Авиокомпании Fестока конкуренција за слотови и хабови - Компании - ФАЗ
Кристоф Франц го алармира. Според мислењето на извршниот директор на „Луфтханза“, „неограничениот раст“ на авиокомпаниите од регионот на Заливот е еден од најголемите предизвици за економскиот успех на лидерот на европскиот пазар. Тој се гледа себеси директно погоден од проширувањето на државните конкуренти: „Емирати, Катар и Етихад летаат кон Германија со вкупно 111 фреквенции неделно“, наведува „Франц“, од друга страна, има само 31 фреквенција од германските авиокомпании до земјите од Заливот. Неговото општество ќе се бори да се осигура дека таквата „нерамнотежа нема да се прошири уште повеќе“.
Згора на тоа. Давателите на услуги од Дубаи, Абу Даби и Катар имаа корист од дарежлива финансиска поддршка од нивните сопственици како што растеа. Како големи клиенти на производителите на авиони Ербас и Боинг, тие исто така изградија прекумерни капацитети со цел да го пренасочат бизнисот со товар и патници од аеродромите во Лондон, Париз или Франкфурт кон сообраќајните центри во регионот на Заливот, се тврдењата во Европа.
Овој развој е трн во око не само за Луфтханза, туку и за нејзините конкуренти Air France-KLM и British Airways. Бидејќи најдоцна по неодамнешното купување на 90 машини за широко тело А 380, Емирати особено го забрзуваат растот. Пионерот од регионот на Заливот сака да ја зголеми својата флота од 155 авиони денес на најмалку 400 авиони со долги релации до 2020 година. Околината за плановите е идеална. На крајот на краиштата, сите знаци упатуваат на раст на авијацијата. Меѓународната асоцијација на авиокомпании Јата очекува годишна стапка на раст од 6 проценти во бизнисот со патници и товари до 2014 година - ова е двојно поголем од прогнозираниот раст за глобалната економија.
„Ние не правиме дампинг на цени“
Катар и Етихад решија брзо да ги прошират своите летачки капацитети. Сепак, погодените строго го отфрлаат обвинението од Европа дека е поврзано со капките на нивните државни сопственици: „Ние не фрламе цени и не собираме субвенции“, објаснува шефот на „Емирати“, Тим Кларк.
Наместо тоа, растечката конкуренција несомнено ќе има корист од индиректните предности на трошоците. На пример, фактот дека надоместоците за аеродроми или контрола на летање се значително пониски отколку во Европа или дека трошоците за плати за поголемиот дел од вработените се до третина под нивото на споредливи конкуренти, како што пресметаа менаџерските консултанти на Артур Д.Литл. Она што особено го повредува Франц, кој се пресели во извршниот претседател на групацијата Луфтханза на почетокот на годината: Притисокот на конкуренцијата се зголемува не само на профитабилните долги релации на патници, туку сè повеќе и во товарниот бизнис. „Значително ќе ги прошириме нашите капацитети во оваа област“, најави Рам Менем, виш менаџер за товари во „Емирати“. Додека неговата компанија го зголеми бројот на патници за 15 проценти на 31,4 милиони во последната финансиска година, обемот на товар се зголеми во исто време за 12 проценти на 1,8 милиони тони. Со оглед на растежната извозна економија, од која профитираат германските компании и лидерот на пазарот „Луфтханза карго“, „Емирати“ сака да го зголеми бројот на своите товарни авиони од осум на 18 авиони во рок од четири години.
„Катар ервејс“ веќе долго време патува во слична насока. Втората по големина авиокомпанија во регионот на Персискиот залив, чија цел е да излезе во јавноста до 2013 година и чија флота ќе опфати вкупно 100 патнички и пет товарни авиони до крајот на годината, сака да купи третина од Карголукс ако е можно. Доколку проектот успее, влезот за давателот на услуги од Катар би бил стратешки умен потег: Бидејќи логистичката компанија од Луксембург лета на околу 50 дестинации низ целиот свет со своите 14 товарни авиони и наскоро ќе ја опреми својата флота „umамбо“ со 13 авиони „Боинг“ од новиот Тип 747-800.
Натпревар за Луфтханза на „праг“
Најважната арена за конкуренција за клиенти и удели на пазарот меѓу компаниите од двата региона е моментално Германија. „Емирати“ долго време се обидуваше да ги прошири своите права за полетување и слетување (слотови) во Франкфурт, Минхен, Хамбург и Дизелдорф до Штутгарт и идниот голем аеродром во Берлин-Бранденбург. Но, идејата не беше многу успешна во Берлин. Наместо тоа, Федералното Министерство за транспорт очигледно го советува давателот од Дубаи да користи поголеми авиони на постојните врски. Извршниот директор Тим Кларк реагираше навремено: Во иднина, Емирати сака брзо да го прошири своето присуство во базите на Луфтханза во Франкфурт и Минхен, или со употреба на повеќе фреквенции или со користење на А380.
Појавувањето на голф-натпреварувачите на „прагот“ на Луфтханза не е единствениот предизвик со кој Франц неодамна се соочи. Барем толку итна за него е задачата за искоренување на големите загуби во сообраќајот на кратки и средни релации. Подвиг на силата: експертите проценуваат дека минусот е околу 300 милиони евра годишно.
Пазарот за кратки и средни релации се „лизга“
Пред сè, со „децентрализираниот транспорт“ слабите резултати се одлични. Ова значи дека оние аеродроми се далеку од центрите на Луфтханза, кои треба да ги обезбедат потребните контингенти за превоз на патници за Франкфурт и Минхен. Со цел да ги намали трошоците во скапата мрежа за кратки релации, Франц се потпира на строги контроли на трошоците од една страна. Во исто време, важно е да се запре напредувањето на нискобуџетните авиокомпании. Скоро сите традиционални авиокомпании во Европа се директно погодени од триумфалното напредување на нискобуџетните превозници како што се Рајанер, Изиџет или Ер Берлин. На пример, Пјер-Анри Гурџон, шеф на „Ер Франс-КЛМ“, неодамна јавно призна дека неговата група се повеќе ја губи контролата врз пазарот за кратки и средни релации заради нискобуџетните авиокомпании.
Во Германија, Air Air и британскиот Easyjet го отежнуваат животот на Луфтханза. И двајцата ги намамија своите долгорочни редовни клиенти далеку привлекувајќи деловни луѓе со тесни буџети со ефтини тарифи. Со цел да се контролира ерозијата од продажбата и заработката, Луфтханза се спротивстави на ценовните кампањи и исто така ја доведува во игра својата подружница Germanwings. Нискобуџетната авиокомпанија работи со значително пониски единечни трошоци отколку матичната компанија. Франц тогаш би имал идеален противотров да ги држи Ер Берлин, Изиџет и Ко во Европа на далечина.
Пазар на труд: Космополитизмот е задолжителен
Карго бизнисот е во подем, побарувачката за авионски билети се зголемува: авиокомпаниите се борат за персоналот. Во очекување на проширување на својата флота, „Емирати“ неодамна објави дека бара 500 пилоти во Дубаи. „Луфтханза“, „Ер Франс-КЛМ“ и „Бритиш ервејс“ известуваат за слични потреби со цел да бидат во чекор со растот на капацитетите или за подобро искористување на нивната флота во повеќенасочна работа. Групацијата Луфтханза, која вработува повеќе од 117.000 лица, планира да ангажира 4.000 нови вработени до крајот на годината. Додека мнозинството позиции ги имаат стјуардесите и службениот персонал, дополнителни 270 места се резервирани за студентски пилоти. Во зависност од областа на одговорност, страничните учесници со завршена стручна обука се на списокот со желби во авиокомпаниите, како и специјалисти, дипломирани студенти или студенти на двојни курсеви. Повикувајќи се на глобалната мрежа на авијација и работна сила која е скоро неизбежно составена од голем број националности, повеќето работодавци го потенцираат „разбирањето и чувствителноста за културните разлики“ како централна карактеристика на нивните вработени.