Ако системот за ITH на Јоханитер Луфттретунг е пред крај - фасцинацијата на воздушното спасување
Гисен (ХЕС): „Лошите вести се добри вести“ - што е важен критериум за избор на новинарите да известуваат за нешто, ретко е позитивно за погодените. Но, ако ја погледнете ситуацијата со вестите (печатење, како и на Интернет), тогаш во моментот лошата вест ја надминува добрата вест. Ова во моментов се однесува особено на воздушниот спас на Јоханитер (ЈЛР) и нивните центри за воздушно спасување. rth.info критички гледа на одделните станици.
Јоханитер спасување на воздухот во Рајнска област-Пфалц под притисок
Ние сакаме да започнеме на југо-запад на републиката. Во Сембах, Рајнска област-Пфалц (област Кајзерслаутерн), ЈЛР мораше да ја запре работата на својот интензивен транспортен хеликоптер (ИТХ) „Патлајон за воздушно спасување“, кој беше пуштен во употреба само на 22 октомври 2018 година, на 2 септември 2019 година (rth.info известуваше неколку пати), заради воздушно спасување на АДАЦ победи на тендер поставен на кратко известување од Министерството за внатрешни работи на Рајнска област-Пфалц за доделување привремена концесија за работа за управување со спасувачки хеликоптер со двојна употреба. На иницијатива на државната влада, АДАЦ го стационираше својот спасувачки хеликоптер „Кристоф 66“ во Еввајлер (област Кусел) на 2 септември 2019 година, дури и пред официјално да биде објавен резултатот од преговорите.
Десетмесечната обврска на Јоханитер Луфтретунг во регионот на Западен Пфалц заврши ненадејно на 2 септември 2019 година
Со оглед на огромниот недостиг на лекари за итни случаи во руралните области на Ајфел и Хунсрук, кои станаа познати на крајот на септември преку мало истражување и бранот на помали болници што беа затворени на Мосел, Лан и Средна Рајна, повлекувањето на персоналот за итни медицински услуги на Јоханитер ИТ веројатно ќе доведе до понатамошно влошување на итна медицинска помош во придонесе за споменатите области. Крајот на локацијата за НЕФ во болницата Сент Јозеф во Аденау во моментов е исто така на расправа на 1 јануари 2020 година. Групацијата Мариенхаус, која исто така има договор со ЈЛР, во моментов не е во состојба да ја одржува службата за итни медицински лица од земја, бидејќи трошоците бегаат. На 31 декември 2019 година, таа ќе го затвори одделот за хирургија, а анестезијата исто така ќе биде на работ, бидејќи во моментов известуваат повеќе медиуми (видете веб-врски во контекст на оваа вест).
Со влегувањето во сила на новиот закон за спасување на Рајнска област-Пфалц во наредната година, би можел да дојде крајот на локацијата на JLR Аденау (архивската снимка го покажува „Air Rescue Nürburgring“ во јули 2017 година сè уште во Медицинскиот центар)
Финансиски проблеми во Северна Рајна-Вестфалија и тендер во Мекленбург-Западна Померанија
И на запад од републиката, работите во моментов се лоши за JLR. ИТХ „Акон Бохум 89-1“, кој е стациониран на аеродромот Марл-Лоемиле од 1 април 2016 година, не лета деноноќно неколку месеци, туку само од 9 до 21 часот. Во зимската половина од годината ова доведува до повеќе примарни мисии за време на летачката ноќ, бидејќи другите спасувачки хеликоптери се користат само на летачки ден, но некои компании за здравствено осигурување со месеци одбиваат да го надоместат JLR за придружните примарни мисии. Тука веќе се акумулираа извонредни сметки во седумцифрен опсег, како што потврди извршниот директор на JLR, Гинтер Лоре, за rth.info.
До неодамна, D-HJLR од Роторфлуг сè уште леташе во Марл-Лоемиле како „Акон Бохум 89-1“ - во ноември HeliFlight ги презеде летовите
Откако Роторфлуг ГмбХ во минатото мораше да прибегне кон трети лица машини поради дефекти на машините, ЈЛР веќе го раскина договорот за долгорочна соработка со својот партнер Роторфлуг на 31 декември 2019 година во лето 2019 година. Како резултат, Роторфлуг аплицираше за постапки за судско преструктуирање во само-администрација на 24 октомври 2019 година. Авионот за итни случаи од Марл беше преместен во Росток во ноември, а ЈЛР му наложи на операторот Хели-лет да му обезбеди авион за итни случаи за Марл.
Роторфлуг најверојатно ќе се повлече целосно од спасувањето од воздух по завршувањето на соработката со ЈЛР, бидејќи измените се очекуваат и на локацијата на Росток. По прекинот од страна на JLR, Heli-Flight исто така ќе лета таму од 01.01.2020 година. Трите машини AS 365 N2 од Роторфлуг се на продажба. Во моментов се работи на концепт за реновирање на Роторфлуг ГмбХ, чија цел е да продолжи да работи со компанијата без областа за спасување на воздухот.
На 1 јануари 2020 година, летовите во Росток ќе одат од Роторфлуг кон Хелифлет (фотографијата го прикажува слетувањето на Д-ХАМВ во центарот за спасување на воздухот Јоханитер во Роток во јули 2019 година)
На почетокот на октомври, извршниот директор Гинтер Лоре гордо го претстави новиот предводник на воздушната спасување Јоханитер: првиот EC 155 B1 (H155) во германската служба за спасување на воздухот. Нарачана е друга машина, рече Јоханитерн на барање од rth.info. Тоа исто така би било итно потребно, бидејќи државата Мекленбург-Западна Померанија неодамна објави операција на ITH во областа Росток од 1 април 2020 година (објави rth.info) и побара EC 155 B (H155) како идна машина. Но, и тука работите се одвиваа поинаку од планираното и веројатно се надеваа од одговорните: Одговорното Министерство за труд, економски прашања и социјални работи одеднаш ги смени барањата во ноември: Наместо потребниот EC 155 B (H155), „H145 (H145B)“ задолжително - така е во известувањето за промена од 13-ти или 25-ти ноември 2019 година (видете веб-врска во контекст на оваа вест). Државното министерство кое го издаде тендерот одеднаш ја смени шемата за проценка и го одложи датумот на доставување од 2 декември 2019 година за две недели до 16 декември 2019 година.
Летото 2019 година, Јоханитер Луфттретунг го претстави првиот EC 155 B1 на германската служба за спасување со авиони со D-HFLG
Овде се поставува прашањето дали конкурентите интервенирале или дали целата работа е само провидна грешка од рекламната агенција? Во овој контекст, интересно е да се напомене дека нема H145B, како што беше одеднаш побарано. Х145 со пет ножеви, кој сè уште не е одобрен, не го добија истото име ниту од Ербас Хеликоптерс.
Транспортот за интензивна нега во воздухот во Хесен, исто така, ќе биде понуден на тендер во 2023 година
Работата на таканаречениот систем за транспорт на интензивна нега на ЈЛР на двојната локација Гисен/Рајхелсхајм (Ветера) исто така не е обезбедена на среден рок. Според информациите достапни на rth.info, операциите на ИТХ во Хесен треба да се рекламираат во 2023 година. Тешки времиња за извршниот директор Гинтер Лоре, неговите вработени и партнерите на JLR!
„Кристоф Гизен“ стои во Центарот за спасување во воздухот Јоханитер во Гичен и ја чека својата следна мисија
„Кристоф Мителхесен“ започнува на аеродромот во Рајхелсхајм (Ветера) за мисија
Сепак, политичарите и плаќачите треба да го трпат прашањето дали навистина сакаат претстојната концентрација на само двајца даватели на услуги, ADAC Luftrettung и DRF Luftrettung, во интерхиспитални трансфери поврзани со воздухот и транспорт за интензивна нега. Во моментов JLR е единствената организација за спасување на авиони во Германија што може да изврши специјални транспорти со својот „ITH plus“ од типот AS 365 N2/N3 и EC 155 B1, каде хеликоптерот од типот H135 и H145 што го користат ADAC и DRF ги достигнува своите граници на перформанси.
ECMO и пациенти со дебелина, како и сериозно болни и сериозно повредени итни пациенти во иднина сè повеќе ќе треба да се превезуваат авионски. Затворањето на помалите болници и воспоставувањето на понатамошни групи на клиники со специјализација на лице место значат дека растојанијата до соодветните клиники стануваат сè поголеми. Транспортот на овие (итни) пациенти мора да биде загарантиран без ограничувања, а оние што ја извршуваат работата мора да бидат финансиски исправни. Во моментов не е така! Тешките амбуланти и возилата за интензивна нега се достапни само во ограничен обем како алтернативи и исто така имаат недостаток што тие не можат секогаш да превезуваат критично болни пациенти навремено во болници со максимална и специјализирана нега. „Времето е мозок!“ И „Против времето и за животот!“ Се само две од мотото што се фокусираат на важниот фактор на времето.
Во последниве години, JLR воспостави паралелен систем со јавниот систем за спасување на воздухот, од кој секако имаа корист многу критично болни и итни пациенти, но сега се чини дека ја плаќа цената на некогашната неконвенционална обврска. Политичарите, здравствените осигурувања и болниците се навикнаа на додадената вредност што ја генерираше JLR, но се чини дека не се подготвени соодветно да ја наградат оваа додадена вредност.
Што се случува сега? Следните неколку месеци веројатно ќе бидат одлучувачки тука, особено затоа што федералните држави одговорни за службата за спасување и исто така федералната влада се стремат кон радикални промени во итна помош на населението. Сојузниот министер за здравство Јенс Спан би сакал своето министерство да го направи централно тело за целиот здравствен систем и да ги оспори одговорностите на сојузните држави. Поблиското прицврстување на амбулантската и болничката итна медицинска помош има совршена смисла, но не смее да биде на штета на јавната служба за спасување - без оглед дали е земја или врзана за воздух!