Автомобилски двосед - ДЕР Шпигел 261991
Mercedes-Benz е горд на новата S-Class. Нивниот развој чинеше три милијарди марки. Возилата се, како што вели извршниот директор Вернер Нифер, „најдобрите автомобили во светот“.
Написот како PDF
Автомобилите (модели 300 SE до 600 SEL) се барем едни од најголемите автомобили во светот. Телата, долги и до 5,21 метар, едноставно се вклопуваат во гаража со просечна големина (5,5 метри).
Но, возилата со два тона имаат не баш безначаен недостаток: во некои модели, ако се раскошно опремени со климатизација и друга специјална опрема, само на три лица им е дозволено да возат. Ако четвртиот патник се качи, вкупната тежина брзо се надминува.
Она што звучи како уморна шега е срамна сигурност откако тестиравте неколку специјализирани списанија. авто, мотор и спорт го тестираше моделот S-Class 300 SE. Тестерите откриле дека нивниот автомобил веќе е тежок 2.148 килограми кога е празен. Тој е одобрен за вкупна тежина од 2410 килограми. Ерго: „Товарот веќе беше исцрпен со ситни 262 килограми“.
Товарот не вклучува само куфери и торби, секој патник спаѓа во оваа категорија според законот. Списанието посочено изјави дека Мерцедес „за жал е зафатен со тројца зрели мажи“.
Моторот PS-Blatt го тестираше Mercedes 400 SEL и дојде до слично лош резултат. Во нивниот автомобил за тестирање, опремен со скоро сите додатоци, беше дозволен товар од 270 килограми: „Тоа значи дека на четири лица не им е дозволено да носат едно парче багаж според буквите на законот“.
Мото-тестерите дури и великодушно пресметуваа. Доколку возачот и патниците тежат по 70 килограми, дури четири лица не треба да го возат овој модел од луксузна класа од Штутгарт.
Менаџерите на Мерцедес сега со нетрпение бараат објаснувања за очигледно необјаснивото. Тест-автомобилите се обезбедени со скоро целата специјална опрема, вели Херман Гаус, директорот одговорен за развој на автомобили. Автомобилите се претежно опремени со електричен подвижен покрив и прилагодување на управувачката колона, со клима уред, филтри за мирис и многу повеќе.
Многубројните додатоци тежат многу. Тие осигуруваат дека автомобилот е прилично тежок и дека можната носивост е многу мала. Но, не грижете се, возилата продадени на клиенти, вели Гаус, „ретко“ имаат толку обемна опрема.
Но, дали се навистина толку ретки како што мисли човекот од Мерцедес? Секој што троши помеѓу 88.000 и 200.000 марки на својот автомобил, не гледа на ознаката кога станува збор за инсталирање на корисни или бескорисни додатоци. И што се случува кога четири лица возат во дарежливо опремен Мерцедес, иако тројца од нив веќе го достигнаа рејтингот на бруто тежина на возилото?
Безбедноста при возење не страда под никакви околности, вели Гаус. Но, ако таков автомобил влезе во полициска проверка, возачот добива „проблем“.
Менаџерите на Штутгарт сакаат брзо да го поправат овој дефект. Тие се пријавија на TÜV за нивните луксузни автомобили да бидат одобрени за поголема бруто тежина на возилото.
Одобрувањето не треба да претставува проблем. Возилата имаат толку големи резерви на безбедност што TÜV сигурно ги смета возилата за сообраќајни патишта дури и со поголема вкупна тежина.
Работата останува срамна за Мерцедес-Бенц. Кога компанијата во Штутгарт во март го претстави „најновиот од пронаоѓачот на автомобилот: новата С-класа“, тие сигурно не очекуваа едно: потсмев и потсмев. И тоа е токму она што сега се прелива преку нив во кофи.
Во авто, мотор и спорт, писма до уредникот за тестот на Мерцедес пополнуваат скоро цела страница. На пример, Луц Хелинг прашува: „Зарем Мерцедес не е малку голем за двосед?“ О