Авто саем Нов напад од Силиконската долина Тивкиот гигант Waymo влегува во IAA - Handelsblatt
Мојата вест
Автомобилот без возач на иднината ќе биде централна тема на ИАА. Сестрата Гугл си обезбеди посебна улога за себе. Напредот на Waymo има нов квалитет.
04.09.2019 | од Аксел Постинет и Маркус Фасе
Сан Франциско, Минхен Тоа е признание за шефот на Вајмо, Johnон Крафчик. На 12-ти септември, тој ќе ја отвори ИАА во Франкфурт заедно со канцеларката Ангела Меркел. Саемот можеби го изгуби својот сјај, но сепак е најважниот собир на индустријата во светот.
Со Крафчик и спин-офот на Гугл, Waymo како партнер за отворање на IAA на страната на канцеларката, Силиконската долина конечно се најде во центарот на вниманието на автомобилската индустрија.
Waymo им е добро познат на членовите на управниот одбор во Волфсбург, Минхен и Штутгарт: Ниту една друга компанија нема толку искуство со автомобили што управуваат самостојно. Десет милиони милји на патиштата во САД и повеќе од десет милијарди дигитални милји во гигантски симулации на облак има деноноќно. Ниту еден друг натпреварувач не може ниту да се приближи да го покаже тоа.
Нападите од Силиконската долина не се нови во автомобилската индустрија. Додека Apple се повлече од грбот кога се обидуваше да влезе во автомобилскиот бизнис, електричниот пионер Тесла веќе зеде значителни удели на пазарот од германската индустрија во областа на електричните автомобили.
Предмети на статијата
Waymo, основана во 2009 година и отфрлен од онлајн гигантот Google во 2016 година, има нов квалитет. Waymo не сака да гради автомобили, но има за цел интелигенција на автомобилот што управува самостојно. Аналогно на мобилниот телефон, компанијата сака да го контролира идниот оперативен систем на сообраќај.
Тоа е долго-планиран пуч. Тивкиот гигант Waymo има што е потребно за да се создаде одлучувачки чекор напред за Alphabet Holding, со цел да се изгради многу потребниот втор столб заедно со онлајн рекламирањето на Google. Во она што во моментов е најголема област за раст во ИТ, облак-компјутерите, извршниот директор на Google, Сундар Пичаи досега не беше во можност решително да ги стигне, Амазон и Мајкрософт ја презедоа контролата. Гугл се подготвува, но сепак се бори со IBM, Alibaba и Oracle околу трошките од тортата што долго време се дистрибуираше.
Waymo е различен: технолошкото раководство на подружницата на Alphabet на пазарот за автономно возење е неспорно, дури и ако шефот на Tesla, Елон Маск, гласно се сомнева во овој факт. Маск, кој е во директна конкуренција со Waymo и сака да изгради сопствен возен парк од роботски такси Tesla ширум светот со рекордна брзина, прогласи автономни возила со технологија „lidar“ за „осудени на пропаст“.
Waymo не само што работи со модули на лидар кои се поставени на крововите на автомобилите како катедрала, туку исто така развива и свои лидарски модули кои стануваат сè помали и поевтини. Лидар црта тродимензионални, дигитални слики од околината и им дава длабочина на сликите, кои компјутерските автомобили можат да ги претворат во растојанија и брзини за дел од секундата. Тесла верува дека овие пресметки може да ги направи само со камери и радар.
Waymo спроведува различни деловни модели
Waymo се смета за лидер во технологијата на лидар. Важноста на долго запоставениот систем стана јасна во февруари 2018 година кога Вајмо ја тужеше услугата за транспорт на Убер за повреда на патент и кражба на интелектуална сопственост. За врвен менаџер кој се префрлил од Waymo во Uber, се вели дека копирал и земал податоци со нив во големи размери.
Процесот, кој целата технолошка индустрија со нетрпение го очекуваше, беше изненадувачки прекинат по само неколку дена, без звук надвор од судот против исплатата на 245 милиони американски долари во акциите на Убер "и извинување" на мајчината азбука од Вајмо. Двете страни очигледно стравуваа дека може да се мијат премногу валкани алишта и да се обелоденат трговски тајни на јавно судење.
Напредокот на Waymo внимателно се следи во германската автомобилска индустрија. Шефот на Фолксваген, Херберт Дис им дава на Американците почетен почеток на „една до две години“ во автономното возење, „но играта сè уште не е изгубена“. Дури во средината на јули, Дис ги здружи силите со ривалот Форд и инвестираше во својата ќерка Арго, која интензивно работи на роботскиот автомобил.
Шефот за развој на BMW, Клаус Фрохлих, смета дека развојот на автономното возење е „мисија на Марс“, што ниту еден производител нема да може да го оствари пред 2021 година. Тогаш BMW сака да го изгради својот „Inext“ во серија. Електричниот џип треба барем да може да вози автономно по автопати. За следните фази, БМВ ги обедини силите со големиот ривал Дајмлер на пролет.
Всушност, еуфоријата околу робот автомобилот во германската индустрија значително се олади во последните месеци. Соработката помеѓу Дајмлер и БМВ има за цел „автоматизирано“ и веќе не „автономно возење“. Затоа, возачот не треба засега да се укинува, туку само да се олеснува што е можно повеќе.
Во Минхен и Штутгарт, технологијата се смета за толку сложена и скапа што нема да биде вредна за приватните клиенти во догледно време. Во Европа, исто така, недостасува правна рамка што би овозможила управување со роботски автомобили во густо населени градови.
Во Силиконската долина го гледате тоа поинаку, тука продолжувате да се потпирате на навистина големиот чекор напред. Пресметка: Седумдесет проценти од трошоците во работењето со такси и изнајмени автомобили ги сноси возачот. Оние кои го заменуваат возачот ќе доминираат во подвижноста на иднината. Тогаш би можеле да се замислат цели градови во кои возат само роботски автомобили, а со тоа исто така да го заменат локалниот јавен превоз и денешните логистички системи.
Ваквите визии се рефлектираат и во студиите на големите инвестициски куќи. Околу декември, ffеферис ја ажурираше претходната проценка на компанијата за Waymo од 75 милијарди до 125 милијарди до сега 250 милијарди долари. Тоа би било приближно колку што вреди заедно на Берзата денес ГМ, Убер и Лајфт.
Причината, според ffефрис: „Вајмо има различни деловни модели. Нашата тековна проценка “, рече во декември 2018 година,“ вклучува не само автономна технологија, туку и услуги за транспорт - луѓе, стоки, храна - технолошка поддршка за трети лица, услуги во автомобилот како што се рекламирање, маркетинг, забава или деловно работење Понуди и комплетно нови видови на возила. “Сепак, ffефрис признава дека времето на воведување на технологијата е сè уште крајно неизвесно.
Морган Стенли претходно ја зголеми проценката за Waymo од 75 милијарди на 175 милијарди долари. Неизвесностите заради временскиот хоризонт и комплетно неистражените пазари се обложување за иднината. UBS, на пример, специфицира прозорец за проценка од 25 до 135 милијарди долари за Waymo. Но, Швајцарците исто така проценуваат дека прометот само од такси услугите „Вајемо“ може да биде околу 114 милијарди долари годишно до 2030 година.
Врв: Гугл, како подружницата на Амазон во облакот AWS или Microsoft, би можеле да заработат пари со своите подружници во облак-компјутерите и нивните глобални мрежи за податоци и центри за складирање од бум на податоци што веројатно ќе го предизвикаат автономните автомобили. Производителот на чипови Интел претпоставува дека само еден самостојно управувачки автомобил ќе произведе околу 4 терабајти податоци за 90 минути. Тоа би било споредливо со производството на податоци на 3000 веб корисници во рок од 24 часа.
Брзата експанзија бара повеќе капитал
Бизнис од кој сакаат да профитираат и кинеските гиганти Алибаба и Баиду. Интел исто така инвестираше многу во својата експертиза во производство на чипови и обработка на податоци во реално време. Купувањето на израелскиот снабдувач Mobileye, поранешен партнер на Тесла, го чинеше Интел импресивни 15,3 милијарди долари во 2017 година.
Партнерство кое треба да биде од корист и на германската автомобилска индустрија. Intel и Mobileye се исто така партнери на BMW во развојот на „неекстремниот“.
Waymo продолжува да вози со свое темпо. Во декември 2018 година се даде зелено светло за првата комерцијална такси услуга со автомобили што управуваат самостојно, сестринската компанија Гугл користи комбиња од американскиот производител Крајслер. Безбеден возач е сè уште зад воланот; погонот е во четири предградија на Феникс, Аризона.
Технологијата веќе беше во тест употреба од 2016 година. На Waymo исто така му е дозволено да заработува пари со возилата, што ги прави светлосни години подружница на Alphabet пред конкуренцијата. Ниту Крстарењето автоматизација од Generalенерал моторс ниту давателите на услуги за превоз Убер или Тесла не успеаја да ја надминат оваа пречка досега.
Патувања со големи такси „Вејмос“ од типот „Крајслер Пацифика“ со безбедносен возач чинат точно колку и вообичаените патувања со денешната конкуренција. Доколку овој резервен двигател повеќе не е достапен, предноста во цената би била огромна. Waymo исто така има лиценца за роботски такси со безбедносни возачи во Калифорнија од јули 2019 година. Сепак, не може да се бара билет од клиентите за тестирање.
Колку мајка Ајфабет од Вајмо вложила во неа сè уште во авантура со дефицит, е строго чувана тајна. Но, набversудувачите на индустријата проценуваат дека сумата е далеку над милијарда долари досега. Азбуката секако може да продолжи да го поддржува Waymo самостојно, на крајот на краиштата, компанијата сега е побогата од Apple, но инвеститорите со нетрпение ги разгледуваат изјавите за профит на компанијата. Инвестициска офанзива во национална робот-такси услуга исто така може да забележи Азбука во касата.
Според Информациите, Waymo сега може да собере капитал од надворешни инвеститори за прв пат за да го забрза неговото брзо ширење. Досега немаше коментар за ваквите шпекулации, но неодамнешните достигнувања сега може да го забрзаат процесот со соодветно високи проценки на компаниите. После IAA, сигурно не би било лошо време за вакво соопштение.