Автомобили Кина Овој екс-земјоделец поседува 30 државни тела - WELT
Годишно во Кина се произведуваат над десет милиони автомобили. Вашите поранешни партнери Г.М., Крајслер и Форд осцилираат помеѓу рецесија и банкрот, но автомобилската индустрија во Кина цвета. Ова се рефлектира во личноста на поранешниот земјоделец овошје Луо на уникатен начин: Тој е најголемиот колекционер на автомобили во земјата.
Uубовта на L uo Wenyou кон автомобилите се разгоре рано. Во шеесеттите години од минатиот век, тој помогна кога групата земјоделци секоја година ги доставуваше своите јаболка во Пекинг. Клиенти беа „Шоуанг“, политичките лидери. Таму момчето ги видело големите автомобили. 20 години подоцна тој ја поседуваше првата од нив - приказна напишана само од Кина.
Години подоцна, кога Луо Венју возеше низ Пекинг, полицијата го поздравува и расчистува раскрсницата. Случајните минувачи зјапаат во пискливото чисто официјално тело „Роте Фахне“. Во ретровизорот гледа како се судираат двајца велосипедисти. „Во тоа време беше нормално дека сите беа воодушевени“, се сеќава поранешниот земјоделец на овошје. Само Шоушанг возеше такви автомобили.
Луо не е само возач, тој е горд сопственик на неговото прво Црвено знаме. Во текот на следните 16 години, Луо превезуваше сè повеќе од националните култни автомобили во Ченгде, каде што живееше во тоа време. Пронајде некои во жална состојба. Гордиот возен парк во Кина е создаден особено за водачи како Мао Цетунг и за државните гости на Народната Република, благороден производ во време на недостиг и планирана економија. Од 1958 до 1982 година произведени се 1.542 автомобили со црвена пластична перка на радијаторот. „Од нив, 300 автомобили сè уште можат да се најдат во Кина денес. Имам 30 сами “, вели 54-годишникот. Withивее во стан од 60 квадратни метри со сопругата и вози мал автомобил.
Во 1979 година, кога иницијативите на приватниот сектор беа обновени во Кина, Луо започна да гради компании за превоз и транспорт - профитабилен бизнис. Подоцна ги продаде сите свои деловни активности за да може да си ја дозволи страста за собирање. До денес, тој купи 160 класични автомобили во Кина за околу два милиони евра. Со музејот на класични автомобили што Луо го отвори во предградието на Пекинг Хуаиру, тој го исполни животниот сон. Тој ги открил своите предвоени автомобили, воени возила, советски лимузини од времето на Сталин и Црвените знамиња во шталите и прашливите гаражи. Најголемите кинески филмски студија се наоѓаат во непосредна близина. И тие сакаат да изнајмуваат соодветни возила од возниот парк на Луо за историски ленти.
Тука спаѓаат современи придружници како што е шампионот на Студебејкер на американската генерал Клер Чено, која се бореше со Кинезите против Јапонците. Кадилак Флитвуд има 60 години, мерцедесот без куршум им припаѓал на дипломатите. Бубачките, патките и автобусите на VW пристигнаа во Кина во 60-тите години на минатиот век. Неговата колекција вклучува стари модели на Доџ, реплики на Ролс-Ројс, Рено од 40-тите и 60-тите години на минатиот век, историски Фијат и Фордс. Но, црвените знамиња се врв. Луо најде прототипови како „Донгфенг“ (источен ветер), што му беше демонстрирано на Мао Цетунг во Пекинг во 1957 година. На ладилникот носеше злато-бронзена змеј. Мао сакаше помалку феудализам и поголема револуција.
Така, црвеното знаме се појави на радијаторот. За Кинезите, Црвеното знаме остана извор на национална гордост, иако беше само некогаш автомобил на возач. Политбирото во Пекинг издаде само 20 црвени знамиња еднаш - како државен подарок за Ким Ил-сунг, кој не знаеше што да прави со тоа. Тој и денес претпочита да вози Мерцедес. Таа сега пишува нова историја на 1 октомври 2009 година. Шефот на државата Ху intинтао сака да поведе парада на војската во сè уште тајниот луксузен модел на 60-годишнината од Народната Република. Кина планира гигантска демонстрација на својата нова армиска моќ. Црвеното знаме треба да стане симбол за новата автомобилска моќ Кина. Возилото долго шест метри ќе чини 350.000 евра.
Во салата на црвените знамиња има и лимузини меѓу 20-те модели, во кои некогаш се возеле државни гости од Тито до американскиот претседател Ричард Никсон. Марката, новостекната денес, претпочита да се рекламира со еден од последните државни возачи на Црвеното знаме, поранешниот федерален канцелар Хелмут Кол. За време на неговата посета на Пекинг во 1993 година, тој би посакал да се вози низ Пекинг со Црвеното знаме CA 772 и „ќе се чувствуваше навистина добро“. Ако е тоа вистина?
На неговата следна посета на Пекинг, Кол сакаше да се качи само со делегацискиот автобус, само затоа што беше лесно да се качува и симнува наместо да тоне во седиштето. Колекционерот Луо го поседува и најсмешниот од сите „Црвени знамиња“, 10-метарски производ направен по нарачка со три врати, кауч, тепих и телефонска маса. Заврши во 1976 година. Мао умираше таму.
„На крајот, морав да изнајмам дванаесет бараки за складирање за да ги чувам моите автомобили“, вели Луо. Во 1998 година го освои 8-то место на митингот на класични автомобили „Луј Витон“ во Пекинг и беше единствениот кинески учесник што стана народен херој. Неговиот музеј, кој сега е отворен, покажува предмети на неговата страст на 3800 квадратни метри, а неговото здружение за олдтајмери основано пред некое време веќе брои 500 члена. „Денес има 2000 колекционери во Кина. Но, јас бев првиот “.