Балансирање на трговијата со гуми Вајнсток
Балансирање на гумите
Ако балансирате тркало од автомобил на центар, тоа е идеално хоризонтално - исто така е вертикално кога се балансирате на центарот на гумата. Во пракса, ова обично не успева поради нерамномерна масовна дистрибуција во целосното тркало - тркалото е нерамнотежа, што одговара на нерамнотежа.
Балансирањето ја елиминира нерамнотежата на тркалата со машина за балансирање што зема тркало за оваа намена. Машината брзо го врти тркалото и ја покажува позицијата и големината на нерамнотежата. Нашиот монтер потоа придава соодветна тежина на балансот на работ, што ја минимизира нерамнотежата. Ова е направено со употреба на лепила, удари или тегови на клипови. Второ трчање со рамнотежа на тркалото на машината за балансирање потоа го проверува резултатот од балансирањето.
Статичко балансирање
Статичното балансирање ја покажува точката на прицврстување за тежината на балансирање. Оваа точка е на надворешната страна на работ, т.е. на видливата страна на собраното тркало на автомобилот. Поточно, точката на балансирање е на надворешниот раб на работ, т.е. работ што ја допира гумата. Машината за балансирање ја покажува оваа позиција на сличен начин како аналогниот часовник, чиј покажувач покажува на една минутна ознака на работ на бирачот.
Динамичко балансирање
Колку повеќе вишокот тежина е од рамнината на тркалото _ и_ од оската, толку повеќе го извлекува ротирачкото тркало од својата рамнина - тркалото „трепери“ или „се тресе“. На тркалата управувани од возачот, оваа сила на влечење се појавува како волан што се грче. Општо земено, нерамнотежата предизвикува вибрирање на голем број делови од возилото, што обично се случува помеѓу 80 и 120 километри на час.
На пример, масовната нерамнотежа од десет грама на 100 км на час може да одговара на тежината на масата од масата од 2,5 килограми во мирување. Таквите сили потоа се јавуваат на ротирачкото управувано вагонско тркало без сила на противтежа. Ова создава вртежен момент на тркалото долж оската на тркалото - управува тркалото без возачот да го сврти тркалото.
Последици од нерамнотежата
Генерално, нерамнотежата доведува до нерамномерно трошење на профилот на гумата и значително поголемо абење на шасијата, вклучувајќи амортизери и суспензија на тркалата. Безбедноста, економичноста на автомобилот и удобноста при возење значително се намалуваат, што принудува на балансирање.
Причини за нерамнотежа
Значителна нерамнотежа се јавува во случај на сериозно оштетување на работ или тркалото. Бандажите на гумите со нови гуми можат лесно да воведат нерамнотежа во тркалото. Повремено, тежините за балансирање исто така се губат, на пример кога се паркираат грубо на работ на работ, забрзано или насилно сопираат или кога возите надвор од патот.
Во некои од овие ситуации, гумата малку се врти на оската или се лизга на работ. Ако овие движења во насока на стрелките на часовникот или во насока на стрелките на часовникот не се балансираат едни со други, гумата значително ќе се сврти на работ. Тогаш, локалната дистрибуција на нерамнотежа на гумите и тежините за балансирање на работ не соодветствуваат - се јавува нерамнотежа.
Заклучок
Ако има знаци на нерамнотежа при возење, итно се препорачува балансирање, по можност дополнителна проверка на сите компоненти на шасијата за абење.