АВТОМОБИЛНА диета со компримиран воздух - ДЕР Шпигел 352005
Недржаното ветување не е кривично дело. Законски, ситуацијата за автомобилската индустрија веројатно нема да биде несигурна - но исто така и не охрабрувачка.
Написот како PDF
Веќе во 2008 година, ова беше завет на европските производители на возила во канонот во Кјото, новите автомобили во просек испуштаа само 140 грама јаглерод диоксид на километар. Ова одговара на потрошувачка од 5,8 литри бензин на 100 километри.
Денес е веќе јасно: ништо нема да дојде од ова. За да се постигнат такви вредности, возачите треба или колективно да се префрлат на мали компактни автомобили и скапи хибридни возила во рок од две и пол години или да купуваат само автомобили со дизел мотори. Во конкуренција помеѓу мотори со согорување, тој е сè уште далеку најекономичен.
Но, бензинскиот мотор треба да стигне наскоро. Како „иновативна иновација“, за две недели Фолксваген ќе претстави Голф со кратенка „ГТ“ на IAA во Франкфурт. Неговиот бензински мотор, наречен TSI, развива 170 КС и троши само 7,2 литри во просек. Ова значи дека сè уште не е на ниво на дизел, но најмалку десет проценти поекономично од моментално најдобрите бензински мотори со иста моќност. Врв: Единицата за ТСИ е зачудувачки мала во однос на нејзините перформанси. Има зафатнина од само 1,4 литри, но има двојно поголема моќност на клипот од другите мотори од овој волумен. Малиот мотор ја должи својата огромна моќ на комбинација од две вентилациони машини, механички управуван компресор и турбополнач за издувни гасови, што претходно беше невообичаено во конструкцијата на моторот.
Принципот на компримиран воздух служи и како режим на напојување и како диета, бидејќи помалите мотори исто така имаат помала механичка отпорност. Овој едноставен метод на заштеда во никој случај не е непознат во автомобилската индустрија. Дури е докажано со далеку поимпресивни резултати - од страна на еколошката сила Гринпис.
Пред девет години, активистите за заштита на животната средина претставија тенок Рено Твинго наречен „Насмевка“. Двоцилиндричен мотор со зафатнина од само 358 кубни сантиметри и полнач за притисок на бран Comprex, развиен од мала швајцарска компанија, обезбеди погон. Имаше 55 КС и беше задоволен со нешто помалку од 2,5 литри бензин на 100 километри на демонстрациските погони.
Клиентот не би прифатил такви екстремно намалени мотори, вели Рудолф Кребс, главен развивач на мотори во групата VW: „Тие имаат луди акустични недостатоци и многу слаба реакција“.
Ова е токму она што е беспрекорно кај Golf GT. Компресорот, кој работи во понизок опсег на брзина, му дава на моторот влечна моќност што во спротивно можат да ја обезбедат само мотори со зафатнина поголема од два литра.
Во основа, принципот на ТСИ очигледно го документира оттргнувањето од одамна погрешен пат во развојот на моторот. Како алтернатива на намалувањето на моторите од Гринпис, инженерите долго време го следеа принципот на т.н.
Се состоеше од снабдување на мотор со голем волумен во опсег на парцијално оптоварување со мешавина од помалку гориво и повеќе воздух отколку што е потребно за идеално согорување.
Програмерите веруваа дека ја препознаа клучната технологија на оваа патека во директно вбризгување бензин, со која скудната диета може да се направи запалива пред сè. Некои производители, вклучувајќи ги Митсубиши, Фолксваген и Мерцедес, донесоа вакви мотори во сериско производство - иако со разочарувачки резултати.
Чистата работа може да се одржи само во неколку состојби на возење, бидејќи вртежниот момент е тогаш многу мал, а издувните гасови тешко се чистат. Во пракса, немаше забележителна корист од потрошувачката.
Голф ГТ сега има и директно вбризгување на гориво, но не со цел мерење на чисто гориво. Овозможува многу висока компресија на моторот, а со тоа и подобра ефикасност. Главниот развивач Кребс, некогаш одличен промотор на стратегијата за чиста мешавина, сега поставува друг приоритет. Малите мотори со супер полнење се „поинтересниот начин“.
Конкурентите на BMW го гледаат тоа поинаку. Во наредната година тие сакаат да го претстават својот прв бензински мотор, кој треба да работи со директно вбризгување над широк спектар на апликации при чиста работа. Како прва единица од ваков вид, вели портпаролот на компанијата Виланд Брух, „ќе им понуди на клиентите забележителни придобивки од потрошувачката“.
Дефинитивно му требаше на производителот од Минхен. Досега ниту еден модел на марката не го исполни побожното ветување на автомобилската индустрија за заштеда. ХРИСТИЈАН ВЕСТ