АВИОНСКИ ПОДВОДИ ВОДИ, дел II - Воена романија
AICHI M6A1 СЕИРАН
Како што споменавме во првиот дел од статијата, подморниците Класа I-400 може да превезуваат внатрешно, во специјално создаден хангар, три хидроавиони. Аичи М6А1 Сеиран (Заматена планина.), овие авиони се специјално дизајнирани да се транспортираат, лансираат и обновуваат подморници. Нивниот развој започна кратко време по почетокот на програмата I-400, на барање на IJN започнат на 15 мај 1942 година, од страна на Аичи Кокуки КК (Аичи Кокуки Кабушики-каиша/Аичи Авионска Компанија), компанија која тогаш работеше за Царска морнарица. Главниот инженер Тошио Озаки се соочи со амбициозен предизвик, од кој беше замолено да направи хидро-авион со преклопен крил, кој може да се транспортира и лансира од подморници.
Овој хидро-авион мораше да носи две бомби од 250 кг/една бомба од 800 кг/една торпедо од 800-850 кг, со минимален дострел од 1500 км со брзина од 555 км на час. Аичи во тоа време веќе произведуваше, под лиценца Јокосука, едномоторниот нуркачки бомбардер D4Y1 Suisei/Judy, што беше ефикасно и со добри аеродинамички карактеристики. Како резултат, Озаки започнал со студии за модификација на овој авион за да може да се качува и да се користи во подморниците Класа I-400. Сепак, техничките потешкотии и превисоките трошоци го одредија запирањето на оваа иницијатива, донесувајќи одлука за дизајнирање на целосно нов авион, далеку супериорен во однос на сите видови хидроавиони произведени од јапонската индустрија, овој нов авион ќе има опрема за радиоавигација, размавта, планови, плови, итн., целосно редизајниран. IJN бараше лансирањето на авионот да не трае повеќе од 30 минути, главните крилја, хоризонталниот стабилизатор и дел од вертикалниот стабилизатор/лебдат мора да бидат преклопливи (што беше направено).
Првиот прототип беше завршен во октомври 1943 година во фабриката во Нагоја, започнувајќи ги тестовите за летање еден месец подоцна, на 8 ноември 1943 година, во заливот Исе (на кормилото беше тест пилотот, поручникот Тадаши Фунада. крштевање на авионот Сеиран/Бура од ведро небо. Поручникот, се чини, смета дека леталото може да обезбеди елемент на изненадување да се појави како од никаде, осврнувајќи се на фактот дека полетал од подморница која се смета за строго тајна и со посебни перформанси во однос на автономијата. Други извори веруваат дека името Сеиран потекнува од јапонски принц од 18 век, наречен „Авазу но Сеиран“ - веројатно нема да биде така), познат како М6А1, со мотор Атсута од 12/1200 КС (лиценциран според германскиот Дајмлер-Бенц ДБ-601, произведен од Аичи во Нагоја, Јапонците создадоа неколку варијанти на мотори Атсута, почнувајќи од 1938 година кога ги увезуваа првите 11 мотори ДБ-601/ДБ-601А од Германија. изградени 873 мотори од серијата Атсута, врв на производство е во мај 1944 година - 107 единици), но следните три пред-производствени единици имаа мотори Атсута 32 (подоцна, првиот прототип беше опремен со овој мотор).
Моторот Атсута 32 ги имаше следните карактеристики: клип, суперполнач, 12 V; течно ладење; моќност развиена во зависност од варијантата: 1400 КС/1044 kW на 2800 вртежи во минута, во лет на ниво на море | 1250 КС/930 kW на 2600 вртежи во минута, варијанта AE1A | 1340 КС/1000 kW на 2600 вртежи во минута, варијанта AE1P | 1290 КС/960 kW при 2600 вртежи во минута и 5000 m надморска височина, варијанта AE1A; сува тежина 715 кг; висина 1,06 м; должина 2,15 м; ширина 71,20 см; директно вбризгување на гориво. Прототипот бр. 2 влегол на тестовите во февруари 1944 година и, поради фактот што Марина била задоволна од првичните резултати, наредила почеток на сериско производство.
AICHI M6A1-K НАНЗАН
Ко-М6-6 НАНЗАН
На 15 ноември 1944 година, поморскиот пилот, поручникот Кацуо Такахаши, бил испратен во фабриката Аичи да преземе авион Сеиран со цел да започне да се качува на овој авион и да започне со обука. На 24 ноември 1944 година, IJN официјално го прифати новиот авион и на 10 април 1945 година 10 авиони Сеиран летаа над Фукујама (град во префектурата Хирошима) за екипажот да се запознае со летањето над густо населените области. подготовка во случај да биде одобрено бомбардирање на американски градови на Западниот брег. На крајот од вежбата, авионот со кој управувал поручникот Ичијоши паднал во вода поради технички дефекти, пилотот го загубил животот, набverудувачот преживеал. Ова беше првиот изгубен авион Сеиран во нивната кратка оперативна кариера, но ниту еден не беше соборен во борба (тие дури не видоа ниту еден). Вториот авион Сеиран беше изгубен на 13 јуни 1945 година, паѓајќи на брегот на заливот Нанао, префектурата Ишикава, пилотот поручникот Масуо Егами и набудувачот поручникот Хисајоши Кимото ги загубија своите животи.
СЕИРАН - СВИТЕЕ НА КРИЛАТА
M6A1 Сеиран ги имаше следниве карактеристики: метална рамка, целосно метален труп - занитвам лим, метален пропелер со три сечила, постојан чекор; екипаж 2, пилот и набудувач, распоредени во тандем. Опсерваторијата беше навигатор, радио оператор и митралез; хидраулички свиткани крилја; плочки што можат да се одделат, зачувани одделно во хангарот, веднаш зад авионот што ја олеснува нивната опрема; должина 11,64 м; распон на крилјата 12,26 м; висина 4,58 м; распон на крилја 27 квадратни метри; тежина: празни 3301 кг/натоварено 4040 кг/максимално полетување 4445 кг; клипен мотор Aichi Atsuta 31, 1400 КС/1044 kW; брзина: максимум 474 км на час на 5200 м надморска височина/крстарење 296 км на час на 3000 м надморска височина; автономија 1190 км; услужен таван 9900 м; авионот се искачува на 3000 m надморска височина за 5,48 минути; оптеретување на крилото 149,60 кг/квадратни метри; вооружување: митралез од калибар 13 мм, тип 2, монтиран во кабината на задната страна/две бомби од 250 кг/бомба од 800 кг/торпедо од 800-850 кг, тип 91.
К6-01 ДИН 631 КОКУТАИ
Само една ескадрила беше опремена со овој хидро-авион, Кокутаи 631 „Jinинрју Токубетсу Когекитаи“ (единица за специјален напад на Божествен змеј), основана на 15 декември 1944 година, со командант Кусака како командант - во тоа време беа достапни само десет примероци од М6А1 Сеиран (два според други извори, малку веројатно да биде така). На 30 декември 1944 година, подморницата И-400 беше целосно оперативна и беше доделена на Флотата VI/6 Коку Кантаи командувана од вицеадмиралот Мива Шигејоши, а Кокутаи 631 беше доделен на Подморницата Флита 1/1 Коку Сентаи врз основа на Кашима (под команда на капетанот/командант Ариизуми Татсуносуке/Татсуноке, високо искусен офицер кој го организираше нападот на џебната подморница во Перл Харбор. Тој беше поранешен командант на подморницата И-8., и под команда на Ариизуми), флотилата, вклучувајќи ги и бродовите И-13, И-14 и И-401. Постојат извори кои тврдат дека комбинираните вежби помеѓу подморниците и авионите биле направени само со симулација, без летови или потопување, поради недостаток на гориво.
AICHI M6A1 НА МОСТИ
Како резултат, I-401 беше испратен во Манџурија (Даирен, тогаш. Денес припаѓа на Кина и се вика Далијан) да донесе гориво, пловејќи само на површината за да добие брзина и време. Бидејќи тоа беше крајно тајна, подморницата беше скриена во корвета, но не стигнува далеку затоа што погодува пловен мин во близина на Убе, префектурата Јамагучи принудена да се врати на поправка. Последователно, I-400 е испратен да носи гориво, бидејќи е сè уште „корвет“, овој пат мисијата успеа. Тоа беше само капка во океанот со акутен недостиг на гориво
АРАНМАН НА СЕИРАН ВО Хангар
Во исто време, обуката започна во западното Внатрешно Море во Заливот Ида кај Куре, учествувајќи во подморниците I-400, I-401 (командуван од потполковник Нобукијо Намбу. За класата I-400 тој рече: „Маневрирање I -400 под вода не се разликуваше од другите подморници, иако имаше поширок радиус на вртење. “Но, поручникот Минео Бандо, главен навигатор и набverудувач на Сеиран на I-401, му противречи, велејќи: "Плови повеќе од класична подморница. Бродот застана само по еден километар и одговори на командите со задоцнување од 30 секунди, факт што го откри екипажот. Но, тој се однесува многу добро при груби води." I-402 беше трансформиран во подводен резервоар за масло. во јули 1945 година, не направив никакви патувања на море) и I-13 (Тип А.М., тргнаа двајца Сеиран).
Целиот екипаж на I-400/401, пилоти, механичари и морнари, беше подложен на исклучително напорна обука, но тие вродија со плод, тие беа во можност во идеални услови (голема смиреност, на пример), да лансираат авион во 7 минути, сите три хидроавиони се во воздухот по само 30 минути од површината на подморницата. Сепак, извештаите на екипажот варираат, при што огромното мнозинство споменува 45 минути. Сепак, за нив не беше лесно, при што командантот Намбу спомена дека одржувањето на авионите „Сеиран“ во лет било тешко поради спецификите на работењето на море.
AICHI M6A1- K6-03 ВО 1945 година
Колку што е познато, Кокутаи 631 управуваше со следниов авион: M6A1 - непозната серија; M6A1 - вметната K6-01; M6A1 - вметната K6-02; M6A1 - вметната K6-03; M6A1 - вметната K6-05; M6A1 - вметната K6-16; M6A1 - вметната Ko-A15 (Кугишо/Каигун Коку ijиџутушо, подоцна Јокосука Кокутаи); M6A1 - вметната Ko-M6-6 (Кугишо/Каигун Коку ijиџутушо, подоцна Јокосука Кокутаи).
Интересно, во март 1945 година, заменик-началникот на Генералштабот, вицеадмирал isисабуро Озава, ја започна идејата за користење авиони Сеиран и, се разбира, подморници од класа I-400 за лансирање контејнери кон градовите на Западниот брег на САД. содржат микроби од бубонска чума и антракс, како одмазда за бомбардирањето на главниот град Токио на 9-10 март (280/325 Б-29 бомбардери полетаа од Гуам, Тинијан и Саипан, исфрлајќи 1665/1900 тони запаливи бомби, бели фосфорни бомби, магнезиум и напалм-бомби врз градот со претежно дрвени згради, пепел повеќе од една четвртина од градот - околу 41 км2 - убивајќи 83.000-100.000 луѓе. Рацијата беше наречена „Операција состанок“, американски авион фрлање бомби на надморска височина помеѓу 1500-2700 м).
УРЕДУВАЈТЕ АВИОНСТВО ВО ХАНГАР
ЕКЛУЗА ГАТОН -ПАНАМА
I-400 Хангар за авион
Мисијата беше планирана со најмали детали, пилотите на авионите Сеиран доделени во мисијата, 10 на број (под команда на поручникот Атсуши Асамура) пренесени со 4 подморници (I-400, I-401, I-13 и I-14), меморандум секој детал од бравите на Гатун, како и други детали поврзани со каналот, направени дури и многу детален статички дрвен модел, голем за вежбање на нападот од пилотите на Сеиран (и покрај тоа, подготовката беше исклучително тешка и бара време, точно тоа што Јапонците веќе го немаа (само еден пилот успеа да научи техника на лансирање на торпедо, што доведе до вооружување на авиони со бомби, а едно торпедо беше исклучително малку). Тие требаше да ги уништат бравите со 6 торпеда (теоретски, бидејќи практично немаа никој со себе) и 4 800 кг бомби. Имаше и симулација на нападот врз бравите во пристаништето на пристаништето Тојама/Јапонското Море. Поточно, четирите подморници требаше да ја напуштат Јапонија во јуни 1945 година и, на околу 185 километри од брегот на Еквадор, требаше да го лансираат својот авион Сеиран, на кој немаше поставено плови на полноќ.
Серија број 28
Авионот требаше да лета по должината на колумбискиот брег (североисточен правец) на надморска височина од 4000 м, до близу Сиудад де Колон/Колон (правец западно), пристаниште на Карипското море лоцирано во близина на Панамскиот канал. Тие требаше да пристигнат над бравите во зори и, по бомбардирањето, ќе се прегрупираа и ќе се вратеа во пунктот за да се сретнат со подморниците за да се опорават. Авионот требаше да биде принуден да слета во близина на подморниците, без инсталирани плови, а екипажот беше вратен од морнарите. Кога се чинеше готово, сè потешката ситуација на јапонските сили и приближувањето на Американците кон јапонскиот архипелаг ја откажаа мисијата во јули 1945 година (наредба 95. Некои извори го споменуваат 25 јуни 1945 година, како датум на откажување на нападот), вниманието на стратезите на IJN сега се упатува кон Атолот Улити, дел од Каролинските острови, западно од Тихиот океан. Тука, на почетокот на Пацифичката војна, Царската морнарица постави радио станица и метеоролошка станица, повремено користејќи ја лагуната како место за прицврстување и полнење гориво за бродови, но ја напушти во 1944 година.
ПНЕВМАТСКА КАТАПУЛТА
AICHI M6A1 SEIRAN - СМИТСОНСКИ МУЗЕЈ САД
I-400 ВО СУВА ДОК - Бисер Харбор ФЕВРУАРИ 1946 година
Интересно, авионот ги нападна американските носачи на авиони во самоубиствен/самоубиствен напад, нешто за што пилотите не знаеја. Авионот требаше да биде регистриран во американскиот модел, да биде обоен во сребро, со цел да ги доведе во заблуда американските сили и да ја зголеми шансата да стигнат до носачите на авиони (тоа не беше направено затоа што пилотите беа вознемирени од овој факт. Како да летаме под " Американско знаме!). „Американизираните“ бомбардери Сеиран требаше да летаат на надморска височина од 50 метри за да не бидат откриени од радарите и борбените авиони, но тие не стигнаа до нив.
И бродовите од класа I-400 имаа тажен, недостоен крај, би можел да кажам за посебна класа подморници. I-400 му се предаде на разурнувачот USS Blue/DD-744 на 27 август 1945 година крај брегот на Хоншу (најголемиот остров во Јапонија). I-401 е лоциран со радар од страна на подморницата УСС Сегундо/СС-398, Балао Клас, на 29 август 1945 година, командантот Намбу, по бурните преговори, се согласува да го предаде бродот и да се повлече под придружба на СС-398 до Токио. Американските нуркачи не можеа да поверуваат каков брод имаа пред нивните очи, со право беа импресионирани од големината и специфичноста на овој брод, за кои не биле запознати разузнавачките служби на американската морнарица.
Двете подморници беа однесени во САД (Перл Харбор/Хаваи) за проценка од американската морнарица, но Советите дознаа за нивното постоење со сите напори на Американците да ја чуваат тајната, барајќи пристап до овие бродови - тие исто така сакаа парче, имаше претпоставки. дека ќе бараше предавање на еден од нив. Американската морнарица не можеше да им дозволи на Советите да запленат специјална технологија, одлучувајќи да торпедираат подморници И-400/401 крај островот Оаху, што беше готово. И-401 беше торпедиран од УСС Кабезон/СС-334, удрен од два торпеда Марк 18 на 31 мај 1946 година (урнатиот брод требаше да се открие во 2005 година на длабочина од 820 м), а И-400 имаше судбина. слично, торпедирано од подморницата USS Trumpetfish/SS-425 (класа Балао) на 4 јуни 1946 година, со експериментално торпедо Марк 9 (бродоломот требаше да биде откриен во 2003 година на длабочина од 700 м). Операцијата за уништување на подморници од класа I-400 беше наречена „Крајен пат“, а одлуката беше донесена на 1 април 1946 година.
На крај, дали најголемите подморници во тоа време на светот користеа нешто? Заклучокот на специјалистите е едногласен, НЕ, тие не користеа ништо, дојдоа предоцна и немаа време да покажат што можат. Беше предоцна да се поправи ситуацијата на Пацифичкиот фронт, ситуација која постојано се влошуваше по Мидвеј, но се вели дека технолошките иновации што ги донеле овие бродови, придонеле за развој на подморници со балистички ракети по војната. Некои експерти и историчари на морнарицата ги сметаат за најнапредни подморници направени во Втора светска војна, со големина на просечен разурнувач, а екстремно високата автономија што дозволуваше околу Земјината топка 1,5 пати, не е споредувана ниту денес со подморници со класичен погон, дизел-електричен. Секако, класата I-400 беше барем 10-15 години пред своето време и, како и извонредниот германски тип-XXI, тие дојдоа предоцна за да влијаат на кој било начин врз судбината на поморските војни.
ИЗВОРИ И СЛИКИ НА ПОДАТОЦИ: Енциклопедија без Интернет, Википедија.