Алтернативи за пристап до Црното Море со не-крајбрежни воени бродови
Во однос на пристапот, главните ограничувања наведуваат дека влегувањето во теснецот Босфор и Дарданел во Црното Море се врши со известување на Турција 8 дена пред преминот, дека не може да има повеќе од девет војнички бродови кои не се истовремено во тесните територии и дека вкупниот тон на не-крајбрежните воени пловни објекти во теснецот не смеат да надминат 15.000 тони.
Од гледна точка на останување во Црното Море, главните ограничувања предвидуваат дека бродовите не смеат да останат во Црното Море подолго од 21 ден, дека вкупниот тон на бродот не може да надмине 30 000 тони и дека, под одредени услови, овој тон може да биде се зголеми на 45.000 тони.
Во време на мир, кои се карактеризираат со добрососедски односи меѓу земјите од регионот, ограничувањата на Конвенцијата за воени бродови без реки не биле предмет на дебата, но зголемувањето на тензиите во последната деценија ја донеле Конвенцијата во прв план на дебатите за надворешната политика.
Ако Турција и Русија, двете големи црноморски сили, одбија каков било амандман на Конвенцијата, Украина смета дека поморската моќ на НАТО е начин да се спротивстави на растечката закана на Русија.
Следствено, Киев бара начини да ги заобиколи одредбите од Конвенцијата.
Алтернативи за пристап до Црното Море со не-крајбрежни воени бродови
Вчитувањето на воен брод на трговски брод не ги крши одредбите на Конвенцијата. Всушност, вака летово беа донесени две патролни "везди „Остров“ увезени од САД во Одеса.
Турција индиректно ја измени Конвенцијата во Монтре на 20.07.2018 година, наметнувајќи нови правила што Анкара ги смета за внатрешни, како што следува: „Трговските бродови кои носат воени бродови мора да поминат низ турските теснеци под статус на воени бродови“.
Според украинскиот воен портал - mil.in.ua, турската домашна норма отстапува од одредбите на Конвенцијата, која јасно дефинира што е тоа воен брод, помошен воен брод и ниту една од овие дефиниции не се однесува на трговски брод. Како што е познато, меѓународните договори имаат предност пред домашното право.
Во моментов, не е познат статусот под кој се превезуваа патролните starsвезди од типот „Остров“ од американското производство, за да може да се воспостави преседан.
Главен механизам за заобиколување на ограничувањето во траење од 21 ден
Ова правило предвидува дека странските бродови можат да останат во Црното Море најмногу 21 ден, но не предвидува дека тие се должни да го напуштат Црното Море преку Босфорскиот теснец. На ниво од 1936 година, воените бродови можеа да го напуштат Црното Море само преку области контролирани од СССР и Турција (теснеците на Босфор и Керч) и немаше потреба одредбите од Конвенцијата да бидат многу јасни во врска со ова - т.е да наведат каде да излегува од Црното Море.
Искуството од Втората светска војна, кога Германија и Италија ја заобиколија Конвенцијата, со воведување на воени бродови на Дунав, беше алармен сигнал за СССР. Во 1945 година, на Конференцијата во Потсдам, СССР се обиде да ја измени Конвенцијата во овој поглед, но тоа не се случи.
Предлогот на СССР од 1945 година беше како што следува: „Воспоставувањето на Тесниот режим, во однос на единствената рута од и кон Црното Море, треба да потпадне во надлежност на Турција и СССР, кои се најинтересните и најспособните држави за да обезбедат слобода на трговски транспорт и безбедност. во теснеците на Црното Море “.
Геополитичката реалност во првите две децении на овој век ја определи потрагата по алтернативни решенија за излез од Црното Море.
Конвенцијата во Монтре ги опфаќа само Мраморното Море, теснецот Босфор и Дарданел и Црното Море. Затоа, реките и потоците во сливот на Црното Море не се опфатени со Конвенцијата.
Според mil.in.ua, една од најсоодветните области за Украина да им дозволи на воените бродови на приморските држави да го напуштат Црното Море е реката Јужен Баг, од Николаев до Црното Море.
Така, бродовите опфатени со Конвенцијата можат да останат практично неограничени во Црното Море, под услов на 21 ден да влезат во устието на Јужна бубачка.
Исто така, поморска база на јужната бубачка, може да добие тонажа поголема од максималната граница на Конвенцијата - 45000 тони. Во случај на воен конфликт, оваа ситуација сигурно ќе биде предност за Украина. Покрај тоа, националното законодавство дозволува бродовите на НАТО да бидат стационирани со цел заеднички вежби, како и да и помогнат на Украина во одбивањето на вооружената агресија од трета земја.
За разлика од тешките воени бродови, starsвездите на „Островот“ Марк VI, со оглед на нивната мала количина, можат да бидат стационирани на копно во кое било пристаниште, бидејќи можат да се подигнат со дигалки. Варијанти во овој поглед се пристаништата Одеса и Оцеаков. Исто така, станица за спасување чамци може да се гради на Островскиот остров (станица за спасување), карпестиот брег што дозволува ваков проект. Така, theвездите на Марк VI ќе бидат на растојание од само 50 километри западно од платформата за дупчење во морето, заробена од Русија од Украина во 2014 година.
Коментар на авторот: Морнаричката база на НАТО лоцирана на територијата на Украина, во областа Јужна бубачка, ќе го балансира рамнотежата на силите во Црното Море, моментално неповолна за Алијансата. Таков проект е технички изводлив, бидејќи пристаништето Николаев дозволува многу големи нацрти, на неговите пристаништа се градат бродови со голема количина, вклучувајќи го и крстосувачот Москва - предводник на руската Црноморска флота.
Морна база на НАТО на река која се влева во Црното Море може да биде атрактивен проект за Романија, која, за разлика од Украина, има предност да биде членка на Алијансата.