Автомобилски 12 есеи на шасија и вагон и човек и машина во Форумот во Австрија

(Некои основи за Штајр-Пуч Хафлингер) #

Понекогаш може да се обележат точки на кои светската историја ја допира нашата регионална историја. Во 2019 година можеме да погледнеме наназад на два јубилеи во Штаерска, 60-тите години на минатиот век Стејр-Пуч Хафлингер и 40-тите години на минатиот век Пуч Г.. Овие автомобили, произведени во Грац, имаат карактеристики на конструкција на автомобили чија историја се враќа далеку. Покрај тоа, малку историско разгледување.

Зборот автомобил е копиле. Латинскиот дел беше заглавен на грчки. Само-движење (автомобили + мобилизам) Возилото првично посоодветно се нарекувало кочија без коњ. Возилата со и без влечни животни постоеја рамо до рамо неколку децении. Тоа траеше до средината на Втората светска војна.

„Овесниот мотор“ останува неопходен каде и да се заглават моторизирани единици во морасата. Милениумскиот „Центауриски пакт“ помеѓу човекот и коњот како еден вид основен договор на европската култура заврши пред само кратко време со цел да се ослободат мнозинството коњи во нашите светови за спорт и рекреација.

Колку е соодветно што првата целосно независна автомобилска конструкција на Австрија во Втората Република ја изразува токму оваа транзиција. Puch’sche Haflinger е мотор од врвна класа, треба првенствено да ги замени коњите од компаниите со пакувања животни и има име на популарна раса на коњи во алпскиот регион. Во исто време тоа покажува Хафи репрезент на некои одлики што веќе правеле кочии во антиката. Постојат три дела:

Опрема за слетување
Подвозјето со неговиот управувач и уред за влечење
Надградбата

Ова одговара на Хафлингер:

Шасија со централна тубуларна рамка
Платформата
Различни структури

Како што споменавме, коњите се нашите најважни машини за темпо со милениуми. Тие далеку го надминаа енергичниот вол во однос на брзината, но се многу покомплексни за чување. Тие се во директна конкуренција на храна со луѓе. Коњите можат да користат трева и сено, но од нив не добиваат потребни калории, како што прават преживарите. За ова им треба дополнителна концентрирана храна, која луѓето некогаш мораа да ја споделат со нив. Затоа, секоја лоша жетва и последователниот недостаток на храна некогаш беа удар за економијата.

Оваа наша економија немаше да се придвижи во своето време без огромната влечна моќ на биковите, чиј темперамент беше намален со кастрација. И без темпото на коњите, нашата култура ќе се движеше бавно. Тоа се смени со обемната моторизација во неколку радикални чекори. Има едвај повеќе од седум децении помеѓу Хафлингер од 1959 година и првото важно возило од Бенц.

Мерцедес-Бенц е среќен што не извести дека автомобилот Бенц со патент број 1, патентиран во 1886 година, беше првиот модерен автомобил. Сепак, станува збор повеќе за моторизиран велосипед. Спецификацијата за патент исто така го открива ова, бидејќи овој трицикл беше вообичаен дизајн во тоа време. Технички постабилна варијанта на опасното високо тркало, со кое паѓањето може да резултира со сериозни повреди, понекогаш дури и смрт.

Десет години подоцна, во 1896 година, моторниот камион развиен од Дајмлер и Мајбах се префрли во автомобилската историја во Канстат. Се смета за наш прв камион. Во основните детали за неговиот основен дизајн, ова возило, како и многу рани автомобили, се појавија од светот на кочијата. (Управувачот со вртливата плоча, блок сопирачката, кој делува на железните гуми на засилените тркала, итн.)

Во тие години сè уште не беше одлучено дека моторите со гас ќе преовладуваат како приоритет. Пареаните мотори исто така долго време останаа важен извор на енергија на патиштата во Европа, додека повремено се наоѓаа хибридни возила со мотори на електрични тркала. Клучниот збор пареа би се однесувал на тоа што е всушност првиот соодветен автомобил во нашата историја. Тоа беше комерцијално возило по дизајн. Транспортер за движење топови.

Ова значи дека за момент гледате наназад повеќе од сто години зад филигранскиот три-тркала Бенц. Францускиот артилериски офицер Никола Куњо го изградил и тестирал неговиот Фардје, што во тоа време сè уште не беше во можност да се етаблира, но е важен маркер во историјата на моторните возила. Првпат беше демонстриран во Париз во 1769 година. Парна трактор што е зачудувачки подвижен за патишта, како што беше докажано во 20 век со реплика вистинска на оригиналот.

Додека автомобилите од Бенц и Дајмлер доведоа до производство во првата серија во мал број, машината на Цугнот остана единствена. Носител на технологија. Што по Фардје Она што е заедничко со вториот автомобил Маркус (околу 1888 година), патем, е дека тоа не е моторизирана кочија, туку независна конструкција, чиј дизајн е одреден од неговата намена.

Сумирајќи, историјата на автомобилите, вагоните без коњи, започна во духот на транспортот, односно со комунално возило. Дури и ако тракторот на Цагнот од 1769 година не играше никаква улога за брзата теренска артилерија, како што беше Наполеон ценет за тресење на Европа, тоа покажа значителен пат. Во споменатата година 1769 година, Watејмс Ват го доби патентот број 913 за неговиот оптимизиран парна машина: „Мојот метод за намалување на потрошувачката на пареа и, следствено, на гориво, во противпожарните возила се состои од следниве принципи ...“ Ова предизвика огромни иновативни изливи што го сменија лицето на светот. Надминувањето на просторот доби сосема нови димензии.