Автомобилска историја Пронаоѓачот на автомобилот се викаше Цагнот, а не Бенц - ВЕЛТ
Пронаоѓачот на автомобилот се викал Цугнот, а не Бенц
Додуша - годишнината е малку искривена. 250 години би биле поубави, но 240 години се исто така голем роденден и многу посебен, особено кога станува збор за автомобилите. Но, свеченостите не се случуваат - прашање на историја.
29 јануари 1886 година генерално се смета за ден на развој на автомобили - во тоа време Карл Бенц го доби патентот за своето прво возило со мотор со согорување затоа што го примени принципот на моторот Ото, патентиран десет години порано, на патно возило.
„Прво, треба научно да се дефинира што е тоа моторно возило. Ако тргнете од зборот автомобил, тогаш тоа е „самоодно возило“, со други зборови, возило што вози со мотор за разлика од кочија “, вели швајцарскиот историчар за автомобили Урс Пол Рамзаер. Значи, автомобилот на Бенц беше автомобил. Но, првиот?
Првиот автомобил е конструиран во Лореин во 1769 година
Уште пред да се вози Карл Бенц
Пред Бенц, виенскиот Зигфрид Маркус направил погон на бензински мотор во 1870 година. Во Швајцарија, на почетокот на XIX век, Исак де Риваз со помош на бензински мотор активирал количка и добил патент. Автомобил беше и резултат на нескопосништво на еден француски артилериски офицер по име Никола Josephозеф Куњо. Пред 240 години.
Во 1769 година, Лоренчанецот конструирал парна кола наречена „Fardier à vapeur“. Неговата мисија не беше да превезува луѓе - топовите требаше да стигнат на фронтот без човечки напор. Cugnot Fardier не беше автомобил, туку моторно возило.
Историското достигнување се состоеше во отворање на дополнителна димензија, вели Рамзеер: „Не само за да се генерираат енергија и енергија на стационарен начин, туку и да се придвижат напред - тоа беше сосема нов начин на гледање на работите“.
Автобуска линија со пареа поставена во Лондон веќе во 1830 година
Во 1771 година, Кугнот демонстрираше огромен тежок дрвен трицикл - тоа беше вториот прототип - и го постави на againstид. „Ако ја погледнете конструкцијата, може да се претпостави дека тој тешко може да управува“, шпекулира Рамзеер. Покрај тоа, автомобилот немаше сопирачки. Возеше само четири км на час.
После оваа прва сообраќајна несреќа во историјата, пареата беше намалена. Финансиерот и застапник на проектот за одбрана Фардје на дворот на Луј XV, Маркиз Чоизеул, не падна во прилог и беше симнат од власт. Благодарение на една интрига, пареата четвртина век беше надвор од развојот на автомобили.
На почетокот на 19 век, англискиот пронаоѓач Ричард Тревитик се прослави. Тревитик изгради автомобил со пареа во 1803 година, „ѓаволот што се издува“, како што го нарекуваа неговите патници. Во Лондон дури 1830 година беше поставена линија за парни автобуси. Што докажа дека парните автомобили навистина возат.
„Фардие е првиот автомобил“
Во „Конзерваториумот за уметности и Метиери“ во Париз, каде што се наоѓа зачуваниот прототип Фардје, постојат сомневања дека овој многу специјален топол трицикл може дури и да вози. Се откажал пред некогаш да работи правилно.
Ален Серф, француско-американец и сопственик на автомобилскиот музеј Тампа Беј во Флорида, не се согласува. За да докаже дека погонската единица ја заврши својата работа, тој направи реплика на Фардје: И тука клипните шипки на двоцилиндричниот мотор го возат предното тркало директно. Серф само ја замени пареата со компримиран воздух, што му се чинеше поудобно. Серф ги копираше исчезнатите делови од оригиналот во Париз, трнеше и ја круниса целата работа со демонстративно тест возење. Видео на веб-страницата го покажува парниот камион во акција. Заклучок на Серф: „Кагнотс Фардие вози многу добро: Фардие е првиот автомобил“.
Иако можеби првиот моторизиран автомобил во историјата бил гломазниот дрвен три-тркала на Cugnot, автомобилите со пареа на крајот немале шанси против конкуренцијата од моторите со внатрешно согорување. Програмерите ги воспоставија своите парни автомобили пред Бенц и Дајмлер. И дури можете да прочитате во лексиката Брокхаус: „Како и да е, јужногерманските пронаоѓачи на автомобили не се генерално пронаоѓачи на автомобилот, туку само-погонско возило со мотор на согорување.
Сè уште нема столче на оваа тема
Возилата напојувани од пареа и електрична енергија веќе беа широко распространети околу 1890 година. “Во 1873 година, Французинот Амеде Боле го изгради својот прв парен автомобил. Француската марка Де Дион-Батон исто така беше голем производител на парни автомобили. И американската компанија за бели мотори успешно произведе илјадници придружници на котел.
Како и да е, паробродите беа премногу незгодни за употреба, бидејќи нивните котли постојано бараа залихи. „Тие не можеа да започнат од место“, вели историчарот за автомобили Рамзеер. „Требаше да се направат многу подготовки, водата да се загрее. Тоа секогаш вклучуваше огромен напор, додека другите возила можеа едноставно да се стартуваат со чудак “.
За Рамзеер, прашањето за првиот автомобил во историјата на крајот останува неодговорено. „Веројатно има уште многу да се открие во архивите. Но, кој треба да го процесуира тоа? Нема столче за тоа. Би било возбудливо да се пристапи кон темата на неутрален начин - без, на пример, очилата Бенз “.
Едно наследство на француски парни автомобили преживеало до денес: возачот. Денес зборот значи возач, но всушност значи покер.