Алфред Штерн од Бореалис „Еколошката рамнотежа е исклучително поволна“
Во разговор: Алфред Штерн за амбициозните цели на Бореалис како снабдувач на материјали за автомобилската индустрија
Куриер: Еден од најсензационалните модели за 2014 година е Citroen Cactus. Малкумина знаат дека има многу австриско знаење и материјал во него. Што конкретно?
Алфред Штерн: Бореалис ја снабдува пластичната гранулат што Рехау ја користи за производство на воздушни алпи за Кактус, на пример. За Кактусот, исто така, снабдуваме материјал за заштита на подножјето, за капаци на хабакапот, а потоа и разни материјали за внатрешноста. Сè на сè, нашите материјали се користат во 33 различни компоненти, кои не се произведени само од Rehau, особено во таблата со инструменти, капакот и конзолата.
Пластиката е особено незгодна кога станува збор за надворешноста на автомобилите, особено кога станува збор за отпорност на топлина или УВ зрачење. Кои беа најголемите предизвици со Кактусот?
ѕвезда: Многу години сте виделе разни трендови во автомобилската индустрија, од кои едната е лесна конструкција. Се разбира, пластиката е предодредена за лесна конструкција. Но, ако земете браник, на пример, тој веќе беше направен од пластика на претходниот модел, па сега станува збор за подобрувања. Ние работиме многу напорно за да развиеме нови материјали од кои може да се формираат потенки компоненти или кои заштедуваат тежина преку помала густина - и онака пластиките имаат мала густина. Некои заштеди во тежина исто така може да се постигнат со соодветно дизајнирање на компонентите. Ако се заштедат 100 кг преку лесна конструкција, ова ја намалува потрошувачката на гориво за 0,3 до 0,5 л/100 км. Сегашниот Голф 7 има повеќе од 25 кг пластика Бореалис внатре. Тоа значи дека ние веќе ја намалуваме потрошувачката на гориво овде, особено кога тоа го екстраполирате на флотата за голф, тоа прави голема разлика.
„Со сегашниот Голф 7 имаме повеќе од 25 кг пластика Бореалис внатре“
Како гарантирате дека можете да ја гарантирате стабилноста на бојата дури и со милиони производи?
ѕвезда: Тоа работи многу добро. Ние работиме многу тесно со нашите клиенти тука. Имаме прилично голема лабораторија за бои во Линц и ги прилагодуваме боите според спецификациите. Тоа исто така може добро да се репродуцира.
Колку сте флексибилни со модни бои, ретки градации на бои?
ѕвезда: Можете да поставите доста бои, но не е можно повеќе како со лак. Но, боењето на нашите пластика е многу поеколошки и поевтино. Ова исто така заштедува значителна количина тежина.
Но, имаме и друго решение, особено за возилата во поквалитетниот сегмент, каде производителите сè уште бараат боја. Важно е бојата да не се шушка од пластиката. Постојат релативно тешки тестови каде деловите се проверуваат со парни авиони. Обично има буквар, потоа лак и, конечно, заштитен слој. Букварот е важен за да се спречи лупењето на бојата, на пример во случај на удар. Првите пластични браници честопати го имаа ова во минатото. Развивме систем каде што може да се изостави овој прајмер. Двослоен систем за боја е доволен.
Каде е Центарот за развој на Бореалис ?
ѕвезда: Пред неколку години значително го проширивме центарот за развој во Линц. Инвестиравме повеќе од 200 милиони евра во истражување и развој таму во текот на годините. За нас беше многу важно да имаме добра универзитетска инфраструктура во Линц. Ние исто така го поддржавме тоа и работиме многу добро со Универзитетот Јоханес Кеплер во Линц. Исто така, работиме со страница за истражување и развој во Шведска и една во Финска. За автомобилската индустрија, сепак, ние главно правиме истражувања во Линц. Околу 350 луѓе работат таму во истражување и развој, не само за автомобилски апликации, туку и за инфраструктура како што се цевки за гас, вода и канализација, како и за напредно пакување како што е пакување храна. Имаме и оддел за технологија на апликации, каде што можеме да произведуваме нови делови за тестирање. Постои и мини линија за сликање во Линц. Производствениот капацитет е во Швехат, каде што произведуваме и полимери.
Колку време е потребно за да се развие нов пластичен материјал, каков што е материјалот без ленти за тигар?
ѕвезда: За фундаментално нови имоти, тоа може да трае од три до пет години. Прилагодувањата на бојата, пак, траат неколку недели.
Како работи пластичното финансирање за автомобилски делови? Дали производителите на автомобили учествуваат во развојот, како и во другите области?
ѕвезда: Не, тоа не е случај со нас. Ние соработуваме многу силно, но не го добиваме тоа пред-финансирано.
Вашите клиенти се главно европски производители на автомобили?
ѕвезда: Нашите корени се во Европа, овде имаме најголеми производствени капацитети. Но, на крајот на годината ќе ги прошириме нашите капацитети со отворање на нова фабрика во Бразил и исто така ќе ги снабдуваме тамошните производители на автомобили. Овие не се само европски, туку и азиски брендови. ГМ е исто така важен производител на автомобили во Бразил. Имаме друга локација за производство во Северна Америка. Гледаме голем потенцијал за раст и таму. Исто така, имаме многу значајно заедничко вложување - Боруж - во Обединетите Арапски Емирати со Националната нафтена компанија Абу Даби. Ние исто така имаме заеднички производствен капацитет за автомобилски материјали во Кина со нив. Оттаму повторно ги снабдуваме локалните производители, VW е исто така голем клиент таму.
Колку сте задоволни од креативноста и иновативноста во Европа ?
ѕвезда: Многу работи се случуваат тука во автомобилскиот сектор, вклучително и пластиката. Со VW, на пример, развивме пластичен колектор за внесување на воздух што е единствен во светот. Ова е важна компонента во моторниот простор, каде што е регулирано целото управување со воздухот за моторот. Овие делови секогаш беа изработени од леано леано, потоа претежно изработени од полиамид и ние сме први што го сторивме ова од полипропилен заедно со VW. За нешто такво е потребна многу иновативна сила, но и близина со клиентот.
Колку има корист од електромобилноста производител на пластика како Бореалис, каде неповолниот проблем, особено поради батериите, го зголемува притисокот за лесна конструкција во други области енормно?
ѕвезда: Во суштина, трендот кон заштеда на тежина останува ист, без оглед дали автомобилот се напојува од мотор со согорување или електричен мотор. Според наше искуство, 60% од пластиката се користи за зголемување на удобноста и безбедноста во автомобилите. 40% од пластиката се користи за намалување на телесната тежина. Безбедноста е во врска со воздушни перничиња или системи за задржување или браници. Овие делови не би биле изводливи без пластика. Овие делови беа овозможени пред се со пластика, која треба да исполнува многу високи барања. Но, пластиките за слабеење стануваат сè поважни.