Бернхард Кол - Најчестите прашања во врска со планинските велосипеди

Колачиња на нашата веб-страница

Можеме да обезбедиме правилно функционирање на нашата веб-страница само со колачиња.

Ние користиме колачиња за да го подобриме корисничкото искуство, да ја олесниме регистрацијата и да овозможиме безбедно најавување, да собереме статистика за да ја подобриме функционалноста на веб-страницата и да испорачаме содржина прилагодена на вашите интереси.

Со кликнување на „Се согласувам и продолжи“, ги прифаќате овие колачиња и ќе бидете пренасочени директно на страницата - можете да откриете кои видови колачиња детално ги користиме под „Дознајте повеќе“.

за нас
Помош и најчесто поставувани прашања
Испорака и испорака
Индивидуална големина на рамката
Прилагодување на положбата на седиштето
образец за контакт
Право на повлекување
приватност
Политика за колачиња

Наскоро
Ново во опсегот: Скот

Најчестите прашања во врска со ...
е-велосипеди во зима
е-велосипеди
Тркачки велосипеди
Планински велосипеди

Најчести прашања во врска со планински велосипеди

Што е подобро, тврда опашка или целосно?

Ова е веројатно најчесто поставуваното прашање кога станува збор за избор на вистинска МТБ. За жал, не е толку лесно да се одговори, бидејќи изборот на вистинскиот концепт зависи многу од барањата и преференциите на возачот, како и од примарната област на примена. Покрај тоа, и фултите и тврдите опашки имаат свои соодветни предности и недостатоци кои мора да се измерат!

Во основа, се разбира, можете да кажете дека целосниот мотор за суспензија е поудобен, побрз и побезбеден за возење по спуст терен, бидејќи дополнително амортизираната задна структура значи дека пречките и нерамномерноста во земјата не го вознемируваат толку лесно. При свиоци, задното тркало останува во контакт со земјата подолго, што значи дека гумата останува на патот подолго и за аголот може да се преговара побрзо. Значи, ако сакате да го оставите да скине по удолницата и претпочитате потешки спуштања со груби препреки и скокови, сигурно ќе се забавувате со велосипед со целосна суспензија.

Целосно е поудобно и побезбедно за возење отколку тврдо опавче кога одите по удолницата.

Како што реков, секогаш има недостатоци, во целост овие се пред се поголема тежина и поголема цена (во споредба со тврда опашка со исти компоненти на опрема и сопирачки). Тежината е особено забележлива по угорницата, секој што сака да се справи со искачувањата што е можно побрзо на теренот или кој сака да се натпреварува во едната или во другата трка со својот МТБ или мора да бара многу лесен целосно со помалку патувања на суспензијата, или за амортизација откажете се од задниот дел и изберете тврда опашка.

Ова не само што е полесно како резултат на елиминација на амортизерите, споеви и сл., Туку и ја пренесува возачката сила на педалот подиректно на задното тркало. Амортизацијата се обезбедува со предната вилушка за суспензија и одредена количина на само-амортизација од гумите, што обично е доволно за умерени шумски патеки, шумски и чакалски патишта.

Поевтините тврди опашки се популарни кај почетниците на МТБ затоа што многу брендови нудат многу добар однос/перформанси, а велосипедот е помалку комплициран за одржување и управување без заден удар. Особено со првите излети на терен, и онака обично не сте во премногу тешки и технички спуштања, што би ја направило целосната суспензија неопходна или корисна.

Која големина на тркалото е соодветна за мене?

Една тема што доминираше во многу дискусии за продажба и тркалезна маса во секторот МТБ во последните 4-5 години е изборот помеѓу различните големини на тркалата. Револуција се случи овде, така да се каже, бидејќи иако со децении скоро секоја МТБ беше опремена со гуми или бандажи со дијаметар од 26 ”, сега скоро исклучиво можете да најдете тркала со поголеми димензии. Денес МТБ со 26 "се скоро изумрени, наместо тоа, скоро сите тркала имаат дијаметар од 27,5" или 29 ".

Причината за ова е подобро и неспокојно однесување при тркалање на поголемите гуми, тркало со поголем дијаметар и со тоа поголем обем не се вознемирува така лесно од удари. Ова овозможува поголема брзина во полето со помалку забележливи влијанија или вибрации одоздола. Во исто време, сепак, поради поголемата и натамошната ротирачка маса, станува нешто послаба и незгодна за ракување, поради што повеќето производители воспоставија средна големина од 27,5 "покрај 29-те. Ова, така да се каже, треба да ги комбинира предностите на различните големини, т.е. маневрирање и живост на тркало од 26 "со мазност на дијаметар од 29".

Во денешно време скоро сите МТБ имаат тркала од 27,5 "или 29".

Која варијанта е всушност подобра, зависи од областа на примена на возачот. Пошироките шумски патеки и шумски патишта, како и течените патеки зборуваат повеќе во прилог на 29er, додека ликвидацијата и повеќе технички правци се малку полесни за совладување со 27,5er. Поради овој факт, поголемиот дел од тврдите опашки на пазарот се нудат во верзијата 29 „, бидејќи тие обично се користат за поумерени рути на терен. Од друга страна, кај полничките има тенденција кон тркала од 27,5 ", особено кај моделите со поголемо патување.

Друг критериум при изборот на вистинскиот велосипед е висината на возачот. Посебно помалите жени или мажи и адолесцентите честопати не се чувствуваат особено пријатно на 29 ”велосипеди, бидејќи пропорциите не се совпаѓаат, а велосипедот е релативно тешко да се справат со нив. За среќа, многу производители реагираа на овој проблем и нудат одредени модели, особено во областа на тврдата опашка, како варијанти од 29 и 27,5 ”. Малите димензии на рамката се опремени со помалите тркала и средните и големите рамки со поголемите, како што е скоро во сите тврди опашки од Cube.

Кои варијанти постојат за колото?

1 x 11, 1 x 12, 2 x 11, 3 x 10, 3 x 11 - никогаш порано немало толку голем избор на различни концепти на кола во секторот МТБ. За жал, како што расте палетата производи, така се зголемува и конфузијата кај клиентите кои сè уште не се занимавале детално со оваа тема. Бидејќи порано мотото во врска со бројот на достапни брзини беше „колку повеќе толку подобро!“, Во денешно време овој развој очигледно оди во друга насока. Се почесто можете да видите 2, па дури и само еден синџир со синџири инсталирани на новите предни тркала.

Меѓутоа, од поблиска проверка, ќе откриете дека со овие смени апсолутниот број на теоретски достапни брзини е намален, но достапните стапки на пренос останаа скоро исти. Ова е овозможено со разумни комбинации на големини на синџири однапред и различни комплети на запчаници одзади. Касетите со современи запчаници нудат многу поголем опсег на големини на запчаници, што значи дека помалку синџири на синџири можат лесно да се инсталираат на предниот дел од картерот. Големината на индивидуалниот синџир со синџири напред е избрана така што сеуште е достапен доволен однос на преносите и на искачувања и на спуштања. Покрај тоа, големината или бројот на заби може да се менува во зависност од карактеристиките на трасата или нивото на изведба на возачот. Со елиминирање на другите синџири на синџири, предниот менувач и поврзаната рачка за менување на кормилото и кабелот за менување, не само што се заштедува голема тежина, туку и велосипедот е полесен за употреба и помалку време за грижа, прилагодување и одржување на компонентите на менувачот.

Менувачите во еден правец имаат две суштински, различни области на примена: од една страна во областа на ендуро, каде главниот фокус е првенствено на спустот и не е потребна премногу мала брзина за искачување. Од друга страна, оваа преклопна група, која е сведена на најважните работи, секако е идеална ако тежината на велосипедот треба да биде што е можно помала, како што е случајот со тврдите опашки за трки во крос-кантри и маратон.

Ако сакате да бидете на безбедна страна во однос на достапноста на различните брзини и главно да возите подолги тури во менување на теренот или често подолги рамни премини на асфалт, многу разноврсната варијанта на односот 2 x 11, т.е. 2 ланци пред и 11 запчаници одзади, треба да изгледа поблиску гледа во.

Класичните варијанти, т.е. 3 х 10, 3 х 9 или 3 х 8, главно се наоѓаат на поевтини велосипеди од почетно ниво до средно опсег. Во основа, се разбира, тука важат истите откритија како кај поскапите, подобро опремени велосипеди, но 2 или 1-насочните групи во моментот се достапни само во поскапи варијанти, па затоа овие поевтини велосипеди сепак се задоволни да ги користат 3-насочните преклопни групи се користи.

Колку патувања ми требаат?

Изборот на движење на вискозата и амортизерот исто така зависи првенствено од наменетата област на употреба и патеките што сакате да ги поминете со велосипедот. Додека тврдите опашки природно управуваат со помало движење на суспензијата од максимум 120 mm, спектарот за велосипеди со целосна суспензија се движи од 100 до 180 mm напред и назад, па дури и повеќе за вистински велосипеди за спуст. Колку е потребно пролетно патување е прашање што главно ќе си го поставите себе си при купување на фили.

Во случај на трка целосно со мала тежина, која исто така треба да работи добро по угорнина, принципот е прилично „колку што е потребно“, бидејќи поголемо движење на суспензијата влијае и на вкупната тежина на велосипедот и на геометријата на велосипедот, а со тоа и на Позиција за седење на возачот. Колку е поголема извитувањето на пролетта предниот дел на вилушката, толку е исправена положбата на седење, што може да биде неповолна положба при стрмни и тешки искачувања. Затоа ќе најдете вилушки и амортизери од 100 до 120 mm за крос-кантри и маратонска употреба на полни делови.

Патувањето со суспензијата е главно релевантно кога купувате фул.

Ситуацијата е поинаква кога главниот фокус на возачот е насочен кон спуштања. Поголемото движење на суспензијата значи поголема удобност, поголема безбедност и поголема остварлива брзина без губење на контролата над велосипедот, особено при тешки, брзи спуштања и при возење над препреки. Колку повеќе шасијата може да работи под возачот, толку подолго тој или таа ќе може свесно и специфично да го контролира велосипедот во сите ситуации. Затоа, сите планински и ендуро велосипеди користат пролетни елементи со пролетен отклон од 140 mm и повеќе.

На прашањето за патувањето со суспензијата секогаш треба да му претходи прашањето за целосно или тврдо опавче со кое веќе се работи, бидејќи обично имате само поголем избор во овој поглед кога купувате велосипед со предна и задна суспензија.

Јаглерод или алуминиум?

За разлика од тркачкиот велосипед, каде што нема соодветно придушување и сите удари на патот се пренесуваат директно до рамката и возачот преку тврдите надуени гуми, на МТБ најголемиот дел го „голтаат“ густите гуми и суспензијата . Рамката е секако суштински дел од велосипедот, но материјалот, а со тоа и однесувањето на амортизацијата не е толку одлучувачки како на тркачки велосипед.

Особено за почетници или повремени моторџии, велосипедите со алуминиумска рамка се апсолутно доволни и исто така се препорачуваат. Особено ако буџетот за купување МТБ е ограничен, често има смисла да се инвестира во квалитетот на компонентите како што се вилушка за суспензија, сопирачки и запчаници отколку во скапа карбонска рамка.

Со материјалот MTB, а со тоа и однесувањето на амортизацијата не е толку одлучувачко како со тркачки велосипед.

Ако ја споредите чистата тежина на рамката, јаглеродната рамка обично има предност. Сепак, секогаш треба да внимавате на вкупната тежина на целосниот велосипед, и тука МТБ со добра алуминиумска рамка и високо квалитетни, лесни компоненти и тркала може да биде полесен од оној со просечна карбонска рамка и потешки додатоци по иста цена!

Ако сакате да го извлечете максимумот од рамката во однос на заштедата на тежина и карактеристиките на ракување, различните производители нудат голем избор на добро опремени јаглеродни велосипеди во различни опсези на цени.

Колку чини добра МТБ и каква опрема треба да има?

Во секторот МТБ, изборот на провајдери, варијанти, опрема и слично е поголем отколку во секторот на тркачки велосипеди. Како резултат, има поширок спектар на цени за велосипедите на пазарот. Добрата вест за купувачите е дека соодветно опремена, добро функционирачка МТБ е достапна по релативно ниски цени.

Прво, сепак, треба повторно да се направи разлика помеѓу тврд опаш и целосно. Доколку барате добра тврда опашка со докажани компоненти за влез во светот на МТБ-спортот, треба да се ориентирате во опсегот на цени од приближно 900 € до нешто помалку од 2.000. Веќе има голем избор на (алуминиумски) тврди опашки со добар сооднос цена/перформанси. Хидраулични сопирачки за дискови, заден менувач Shimano XT и воздушна вилушка од Rock Shox или FOX се одлики што можете и треба да ги очекувате во овој опсег на цени.

Правилно опремена МТБ е достапна по релативно ниски цени.

Група со целосна должина на групи Shimano XT 2 x 11 со сопирачки, комбинирана со вилушка FOX, добри тркала и висококвалитетна рамка од алуминиум чини околу 2000 евра.

Истите компоненти вградени во карбонска рамка го поскапуваат целиот велосипед, иако секако нема скоро никакви горни граници.

Околу 2.000 евра, изборот на полни во сегашните модели почнува да се зголемува, кои во просек се значително поскапи од слично опремените тврди опашки поради покомплексната технологија и дополнителниот заден амортизер.

За подобро опремени фулји со карбонски рамки, треба да направите буџет за 3.000 евра или повеќе. Во овој опсег на средни до високи цени, се користат добри хидраулични сопирачки за дискови, високо-квалитетни групи на менувачи од Shimano или Sram и привлечни и прилагодливи елементи на пружините со амортизирани пружини низ целото време. Тркалата исто така играат незначителна улога, особено кога станува збор за тежината.

Колку тежи добрата МТБ?

Говорејќи за тежината, тоа е исто така проблем при изборот на вистинскиот велосипед. За разлика од тркачките велосипеди, поскапиот МТБ не е секогаш полесен во исто време; главната работа тука е дизајнот и квалитетот на различните додатоци и компоненти.

Во секторот за тврда опашка, полесно е да се разликува, каде што цената на велосипедот обично е поврзана со тежината. Значи, може да се каже дека тврдите опашки од почетниот до средниот опсег тежат околу 12 кг со алуминиумски рамки и малку помалку со карбонски рамки.

Како што веќе објаснивме, вкупната тежина на велосипедот не зависи само од рамката, туку пред сè од другите компоненти, поради што целата листа на опрема мора да биде во горната класа за навистина лесна тврда опашка. На овој начин може да се постигне вкупна тежина од 10 кг или помалку!

Со МТБ, поскапиот не е секогаш полесен.

Се разбира, целосно е исто така полесно и поагилно за возење, толку е помала тежината. Сепак, секогаш мора да факторувате во некоја дополнителна тежина поради задниот амортизер, покомплексната конструкција на рамката и зглобовите на раката за замав, како и евентуално постојниот понизок столб за седиштата. Затоа, само врвно опремените полни тркачки тркала со мало пролетно патување постигнуваат тежина споредлива со добрата тешка опашка.

Цело-планински и фриридни велосипеди со 140 mm или повеќе суспензија се движат од 12 до 15 kg, во зависност од опремата.

Ние сме среќни да ви помогнеме во секое време во изборот на совршен планински велосипед за вас, можете да контактирате со нас преку Интернет и по телефон во секое време или лично да ја посетите продавницата за време на работното време!

Вие сакате да бидете информирани?

Ве очекуваат ексклузивни понуди,
Информации за настани и многу други предности.

Ти треба помош?

Можете да контактирате со нас преку часовник преку е-пошта
веб-продавница@bernhardkohl.at

Не пропуштајте ништо!

Следете нè на Фејсбук и добијте
ексклузивни информации за нашите настани.

Бернхард Кол - Велосипед и Фитнес
Triesterstrasse 282-284
А-1230 Виена

работно време
Понеделник до петок од 10:00 до 18:00 часот.
Сабота од 10:00 до 16:00 часот.

начини за плаќање
Visa MasterCard American Express Sofort PayPal

Методи на испорака
ОДИ Експрес и логистика Австриска пошта