Бајката за

Најголемите проблеми, грижи и тешкотии честопати се засноваат на недоразбирања и незнаење. Се разбира, ова важи и за турбополначот и неговите очигледни недостатоци.

Многу техничари го знаат ова; турбополначот "притиска масло", протекува и затоа е неисправен. Описот на причината е исто така лесен за многумина. „Свирењето во натоварувачот мора да биде дефектно“, неодамна откривме на форум. Ова секако е бесмислено, бидејќи Симерринг никогаш не бил инсталиран во турбополначи, бидејќи оваа технологија е потполно несоодветна за турбополначи затоа што

1. брзините на вртење се превисоки
   (Наместо типичните 25 m/s во опсегот GT/VNT, овие се 160 m/s),
2. радијалното лежиште е премногу висока,
3. температурите се превисоки
   (страна на турбината до 1.500 ° C, страна на компресорот прибл. 220 ° C).

Турбополначите се „затегнати“ и не губат никакво масло, бидејќи заптивката се заснова на два многу едноставни и ефективни принципи кои, пак, тешко можат да се израмнат. Влезете во употреба

1. „динамичните“ заптивки засновани на ротација, како и
2. употреба на разликите во притисокот што постојат во или помеѓу областите на куќиштата на куќиштето на турбината и куќиштето на лежиштето, како и куќиштето на компресорот и куќиштето на лежиштето.

Ако сакате да дознаете повеќе, посетете еден од нашите курсеви за обука што ги одржуваме, на пример, во вечерните настани кај нашите дилери на делови низ целата земја.

Сè додека турбополначот не покажува навистина сериозно оштетување како што е кршење на вратило, оштетување на надворешната материја од страна на компресорот (вклучително и од страна на турбината, но обично тоа не можете да го препознаете сами однадвор) или целосно протечени лежишта/точки на лежишта, може да се претпостави дека 95% од загубата на маслото се должи на фактот дека

1. маслото во турбополначот е спречено да работи повторно во садот за моторно масло, или
2. рамнотежата на притисокот околу турбополначот не е точна (затнат рутирање на издувните гасови или истекување помеѓу компресорот и моторот).

Фактот дека новиот турбополнач губи масло бидејќи има дефект во производството, можете самоуверено да го избришете од вашата глава - според нас, шансата е околу 1: 45,000!

Познати причини за загуби на периферното масло на турбополначот се:

1. Абење на моторот (ефект на дување) Проблеми во областа на вентилација на моторот
2. Протекување помеѓу турбополначот и моторот (вклучително и интеркулер)
3. Преполнување на маслото, контаминирана/ограничена линија за враќање на маслото
4. Стеснети воздушни канали пред компресорот, како што се затнати филтри за воздух итн.
5. Констрикции во системот за издувни гасови или издувни гасови
6. Исто така, долгото празен д на моторот може да предизвика излегување на маслото од куќиштето на лежиштето преку клипните прстени во крајната обвивка.

Покрај споменатите точки, секако има и „специјални случаи“ кои лесно може да се извлечат од веќе споменатите. Линијата за одвод прикажана овде ни беше презентирана од експерт. При инсталирање на линијата, механичарот (со прекумерно затегнување на навртката на унијата) успеа да ја оштети линијата извртувајќи ја така што протокот на враќање беше блокиран. Ова неизбежно доведува до голема загуба на масло на турбополначот, бидејќи ова повеќе не може да тече слободно и непречено назад во садот за масло.

Дури и ако сакаме да продаваме турбо полначи и да живееме од нив; Среќни сме ако можеме да придонесеме со нашите описи да можеме да го минимизираме бројот на целосно непотребни промени во турбополначот и со тоа да го зголемиме нивото на задоволство на клиентите во работилницата.

---