Авто-индустријата го чека чудото на Волга
Бо Андерсон не сака да губи повеќе време. „Плановите беа направени доволно долго. Сега ќе одиме со темпо, темпо, темпо “, извикува говедскиот менаџер на автомобили, сечкајќи го воздухот трипати со работ на раката. Само на почетокот на годината Андерсон, 59 години, се пресели на врвот на најголемата руска автомобилска компанија „Автовас“, која е позната по марката Лада. Но, краткото време беше доволно за родната Шведска да ја сврти основата во болната советска компанија: оваа година тој остава скоро 13.000 во седиштето Автовас во градот Тоliaати - именувана по италијански комунист и се наоѓа на околу 1.000 километри јужно од Москва Намали работни места.
Најчесто станува збор за административни службеници. „Во некои случаи имаме менаџери кои управуваат само со една личност“, се жали ЦФО Евгениј Белинин, поранешен менаџер на Кока-Кола. Промената во Тоliaати е огромна и напредува рапидно: Во 2009 година, над 100 000 луѓе сè уште работеа во огромната фабрика изградена на Волга во 1966 година, икона на советската индустрија и симбол на социјалистичкото верување во напредок - наскоро ќе има само половина повеќе. Белинин тврди дека сè уште немало штрајкови.
Само неодамна, француско-јапонската автомобилска компанија Рено-Нисан го презеде мнозинството од акциите во Автовас од руската државна сопственост, а со тоа по барањето на претседателот Путин. Тој сака повторно да ја индустријализира земјата и со тоа да ја ослободи од зависноста од продажба на нафта и гас. Градежен блок за ова би била ренесансата на некогаш гордата традиционална марка Лада, чии едноставни и цврсти автомобили со лого на стилизиран брод „Викинг“ сè уште сочинуваат 40% од населението на руските патишта. Лада се катапултира во модерното време под раководство на Рено. Продуктивноста енормно порасна: Годишното производство на автомобили по вработен е двојно зголемено на 50 нови автомобили.
Рено, Нисан и Лада градат пет различни модели во Толјати базирани на иста платформа. По неколку години големи загуби, Автовас треба да оствари профит за прв пат во 2014 година - барем ако плановите работат. Андерсон беше донесен во Волга да го направи чудото. Швеѓанецот, кој работеше и за американската ГМ групација, претходно успешно го преструктуираше рускиот производител Газ, насочувајќи ја компанијата кон изградба на комерцијални возила и производство на лиценци за странски производители. Секое утро во Лада, тој дозволува неговите најважни менаџери да известуваат за Лада во 6.45 часот наутро. Секој има три минути да го претстави статусот на својот проект и постигнатиот напредок.
Андерсон исто така многу брзо ги намали трошоците во Лада. Но, сега општата политичка временска состојба фрла дебела линија на нетрпеливиот менаџер низ сметката. Од почетокот на украинската криза, веќе обележаната руска економија е придружена со директни последици од санкциите наметнати од Западот кон Русија. Некои од руските државни банки, на кои не им е дозволен пристап до западните кредитни пазари, се едни од најголемите финансиери на потрошувачи во Русија. Фактот што клиентите сега треба да плаќаат повисока камата за заем за автомобил ја турка продажбата. Истото важи и за понискиот курс на рубата, што го прави поскапо да се купуваат автомобилски делови во странство и со тоа се зголемува цената на автомобилите во Русија.
Продажбата на автомобили падна за 10 проценти
Од почетокот на годинава, продажбата на автомобили во Русија падна за 10 проценти. Во јули, темпото на опаѓачки тренд се забрза - падна за речиси една четвртина. Експертите сега очекуваат дека цела година во Русија нема да бидат продадени многу повеќе од два милиони автомобили. За споредба: Во шпицот 2012 година тоа беше скоро три милиони - и сите очекуваа дека Русија наскоро ќе стане најголемиот пазар на автомобили во Европа.
Директно се погодени и германските автомобилски компании. Фолксваген има своја фабрика во Калуга, како и Опел и ГМ во Санкт Петербург, каде производството веќе се спроведува во сериозна моќност. Премиум производителите исто така се загрижени: БМВ собира автомобили од комплети во Калининград, а Дајмлер ги увезува своите луксузни лимузини. Сите германски производители заедно загубија 14 проценти од продажбата во Русија оваа година. И може да се влоши. Руските весници веќе известуваат дека владата во Москва размислува за забрана за увоз на автомобили. Во екстремни случаи, тоа дури може да доведе до национализација, велат тие.
Во оваа несигурна ситуација, автомобилската индустрија не само што стравува од руската држава. Парадоксално, индустријата исто така го поврзува претседателот Путин со нејзината најважна надеж. „Владата внимателно нè слуша кога ги пријавуваме нашите тешкотии“, рече шефот на Рено Русија, Бруно Анчелин, на овој весник на маргините на саемот за автомобили во Москва, на кој компанијата покани новинари. „Ако нема владини стимулации за купување, ќе го намалиме производството“, предупредува Анчелин. Тој е главен претставник на автомобилската индустрија во Русија. Renault, заедно со својот партнер Nissan и подружницата Awtowas, имаат удел на пазарот повеќе од 30 проценти со марката Lada.
Менаџерот на Рено бараше укинување на премијата
Анчелин известува дека бил примен во Кремlin. Менаџерот на Рено повика на укинување на премијата што ја зголемува продажбата. Тој беше слушнат: Москва обезбедува еквивалент на 207 милиони евра, рече министерот за индустрија Денис Мантуров. Програмата треба да трае до крајот на годината. Владата се надева дека ќе продаде повеќе од 170.000 возила. Сопствениците на кои им беше укинат стариот автомобил, добиваат 40 000 рубли (добри 800 евра) при купување нов автомобил произведен во Русија.
Што и да прави владината помош, претстојат тешки времиња за Автовас во Толјати. Во огромната фабричка област - една од најголемите фабрики за автомобили во светот, поголема од VW во Волфсбург - добри милиони автомобили годишно можат да излезат од монтажната линија. Оваа година нема да бидат продадени многу повеќе од половина милион автомобили. „Ние сè уште инвестираме и нема да бидеме спречени. Од 2016 година имаме за цел удел на пазарот за 20% за Лада “, вели шефот на Автоса, Андерсон. Неговиот финансиер Белинин сака да ги промовира културните промени пред се во еден поглед: „Вработените треба да разберат дека не може да биде нормално за една компанија да прави долгорочни загуби“.