Авто-индустрија Кога производителите стануваат канибали - Ханделсблат
Мојата вест
Постои огромна разновидност на модели кои цветаат на пазарот за автомобили, што го замаглува прегледот на клиентот. Производителите кои повеќе не сакаат да остават сегмент на конкуренцијата ја ослабуваат својата позиција на бренд. Експертите препорачуваат модел диета.
VW сака да продолжи да расте и во 2015 година
Geneенева За производителите на автомобили, принципот „помалку е повеќе“ не се применува. Во изминатите неколку години, производителите го умножија бројот на нивните модели, измислија целосно нови сегменти - и сè уште нема крај на повидок.
Во 1990 година, во Германија беа понудени само 101 различно возило, како што дознава консултантската управа „Прогениум“. Во 2014 година беше 453. Автомобилските компании се натпреваруваат за клиенти со постојано нови варијанти, подружници и видови.
Но, огромната флота возила не е лесна за совладување, проблемите демнат насекаде.
Предмети на статијата
Новите модели треба да се носат на пазарот во сè пократки интервали. На саемот за автомобили во vaенева (отворен за јавноста: 5 до 15 март), производителите ќе користат околу 130 меѓународни премиери за да покажат какви новини можат да очекуваат клиентите (претежно оваа година).
Мек џип за масите
Бројот на парчиња е помал за секоја варијанта. И големиот избор, според „Прогениум“, може да ги прегази купувачите на автомобили и да ги ослаби брендовите.
„На некој начин, производителите се во дилема“, вели шефот на Progenium, Мајкл Мандат. „Никој не може или не сака да ги остави индивидуалните сегменти на пазарот на конкуренцијата, но во исто време големата сложеност исто така ја уништува вредноста и јасното позиционирање.
На пример, кај VW има повеќе надворешни ретровизори отколку модели. Контролирање, развој или испорака на ова е многу сложено. На крајот на краиштата, групацијата продава огромен број од десет милиони автомобили годишно. Но, не само што разновидноста на модели е огромна.
Голем размавта за горната класа
Дури и кога станува збор за опрема, клиентот може да избере како никогаш порано. Во 1990 година, купувачите на седан БМВ 3-серија имаа уште 70 различни карактеристики на опрема, оваа бројка порасна на 215 во 2014 година.
Оваа стратегија немаше траен ефект, барем на германскиот пазар на автомобили. Бројот на нови регистрации во Германија падна за околу три проценти во периодот од 1990 до 2014 година. Како и да е: Разновидноста на модели е популарна на меѓународно ниво.
BMW, на пример, дури се впушта во сегмент со Active Tourer, кој долго време беше незамислив за спортската компанија со седиште во Минхен и нуди комбе. Во Geneенева, производителот на автомобили ќе го прикаже и овој модел во верзија со седум седишта.
За подружницата Mini се вели дека има само пет модели наместо седум, но матичната компанија сè уште се осмелува да види низ џунглата на растечката разновидност. Но, не секој успева.
Кој продаде најмногу автомобили ширум светот во 2014 година
10-то место: Сузуки
Во 2014 година, Сузуки продаде 2,71 милиони автомобили ширум светот. Јапонскиот производител на автомобили беше во можност да ја зголеми својата продажба за еден процент - релативно слаб резултат. Сузуки не беше еден од нив. Во САД, продажбата опаѓа со години, а јапонската компанија има и тешко време во Кина.
Извор: Центар за управување со автомобили (CAM)
9-то место: PSA Peugeot Citroën
Од 2005 година, индустријата порасна во просек за 28 проценти - PSA Peugeot Citroën, од друга страна, мораше да прифати пад од 13 проценти за истиот период. Вкупно, вториот по големина производител на автомобили во Европа беше во можност да продаде 2,94 милиони автомобили - 4,3 проценти повеќе отколку во 2013 година.
8. место: Хонда
Хонда беше во можност да ја зголеми својата продажба во 2014 година во споредба со претходната година за 4,7 проценти и има продадено 4,36 милиони автомобили. Како и Сузуки, и Хонда не беше во можност да има корист од силниот раст на кинескиот пазар. И во САД, продажбата минатата година бележи благ пад. За возврат, јапонскиот производител на автомобили можеше да расте на домашниот пазар, како и во другите азиски земји.
7. место: Fiat Chrysler Automobiles (FCA)
Најмалиот од трите производители на автомобили во Детроит беше во можност да порасне за 4,2 проценти во 2014 година во споредба со претходната година и да ја прошири својата продажба на 4,61 милиони возила. Сепак, американскиот производител на автомобили постави цел на продажба од седум милиони возила до 2018 година - што е уште далеку.
6-то место: Нисан
За повеќето јапонски производители на автомобили, американскиот пазар е врвен - вклучувајќи го и Нисан. Продажбата таму се зголеми за единаесет проценти во 2014 година. На светско ниво порасна за 4,1 процент, така што Nissan продаде 5,31 милиони автомобили. Минатата година, бизнисот во Кина стагнираше.
5-то место: Форд
Форд беше еден од глобалните губитници во 2014 година. Во споредба со 2013 година, бројот на продадени возила падна за 0,1 процент и падна на 6,32 милиони. Форд беше во можност да расте особено во Кина - плус 19 проценти. Најпродаваниот автомобил во светот во 2012, 2013 и 2014 година беше Форд Фокус.
4-то место: Хјундаи
Еден од големите добитници. Јужнокорејскиот производител на автомобили беше во можност да ги зголеми своите бројки за продажба за 5,9 проценти во 2014 година во споредба со 2013 година, вкупно околу осум милиони автомобили. Hyundai има многу продадено во Кина, каде компанијата е третиот најголем играч на пазарот. Од 2005 година, Јужнокорејците ја зголемија својата продажба за 130 проценти. Hyundai беше особено успешен во САД, Европа и Кина.
3-то место: Generalенерал моторс (ГМ)
Од 2005 година, „Generalенерал моторс“ само ја зголеми продажбата за осум проценти - за истиот период индустријата порасна за 28 проценти. Во споредба со претходната година, продажбата се зголеми за 2,2 проценти во 2014 година - на 9,92 милиони возила. Generalенерал моторс продава третина од тоа во Кина.
2. место: Фолксваген
Во споредба со 2013 година, продажбата на групацијата VW се зголеми за 4,5 проценти во 2014 година. Ова се должи и на кинескиот бизнис, каде во моментов VW е лидер на пазарот. За ова, германскиот производител на автомобили мораше да прифати пад од два проценти на американскиот пазар.
1 место: Тојота
Хибридниот и водородниот пионер сè уште е лидер на светскиот пазар. Во споредба со 2013 година, Тојота беше во можност само да ја зголеми својата продажба за скудни 2,5 проценти, но со тоа компанијата ја проби границата од десет милиони продажби. На американскиот пазар се одвиваше добро. Тојота го има третиот најголем удел на пазарот таму и сега му продава на Американецот четвртина од своето производство.
Затоа што планирањето на моделите е уметност само по себе. Дополнителни варијанти треба да ги бркаат клиентите од конкуренцијата - а не сестринските модели на сопствената група. Оваа таканаречена канибализација јадеше на пример во францускиот производител на автомобили Peugeot Citroën.
Автомобилите на брендовите станаа толку слични што извршниот директор Карлос Таварес ќе ја откаже скоро секоја секунда од 45-те модели до 2022 година. „Треба да се фокусираме на она што можеме најдобро да го сториме“, вели тој. На пример, Peugeot 308 и Citroën C4 се насочени кон слични клиенти - и мора да се спротивстават на VW Golf.