АНАЛИЗА Зошто паднаа романските патнички возови - Долга приказна полна со разочарувања и
од Влад Барза, четврток, 6 јуни 2019 година, 9:22 часот
Кратка историја и златните периоди на романските возови
Приказната за романските железници е долга, а за тоа какви биле возовите во 1870 година и како изгледале вагоните од тие времиња, можете да прочитате овде. Имаше огромни корупциски скандали за време на владеењето на Карол Први, но Романија успеа да изгради над 3.500 км пруга до Првата светска војна.
Очигледно не беа сите розови. За време на комунизмот, таканаречените возови за глад станаа познати, меѓу Јаши и Тимишоара, патување кое траеше 15 часа. И во тоа време патувањата беа тешки во жешки и преполни вагони, особено за оние кои одеа со сезонски возови од Орадеа на брегот или од Тимишвар до Црното Море.
Поглавјето за удобност беше силно занемарено во комунизмот, недостасуваа објекти како што е климатизацијата.
Во 1968 година, се случи најголемата железничка несреќа во наше време во мир помеѓу Блај и Теиуш, несреќа што резултираше со 22 смртни случаи. Се судрија два воза поради грешка на вработен кој конзумирал алкохол и дал зелено светло на личен воз кој се судрил со гас.
Незапирлив пад - Звукот на тркалата на возот е скоро проклетство
1990 година: Приближно 400 милиони.
1998 година: 146,8 милиони патници
2015 година: 54,9 милиони патници
2016 година: 52,9 милиони патници
2017 година: 54,3 милиони патници
2018 година: 53,7 милиони патници
Западните земји не отидоа на реструктуирање на железницата и открија дека холдинг организацијата е многу подобра. И особено тие имаа долгорочни планови, кои ги држеа до својата светост.
Не беа занемарени само инвестициите во инфраструктурата, туку и нејзиното одржување, што утврди, од безбедносни причини, трајно намалување на максимално дозволената брзина на сообраќај, соодветно зголемување на времето на патување, со што се намалува привлечноста на системот и понудените услуги. Како резултат, патниците мигрирале кон поевтин и побрз патен транспорт, дури и ако удобноста во минибусите остави многу посакувана, а ризиците од несреќи се многу поголеми.
Недостатокот на патници доведе до намалување на бројот на возови и, како резултат, намалување на приходите генерирани од користењето на инфраструктурата-ТУИ и, имплицитно, на средствата за одржување. Недостаток на возови значи недостаток на приходи, што значи недоволно одржување. Така влегол во еден маѓепсан круг.
Зошто Романците „бегаат“ од возовите
Па, зошто Романците одат со воз многу помалку од другите Европејци? Еве неколку објаснувања
1. Мала брзина и одложувања
Доцнењата се раширени и имаат многу причини; локомотивата се расипува, има градилишта, чекаат да поминат други возови, украдени се каблите, има нови ограничувања на брзината. Одложувања има и во големите земји, проблемот со нас е што тие исто така се наоѓаат во позадината на овие ниски просечни брзини.
- На M900 Букурешт - Тимишоара, особено во областа Крајова
- На возовите М200 Бралов - Арад доцнат поради градилиштата на Коридорот IV (особено Дева - Арад).
- На М500 помеѓу Брази и Плоешти Суд и помеѓу Плоешти Суд и Бузау, поради работи и ограничувања.
2. Зголемување на возниот парк
На почетокот на 70-тите години во земјата имаше околу 100.000 автомобили, но националниот паркинг беше околу 1,2 милиони во 1990 година. Во 2002 година тој достигна 3 милиони автомобили, а во 2008 година надмина 4 милиони. На крајот на 2018 година имало 6,4 милиони нови автомобили во земјата, еден милион повеќе од пред две години, кога беше елиминиран еколошкиот печат.
Романците го претпочитаат автомобилот отколку возот од очигледни причини; заминувате кога сакате, каде сакате, можете да земете багаж и цената е помала ако одат најмалку две лица. Плус, на планински или поморски патишта не можете да најдете билети за време на викендите и во сезоната.
3. Лоша чистота
Тоа е голем проблем и секој патник кој патувал малку подолго би можел да се соочи со ужасни тоалети и миризливи вагони. Советот за конкуренција препорачува, во извештајот од 2017 година, да се воспостави услуга за чистење на возови на долги релации на станици каде овие возови застануваат подолго.
Тука мора да го споменеме и необразованието на некои кои дури и во возовите каде има празни канти за ѓубре оставаат фантастичен хаос. Имаше ТВ извештаи со вагони кои пристигнуваа во Главниот град од голема далечина, вагони во кои нередот беше неверојатен. Покрај тоа, луѓето често објавуваат слики на Фејсбук од луѓе кои пушат во возот, фрлаат лушпи од семе на подот или стојат на столици/клупи.
4. Недостаток на удобност - Неколку вагони, метеж
5. Цена на билетот
Многу возови на приватни компании имаат пониски цени, бидејќи многу од возовите се „Реџио“, но овие компании ги зголемија цените на цените во последните неколку години.
6. Возовите не се добро осмислени
Помеѓу многу локалитети, возењето возови не е дизајнирано според побарувачката на терен, така што оние кои треба да патуваат мора да бараат други решенија; автобуси, минибуси, автомобили. На пример, за време на минатогодишните возови, немаше воз помеѓу Брашов и Букурешт помеѓу 9,30 и 13,10 часот. Од почетокот на 2018 година, има само еден воз дневно помеѓу два главни града лоцирани на само 50 км едни од други: Плоешти и Трговиште, во споредба со 7-8 парови претходните години. Постојат само два примери, но многу повеќе можат да бидат понудени.
Една од ретките позитивни вести во овој сектор се појави во август минатата година кога возовите продолжија да сообраќаат меѓу Дорнешти и Путна, на М515.
7. Недостаток на S-Bahn систем
Австрија, Германија, Франција, Полска и многу други земји имаат важни S-Bahn или RER системи во нивните градови и можете брзо да патувате со воз од еден дел на градот до друг или до градовите во метрополитенската област. Во Франкфурт се потребни помалку од 12 минути од аеродромот до централната станица, Виена ги има сите интегрирани системи, а Полска доаѓа со пример на „така да“ од север.
Во нашата земја, возот Гара де Норд - Аеродром беше одложуван многу пати, железничкиот појас на главниот град не е близу до целта и единствената линија што е нешто близу до идејата за регио-урбан воз е Титан Суд - Олтениша, што би го направил градоначалникот Негоиќ тој сакаше да го скрати неколку милји. Титан Суд е, покрај Гара де Норд, единственото место во Букурешт каде железничка станица е веднаш до метро станица.
Возот се гледа во многу земји како превозно средство од точката А и Б во градот, но кај нас не може да се види така, ако не е сторено ништо. Theелезничкиот појас на главниот град останува сон, а железничката станица - аеродромот е тешка. Во развиените земји, железничките компании исто така имаат свои автобуси, синхронизирани со возови и дизајнирани ефикасно да ги покриваат областите каде што нема возови.
8. Зголемување на транспортот со минибус
На многу места, диктираа интересите на некои локални бизнисмени, а возовите страдаа во корист на минибусите. Недостаток на инвестиции и незаинтересираност го натерале возот да не е одржливо превозно средство меѓу многу локалитети и „минибус мафијата“ успеа да ги убеди носителите на одлуки да отстранат дел од возовите, принудувајќи ги патниците да се префрлат на минибуси.
9. loална состојба на многу станици