Батеријата се испразнува повторно и повторно - Страница 2 - Електроника - Форум Е39
Оваа страница користи колачиња. Со користење на нашата веб-страница се согласувате дека поставуваме колачиња. Понатамошна информација
Лагопус
Дури и ако вашата струја на мирување изгледа добро со 20 mA, јас ќе ги исклучам млазниците за загреана вода за прскање да бидат на безбедна страна.
За мене, приклучокот е на десниот преден дел во моторниот простор на преклопот на браната. Патем, причината за овој газлер за напојување е неисправно реле во контролната единица за климатизација, кое се префрла на континуирана струја за млазниците.
Покрај тоа, се елиминира ризикот од пожар предизвикан од краток спој на млазниците.
ако причината е всушност во контролната табла за климатизација, јас веќе отфрлив дека: Јас ја исклучив контролната табла за климатизација некое време пред да го заклучам автомобилот. Не смени ништо.
И сега сегашниот статус:
Основниот модул беше разменет на 5 февруари. Автомобилот сега стоеше околу една недела според вообичаениот комунален модел (многу кратки патувања, едно долго патување): БМВ започна утрово без никаков напор. Порано, стартерот звучеше прилично слабо по само два дена мирување и најдоцна по четири дена престана да работи.
Значи, се чини дека приказната со неисправниот основен модул во некои турнеи од 2003 година не е сон за цевки. Само е штета што тројцата претходни сопственици не можеа да управуваат со тоа. Мојот претходник дури имаше Е.+.
Но, главната работа е што сега одговара.
Брзо2009 година
Здраво, го имам истиот проблем со мојот 530d BJ 2001:
Целосно наполнета батерија (95 плус) празна по неколку дена (3 дена: остануваат 25%). Започнете повеќе не е можно.
Работи на моторот: 14,3 волти измерени директно на батеријата, според тајното мени 13,8 волти (затоа алтернаторот треба да работи, автомобилот возеше 30 км без никакви проблеми по стартувањето, паркирање, рестартирање, уште 60 км, исклучување, рестартирање неколку часа подоцна, 100 км со осветлување вози дома и потоа 3 дена подоцна ми требаат 11,5 волти повторно.
Батеријата е исклучена, повторно поврзана со амперметр во серија и исклучено палење: 2,6 А, по 30 секунди. 0,7 А, по приближно 15 минути 0,02 А (20 mA).
Јас веројатно можам да исклучам постојан (очигледен) крадец на моќ. Амперметрот се исклучува по 20 минути, па долгорочното набудување е прилично тешко.
Како можам да идентификувам лоши момци како неисправен основен модул опишан од рецепторот?
За жал, не слушам ништо од претходниот сопственик; очигледно го управувал возилото скоро секој ден и во февруари, кога батеријата била празна, купил нова и го продал возилото на дилер.
Себастијан99
Попис на форумот Е39
Местата на кран мора да се набијат!
„Сè што е комплицирано е непотребно. Сè што ви треба е едноставно - исто како и мојата автоматска пушка. ”―Михаил Калашников
дедо автомобил
Попис на форумот Е39
Брзо2009 година
Следната недела можам да одам кај продавачот на батерии и да го тестирам. Има тест уред од производителот на батериите.
Батеријата е купена нова во 02/2016 година (пред околу 8 недели) (претходниот сопственик, потврдата е достапна).
Бидејќи сме во моментов на одмор, ја исклучив батеријата и го заклучив автомобилот рачно. затоа стои 10 дена .
Дали тогаш (пред 3 дена полна батерија) може значително да се испразни?
Дали е означен „Пантер 95“ со автомобил+.
Како што реков, скоро ново.
За време на тест возењето беше забележано дека батеријата е празна (бидејќи не ја знаев технологијата BMW, верував во дилерот „дека внатрешното осветлување веројатно не е исклучено и затоа батеријата е празна“.
Започна веднаш со помош на засилувач на напојување и патување за пренос без никакви проблеми.
Овој пост е веќе изменет 1 пат, последен пат од Speedy2009 (1 април 2016 година, 17:18 часот)
Себастијан99
Попис на форумот Е39
Местата на кран мора да се набијат!
„Сè што е комплицирано е непотребно. Сè што ви треба е едноставно - исто како и мојата автоматска пушка. “Михаил Калашников
дедо автомобил
Попис на форумот Е39
Сочуство, овој проблем е крајно вознемирувачки и ме натера да жалам што го купив BMW за една година.
Што е со вашата вентилација? Дали работи правилно? Првото нешто што го направив тогаш е да го сменам ежот. Има репутација на цицање на батеријата за многу кратко време, ако е неисправна.
Потоа купив мултиметар што не се исклучува по 20 минути (не чини 20 евра).
Најдоцна кога мерењето на струјата во затворен круг не покажува ништо, можете да ја испитате батеријата во вашата доверлива работилница. Бидејќи ова беше за 30% за мене, купив нова, која потоа повторно беше празна.
Потоа ги ставав двете батерии наизменично (бидејќи беа во ред) и ги полнев на терасата сè додека не наидев на работата со основниот модул. Тоа беше последно средство за мене. Или проблемот е решен или автомобилот повторно се исклучува. И сега е решено.
Сепак, тоа се однесува наводно само моделите од 2003 година, а потоа само турнејата.
MWSEC
Знајте сè од услугата
И таму е предизвикано само од скршени кабли на капакот на багажникот кои остануваат незабележани.
Целата работа може да дојде и од вентилаторот за притисок, кој црпи батерија од 100Amperé во рок од 6 часа во случај на краток спој без работа.
Не поддржувам никого кој е премногу мрзлив да ја користи функцијата за пребарување
Карли сè уште не е добар на E39
И таму е предизвикано само од скршени кабли на капакот на багажникот кои остануваат незабележани.
Целата работа може да дојде и од вентилаторот за притисок, кој црпи батерија од 100Amperé во рок од 6 часа во случај на краток спој без работа.
Морам да не се согласувам со тебе за прекин на кабелот. Историјата за поправки на BMW јасно покажа дека проблемот отсекогаш постоел. Сите претходни сопственици беа редовно зафатени со замена на алтернаторот, батеријата и ежот.
Покрај тоа, сè друго сè уште работи правилно. Немам дефекти на задната врата.
Прочитав и за вентилаторот за притисок. Возев без него две недели. Но, не беше тоа. Секако вреди да се проба.
Уредување: Исто така, на моменти ја отстранував/исклучив контролната единица за климатизација.
Но, ако годината на изградба и основниот модул се точно како што прочитав на форумот БМВ, тогаш БМВ од Спиди2009 има друг проблем.
Јас скоро би му посакал за него, бидејќи морав да го разменам основниот модул директно во БМВ. За мене користен не беше во предвид затоа што никогаш не можеш да бидеш апсолутно сигурен дека е во ред. Особено што требаше да пронајдам нешто ново, што не е така лесно.
Овој пост е веќе изменет 1 пат, последен пат од enux (5 април 2016 година, 10:15 часот наутро)
Брзо2009 година
По враќањето дома од одмор, исклучената батерија беше околу 80% (порано не беше целосно полна, само на кратко растојание).
Денес добив мултиметар што не се исклучува со интерфејс на USB за долгорочен тест за време на викендот.
Само измерете го напонот (батеријата беше поврзана преку ноќ по возењето вчера напладне (80 км):
50% измерено со полнач Saito (12V, максимум 700 mA, од велосипед).
Напонот беше 12,24 V на батеријата (се вклучија внатрешните светла).
Бидејќи сè уште треба да одам после тоа, го вклучив полначот. .
Себастијан99
Попис на форумот Е39
Местата на кран мора да се набијат!
„Сè што е комплицирано е непотребно. Сè што ви треба е едноставно - исто како и мојата автоматска пушка. “Михаил Калашников
Овој пост е веќе уредуван 1 пат, последен пат од Себастијан99 (8 април 2016 година, 12:22 часот)
Брзо2009 година
Знам. Требаше засекогаш додека батеријата повторно не се наполни целосно откако за прв пат се испразни.
Но, таму немам ништо друго.
Бев 75%, затоа се вчитува малку.
Себастијан99
Попис на форумот Е39
Местата на кран мора да се набијат!
„Сè што е комплицирано е непотребно. Сè што ви треба е едноставно - исто како и мојата автоматска пушка. “Михаил Калашников
Овој пост е веќе изменет 1 пат, последен од Себастијан99 (8 април 2016 година, 17:38 часот)