Автогас со ТНГ
Брзина на горење (см/сек)
Клучни карактеристики
Различните главни карактеристики на бутанот и пропанот ја одредуваат целта на двата гасови. Особено важно е тука однесувањето на притисок на двата елементи (гасовити, течни) во затворени контејнери на различни температури. (Слика 2)
На пример, притисокот на гасот на бутанот е 0,005 бари на 0 ° C и 0,8 бари на 15 ° C, додека притисокот на гасот на пропанот на овие температури е 4 бари и 6,5 бари, соодветно. Ова создава значителни разлики во однесувањето на притисокот на двете мешавини, кои се менуваат пропорционално едни на други.
Ако температурата се зголеми, волуменот на гасот се менува и притисокот се зголемува во течна состојба.
Ако контејнер е целосно исполнет со течен гас и температурата се зголемува за време на патувањето, притисокот во контејнерот брзо се зголемува и може дури и да пукне.
Многу е важно контејнерот никогаш да не биде исполнет целосно со течен гас, само 80%.
 |
Друга важна карактеристика што ги разликува двата гасови (бутан и пропан) е нивната точка на вриење; Х. температурата на која тие преминуваат од течност во гасовита состојба. Додека пропанот престанува да гасифицира на -43 ° C и останува течен, ова се случува со бутанот на 0 ° C.
Регионите со особено студена клима бараат употреба на мешавина што содржи релативно висок процент на пропан со цел да се олесни гасификацијата. Во Италија, климата може значително да варира од регион до регион. Затоа, моторите со мешавина на гас мора да можат да постигнат добри резултати во сите услови.
Употреба на течен нафтен гас за автомобили
Течниот гас обезбедува висококвалитетна енергија за граѓанскиот сектор, индустријата, занаетчиството, земјоделството и автомобилската индустрија.
Од постоењето на течен гас, постоеше здрава алтернатива на бензинот и дизел горивото, што исто така овозможува да се споредат овие производи едни со други и да се анализираат нивните карактеристики.
КАРАКТЕРИСТИКИ
Густина на 15 ° C (Kg /)
Гасен притисок со 37,8 ° C (бар)
Ниска калориска вредност (Mj/kg)
Ниска калориска вредност (Mj/kg)
стехиометриски однос (кг/кг)
Мешавина на калорична вредност. С. (Кj/мк)
Од податоците во табелата може да се види дека точката на вриење на бензинот и дизелот е поголема од температурата на околината, додека течниот гас се гасифицира на ниски температури. Затоа, бензинот и дизел горивото остануваат во течна состојба при нормален притисок на воздухот, додека течниот гас мора да се чува под одреден притисок во затворен резервоар. Како што покажува табелата, овој притисок е релативно низок (само неколку ленти).
Иако точката на вриење на бензинот теоретски има потреба од висока температура на околината, таа исто така зависи од испарувањето и затоа се носи во резервоари за гориво под притисок во современите возила.
Врз основа на значително подобриот број на октани (Р.О.З. и М.О.З.), докажано е дека течниот гас има значително поголема отпорност на удар од најдобриот бензин.
Во споредба со дизел горивото и бензинот, течниот нафтен гас има подобри перформанси за генерирање на топлина.
Потрошувачката на гориво (кг/маса) е помала за дизелот и бензинот отколку за течен гас, но ако потрошувачката се спореди во однос на волуменот, спротивното го покажуваат различните специфични тежини на горивата. „Дефиниран е коефициентот на теоретска еквивалентност“ отколку количината на запалива материја во споредба со истата количина на енергија со помала калориска вредност на бензинот. Потоа се дефинира „коефициентот на еквивалентност“, што е можно споредливо, како реален однос на потрошувачката на моторите. Експерименталните тестови покажаа дека моторите што работат на течен гас имаат 8% подобри перформанси од истите кои работат на бензин, дека коефициентите на еквивалентност на течен гас се намалуваат за 8% во однос на теоретските коефициенти.
Кога течниот гас е во гасовита состојба, тој е повеќе хомоген од бензинот и подобро се вклопува во воздухот отколку бензинот, кој останува во форма на мали капки.
Мешањето со гасот е полесно преку карбураторот, што му дава подобри перформанси на моторот.
Потешко е да се дефинира коефициент на еквивалентност за дизел моторите, бидејќи тие не се целосно споредливи; во пракса, ова се разликува од возило до возило (обично се претпоставува вредност од 0,8).
КОФЕЦИЕНТ НА ТЕОРЕТСКА ДВИВВАЛЕНТА