Автомобили на диета СО2
Според агенцијата за рангирање, може да се идентификуваат неколку трендови на автомобилскиот пазар: Побарувачката за нискобуџетни и луксузни автомобили расте во исто време. Сегменти како седани може да се срушат скоро преку ноќ, а други како теренци може да се појават преку ноќ.
Еден тренд за следните години е сигурен: бидејќи владите ги заоструваат стандардите за емисија на штетни гасови, автомобилите треба да бидат ставени на диета СО2. ЕУ има една од најстрогите регулативи во светот, која дополнително ќе се заостри во 2020 година.
Повеќето производители во моментов ги почитуваат стандардите за емисија без поголеми потешкотии. Според Standard & Poor’s, сепак, најголем предизвик е производителите да се придржуваат до претстојните стандарди. Овие може да се исполнат само со исцрпување на сите можности.
Тековниот стандард за теоретски автомобил од 1.372 кг е 130 грама СО2 на километар. Од 2020 година ова ќе се намали за 27 проценти на 95 грама на километар. Нема да има повеќе исклучоци. Во 2020 година, 95 проценти од автомобилите на производителот мора да бидат во согласност со овој стандард, а една година подоцна тоа ќе биде 100 проценти, според S&P. Покрај тоа, тест процедурите што се користат за одредување на потрошувачката и емисиите ќе бидат променети. Според агенцијата за рангирање, денешниот тест циклус произведува вредности што не можат да се постигнат под реални услови.
Повисоки казни
Бензинските автомобили во просек ќе трошат и испуштаат над единаесет проценти, а автомобилите на дизел-погон над 16% повеќе од наведеното. Усогласената постапка за WLTP, која е поблиску до реалноста, ќе се применува од 2017 година. Постапката за непочитување на граничните вредности исто така ќе се смени, велат од С & П.
Од 2012 година, производителите може да подлежат на казни доколку не се почитуваат граничните вредности. Според „S&P“, ниту еден производител никогаш не морал да плати толку парична казна. Според S&P, и овие треба да бидат заострени во 2019 година.
Во моментот, ако возниот парк не ги почитува граничните вредности, производителите треба да платат пет евра за првиот g/km што се емитува премногу. Од 2019 година, казната за првиот грам што се емитува премногу е 95 евра. Во следните пет години, производителите на автомобили ќе се соочат со големи предизвици. Според „Стандард и Пурс“, автомобилската индустрија работи на три фронта за да ги исполни регулативите до 2020 година.
Бидејќи европските автомобили ќе продолжат да се напојуваат со мотори со внатрешно согорување, производителите работат на ефикасност и енергетска ефикасност на нивните мотори. Сепак, бидејќи потенцијалот за развој не е доволен, паралелно ќе се работи на електрификација на погонскиот воз. Покрај тоа, аеродинамиката и тежината на автомобилите се почетна точка за намалување на потрошувачката и емисијата на штетни гасови.
Развојот на поекономични автомобили ги чини производителите многу пари. За годините 2015-2016 година, Дајмлер-Бенц очекува дополнителни трошоци од 24 милијарди евра, вели S&P. Другите производители ги проценуваат дополнителните трошоци за произведен автомобил на 1.500 евра.
Според S&P, производителите на автомобили се движечка сила зад растот на капиталното трошење во индустријата и тоа нема да се промени во иднина.