Авиокомпании Каде дебелите луѓе треба да плаќаат такса за Мопел - WELT
Каде што дебелите луѓе треба да плаќаат такса за Мопел
Тука е chutzpah да го вклучи Рајнер Калмунд од сите луѓе како рекламен медиум за fluege.de - портал што сака да ги информира корисниците за „ефтините летови“. Поранешниот фудбалски менаџер на Баер Леверкузен вели дека тој тежи меѓу 140 и 160 килограми - а со тоа и колку еден просечен сумо борач.
Мора да знаете дека јапонските тешкаши летаат само во прва или деловна класа заради пошироките места. И тоа е токму она што „Кали“ ќе го стори, најверојатно, кога ќе лета за Тајланд на неговите годишни турнеи за слабеење. Со просек од 44 сантиметри, седиштето во Економија е најмалку десет сантиметри потесно од летните столови на повисоките класи на резервации.
Обрат заклучок може да се извлече и од ова: дебелите патници можат да заштедат поголеми трошоци за бизнис и прво ако едноставно ги склопат потпирачите за раце во економијата и користат две места.
Патник го запуши патеката од Боинг 757
И, ова е толку голем проблем во обезмастените САД што неколку американски авиокомпании се обидоа да им наплатат на своите патници за второто стопанство пред неколку години. Кога на Интернет се појави фотографија од човек во 2009 година, кој целосно го блокираше коридорот на „Боинг 757“ на Американски ерлајнс, поради неговото испакнато тело, што пак доведе до малициозни коментари на Интернет од други патници, другите авиокомпании ја искористија можноста.
Како резултат на тоа, на крајот на 2009 година осум американски авиокомпании воведоа „такса за Мопел“, како што објави порталот fluege.de во тоа време, за сè. Мора да се признае: Рајнер Калмунд стана рекламен медиум за fluege.de во март 2011 година.
Во меѓувреме, постои и еден вид „такса за мопел“ со другите авиокомпании, како што покажа малото истражување на „Велт“; сепак, не може да се утврди униформа „шема на однесување“ во ова прашање. Напротив: се чини дека некои авиокомпании се оддалечуваат од нивната некогаш тврда линија.
Delta Air Lines, кој според fluege.de беше една од авиокомпаниите што ги резервираше патниците на „двојно“ место, сега преку прес-службата појаснува: „Не, патниците не мора да резервираат второ место или да плаќаат повисока цена на летот“.
Дури и ирската нискобуџетна авиокомпанија „Рајанер“, која се најде на насловните страници пред извесно време за наводно планирање данок на маснотии за патниците со прекумерна тежина, одговори со не на прашањето за дополнителна такса. Таа ја додава следната реченица: „Патниците имаат можност да купат дополнително место ако сакаат.“ Сепак, експлицитно не се зборува за присила и дополнителни трошоци.
95 проценти од сите гости наоѓаат доволно простор
Спротивно на тоа, Air France, KLM, China Airlines, Emirates, United Airlines, Easyjet и двата германски авиопревозника Луфтханза и Ер Берлин одговараат на прашањето дали патниците со прекумерна тежина резервираат второ место со вас во Економија и/или плаќаат повисока цена на летот (треба да ) како патници со нормална тежина.
Луфтханза може да се цитира како што следува: „Патниците кои не можат да поминат со едно место треба да резервираат две места. Случајот е многу редок, сепак, особено што седиштето е дизајнирано на таков начин што барем 95 проценти од сите гости наоѓаат доволно простор во него “.
А, прес-службата на втората по големина германска авиокомпанија, Ер Берлин, објави: „Предуслов за транспорт на луѓе со прекумерна тежина е дека потпирачите за раце може да се спуштат за полетување и слетување. Ако тоа не е можно, мора да се купи дополнително место. Трошоците за дополнителното место одговара на избраната целосно платена тарифа без даноци плус доплата за керозин “.
„Емирати“ истакнува слично: „Барање е сите патници да можат да седат безбедно и удобно со спуштени потпирачи за раце, прицврстен безбедносен ремен и без значително да влијаат на соседните седишта. Ако не е можно патникот да заземе место во неговата резервирана класа на превоз, можеби ќе биде потребно да се додаде второ место за дополнително полнење или, алтернативно, да се резервира место во повисока класа на превоз. “
Изиџет: „Ако од која било причина патниците не можат да се сместат во едно седиште (на пример, од медицински причини како што е скршеница на ногата или високо тело), тие мора да купат дополнителни места“.
Ер Франс и КЛМ возвраќаат
И во Јунајтед, патниците мора „да купат второ место за иста цена како и првото. Не се потребни дополнителни повисоки цени “, се вели во соопштението.
Регулативата во Air France и KLM е малку покомплицирана: Двете линии им нудат на патниците со прекумерна тежина во економијата „второ место по намалена цена од 75 проценти од нормалната тарифа. Сепак, ќе ги добиете парите за второто место по патувањето, под услов летот да не бил целосно резервиран “.
TUIfly, Condor, Delta, Cathay Pacific Airways и All Nippon Airways исто така претпочитаат таков „помек“ пристап: Тие им даваат на патниците на кои им треба повеќе простор бесплатно доколку економската класа не е целосно резервирана (во деловна и прва прашањето не е).
Максимум 135 сантиметри обем на струкот во Еко
Во случај на целосно окупирани авиони, сепак, добрата волја на овие авиокомпании е завршена. Со други зборови: Патниците со прекумерна тежина можеби ќе треба да ја напуштат кабината и да резервираат резервации на подоцнежен лет, ако нивниот раст влијае премногу на лицето што седи до нив. Кондор: „Безбедноста на бродот мора да биде гарантирана во секое време. Ако нешто оди против ова, од екипажот се бара да го исклучи патникот од летот “.
Делта го изразува истото на нешто подипломатски начин: „На барање и предмет на достапност, Делта ќе се обиде да ги смести патниците со раст во седиштето со празно седиште до него. Доколку авионот е целосно резервиран и Делта не може да го прифати барањето на седиштето на патникот, патникот има можност да лета во мирување на следниот лет. Понудата е предмет на достапност “.
Катај Пацифик „нема регулативи во врска со патниците со прекумерна тежина. Препорачуваме на индивидуалните патници да контактираат со телефонската линија за резервации “, се вели во кратката порака.
Со цел да се избегнат дискусии за тоа кога луѓето со прекумерна тежина треба доброволно да го напуштат теренот, некои авиокомпании дури наведуваат и максимална големина на струкот. На пример, патник на „Ер Франс“ не смее да измери повеќе од 135 сантиметри околу половината, во зависност од ширината на седиштето и должината на безбедносниот ремен; на долгата патека за економија е максимум 149 сантиметри. За споредба: Во горните класи на резервации на Air France, на патниците им е дозволен обем на половината поголема од два метри.
АНА ги разбира дебелите патници
Кога луѓето со сериозна прекумерна тежина сè уште беа мало малцинство во популацијата или меѓу патниците, некои авиони екипи го решија проблемот со поставување на погодените на специјални седишта, како што се седиштата XL на излез за итни случаи, на седишта од мајка-дете или дури и на едно Скокаше седиште, место за членовите на екипажот, маневрираше. Сепак, ова сега е напуштено, како што потврдува Изиџет: „Ако сте повисоки, патниците не можат да седат по ред со излез за итни случаи. Ова одговара на вообичаената практика на сите авиокомпании “- од„ безбедносни причини “, додава TUIfly.
И уште нешто произлегува од резултатите од истражувањето: Иако понекогаш многу деталните одговори од американските и европските авиокомпании се показател за зголемената свесност за проблемот, азиските авиокомпании нагласуваат дека тие се „помалку погодени од тоа“ (Кина ерлајнс).
Можеби ова исто така објаснува зошто All Nippon Airways е единствената авиокомпанија што ги става дебелите патници под посебна заштита, бидејќи тие не мора да ги напуштаат своите места, туку (тенки) соседи на седиштата: „Ако патникот се чувствува јасно ограничен од сосед со прекумерна тежина, тој треба Контактирајте го екипажот од кабината за да дознаете дали е достапно алтернативно седиште “.
Кинеската авиокомпанија исто така може да потврди за зголемена симпатија кон луѓето со прекумерна тежина: Тие мора да „купат ажурирање до деловна класа“ ако „не се вклопат во нормално седиште во економска класа“. Ова е направено од чисто размислување: „Две места за економска класа за клиент не доаѓаат предвид заради потпирачите за раце“.
А, ALАЛ дури тврди дека никогаш всушност нема проблеми со патници со прекумерна тежина: „Тоа не се случува затоа што нашите патници знаат дека тоа е долг пат“.
Самоа Ер пресметува авионски билети по тежина
Друг совет: „Ер Франс“, „Ер Нов Зеланд“, „Бритиш ервејс“, „Кејти Пацифик“ и „Јунајтед“ нудат премиум економија, односно четврта класа со поголема удобност и распон на седиштата отколку во „класа на дрво“. Луфтханза исто така го посакува тоа од 2014 година и може да се претпостави дека кранската линија ќе биде ориентирана кон конкуренцијата, која нуди висина на седиштето од 90 до 100 сантиметри во премиум економијата.
Општо, конфигурацијата на седиштето во Премиум Еко е поудобна за луѓето со прекумерна тежина, при што особено се истакнува Ер Нов Зеланд: Тој го опремува својот долг авион Боинг 777-300 со т.н. Скикуч. Во економијата, три места во редовите од 37 до 46 може да се комбинираат за да се формира тапацирана површина долга 1,55 метри без досадни потпирачи за раце. Во однос на цената, Skycouch е некаде помеѓу Economy со нормално седиште и Premium Economy со Spaceseat (потпирачот за грб може да се спушти далеку).
„Ер Нов Зеланд“ намерно тргнува по друг пат од „Самоа ер“, кој исто така се наоѓа во пацифичкиот регион: Како национална авиокомпанија на островска империја чие население е на второ или трето место од најгустите луѓе во светот, „Самоа ер“ всушност го претстави „Дебелиот“, кој некогаш го воведе Рајанер Данок а. Постапката е едноставна: цената на билетот се пресметува од должината на летната рута и тежината што патникот и нивниот багаж ги ставаат на аеродромските скали.
Шефот на Самоа Ер, Крис Ленгтон, смета дека ова решение е најправедно - а 59 проценти од патниците ширум светот се согласуваат со него, покажува истражувањето на порталот за летови Скајсканер меѓу неговите корисници.