Автогас ТНГ гас потпевнува - ДЕР Шпигел
Автогас ТНГ: стапнете на бензинот!
Гасот со ТНГ потпевнува
Течниот гас веќе долго време е дел од секојдневниот живот на камперите и скарите. Практичниот извор на енергија, исполнет со големи метални шишиња, обезбедува топлина во приколките и прави оган под месото. Во руралните области, ТНГ (течен нафтен гас) често се користи како снабдувач на енергија за куќата. Секако, може да се користи и за напојување автомобили. Добри 450.000 возила напојувани од течен гас веќе се на пат во Германија. И во текот на тековните дискусии за дизел, возачите се чини дека сè повеќе ја земаат предвид оваа алтернатива. Во првата половина на годината, според Германското здружение за течен гас (DVFG), бројот на новорегистрирани возила со ТНГ се зголеми за 38,2 проценти, што во апсолутна смисла одговара само на пораст од 1557 на 2154.
Но, кој знае? Можеби ТНГ е пред враќање? ТНГ се состои од пропан или бутан и се произведува при преработка на сурова нафта. Се смета за алтернативно гориво број еден во индустријата. Барем така вели Рајнер Шар, претседател на DVFG. Тренд: се зголемува. Експертите очекуваат дека скептицизмот кон дизел моторите засега ќе остане и ќе игра во рацете на ТНГ. Шел ги анализира можностите за бензински возила во една студија. Во најдоброто сценарио, бројката можеше да порасне на околу шест милиони до 2040 година, вклучувајќи 1,7 милиони автомобили со ТНГ. Генерално, автомобилите со бензин тогаш би имале учество од околу 15 проценти во вкупниот број автомобили.
Автогас ТНГ: стапнете на бензинот!
Што го прави ТНГ толку привлечен? Чини помалку од 60 центи за литар и согорува многу почисто од бензинот или дизелот. Нема саѓи. Азотните оксиди се намалуваат за 20 проценти во споредба со бензинскиот мотор и за повеќе од 95 проценти во споредба со дизел моторот. Какви било забрани за возење во центрите на градот, што може да влијае на дизел автомобилите, веќе не треба да бидат релевантни за возачите на ТНГ.
Низ цела Европа има повеќе од 40 000 бензински пумпи
Друга предност: мрежата на бензински пумпи е многу подобро развиена отколку со природен гас, на пример. Во Германија во моментов има околу 6.700 бензински пумпи, што значи дека повеќе од секоја втора бензинска пумпа нуди ТНГ. Возачите на природен гас можат само да сонуваат за тоа.
Природен гас (CNG, компримиран природен гас): Природниот гас главно се состои од метан и се добива од фосилни наслаги. Кај автомобилите, најмногу се користи во сериски возила, бидејќи трошоците за конверзија се значително повисоки отколку кај ТНГ и ретко вредат. Горивото се чува во гасовита форма (200 до 240 бари) под висок притисок. Природниот гас може да се користи во бензинот со голема компресија со директно вбризгување и во изгореници со околу 25% помалку емисии на СО2 од бензините.
Автогас (ТНГ, течен нафтен гас): ТНГ се состои од мешавина од пропан/бутан. Се произведува како отпаден производ во производство на бензин и се чува во резервоарот на автомобилот во течна форма. Неколку производители на автомобили нудат возила со ТНГ за работа. Повеќето автомобили во сообраќајот се претворени во работилници. Ова е можно за секој автомобил со мотор со согорување. Со околу 15 проценти, предноста на СО2 во споредба со бензинските мотори е нешто послаба отколку кај моторите со природен гас.
На располагање ви се само околу 900 диспензери. Бидејќи ТНГ е особено распространет во Источна Европа, патувањата во странство не треба да бидат проблем. Вкупно, ТНГ може да се искористи на повеќе од 40.000 станици низ цела Европа. И загриженоста да не се дозволи паркирање во подземни гаражи со автомобил ТНГ е минато повеќе од 20 години. Овие тези сè уште траат на редовните табели.
Но, постојат и некои недостатоци. Поради помалата специфична густина и соодветно помалата содржина на енергија во споредба со бензинот, излезот на моторот паѓа малку со ТНГ и потрошувачката се зголемува за 15 до 20 проценти, што малку ја троши предноста на трошоците. Покрај тоа, има малку намален опсег, бидејќи по конверзијата, резервоарот за гас обично треба да најде простор во вдлабнатината на резервните тркала (резервоар за вдлабнување на тркалото) и соодветно на тоа, неколку литри (40 до 60 литри во зависност од големината на возилото) се вклопуваат внатре. Покрај тоа, законодавниот дом предвидува резервоарите за гас да се полнат само до 80 проценти. Поголемите резервоари, како цилиндричните, треба да се сместат во багажникот и да го ограничат обемот на товарот.
Друг недостаток: изборот на нови возила со погон на ТНГ е многу ограничен. Главно тоа се Форд, Опел и подружницата на Рено, Дачија, кои имаат модели на ТНГ во своето портфолио. Фолксваген сега претпочита да се концентрира на природен гас (ЦНГ = Компресиран природен гас). „Природниот гас може да се користи при директно вбризгување на бензинот со висока компресија и гори со околу 25% помалку емисии на СО2 од бензинот“, изјави портпаролот на компанијата VW.
Реновирање наместо екс-фабрички модели
За оние кои се заинтересирани за ТНГ, обично постои само последователна конверзија од овластени дилери. Конверзијата може да се изврши на скоро сите бензински мотори, без оглед дали се со три, четири, пет, шест или осум цилиндри. „Имаме многу клиенти со американски возила“, вели вработен во компанијата за конверзија Aarland-Rosenkranz (A&R) со седиште во Хамбург, „па дури и сопствениците на Mercedes S-Class нè претворија во LPG“. Цените за конверзии се движат од 1200 до 2600 евра. Се разбира, ова веднаш го покренува прашањето: Дали вреди таквата конверзија? Како што обично се случува, тоа е едноставна пресметка. Оние кои возат многу, можат побрзо да ги вратат своите инвестиции. Со 14.000 километри годишно, автомобилот со ТНГ заштедува околу 650 евра (види на пр. Autogasrechner.de), конверзијата ќе се повлече повторно по помалку од четири години дури и со инвестиција од 2500 евра. Потребно е многу подолго време со природен гас бидејќи трошоците за конверзија се значително поскапи, меѓу другото и заради сложените резервоари за висок притисок.
Теоретски, дури би било можно да се претворат дизел моторите во ТНГ, што би можело да биде од особен интерес за комерцијалните клиенти (услуги за испорака, занаетчии и сл.) Кои исто така ќе треба да возат во центрите на градот во иднина. Сепак, не е технички изводливо целосно да се запре согорувањето на дизелот. Наместо тоа, истовремено се користат дизел и ТНГ. Специјалистот зборува за процесот на мешавина на дизел. Според ЕКО Гас, специјалист за обнова на ТНГ, ова резултира со заштеда од околу 40 проценти на дизелот. Недостатоци: Конверзијата е значително поскапа од бензинскиот мотор со околу 4000 евра. И бидејќи, како и ТНГ, дизел горивото е веќе субвенционирано за данок, периодот на враќање е подолг. ЕКО Гас затоа доаѓа до заклучок дека опремата има економска смисла само од лесен камион (на пр. Мерцедес Спринтер, VW Крафтер).
Воспоставувањето на сопствен систем за издавање (трошоци: околу 6.000 евра) исто така може да биде од интерес за компаниите и операторите на флота. Ако потоа се купат поголеми количини на ТНГ, цената на литар се намалува на 40 до 45 центи, што значи попуст од околу 30 проценти во споредба со воспоставените оператори на бензински пумпи.
Како и да е, сите возачи што флертуваат со набавка на возило со ТНГ или ЦНГ треба да имаат предвид дека даночните предности за ТНГ и природниот гас ќе бидат откажани во иднина. За ТНГ, од 2018 година до крајот на 2022 година, придобивките ќе се намалат за 20 проценти секоја година. Редовната даночна стапка ќе се применува од 2023 година. ТНГ во моментов ужива даночна предност од 15 центи на литар. Даночните придобивки за природниот гас се целосно продолжени до 2024 година, а потоа, исто така, постепено ќе се намалуваат до 2026 година.
Во претходната верзија на овој текст се вели дека VW ја напушти технологијата на ТНГ пред околу 15 години. Точно е дека VW повеќе не нуди нови модели со технологија на ТНГ, туку се фокусира на модели на ЦНГ за автомобили со гас. Исто така, во текстот го коригиравме бројот на автомобили со ТНГ, прифатени од Шел во 2040 година.