Беспилотни летала во архитектонска фотографија - рекламна фотографија Абрехт Вос

Аеро-фотографијата со беспилотни летала е на сите усни со години. Повеќето од моите клиенти варираат помеѓу големиот интерес за нови можности за снимање и големиот страв за правната сигурност. Затоа потенцирам некои аспекти што клиентите треба да ги земат предвид.

Нова перспектива?

Во основа, сите агли на снимање што резултираат со дрон беа можни уште пред неговиот изум. Јас ги разликувам сликите со беспилотни летала во две категории: од горе надолу (или сателитски поглед) и високо-горе.

Погледите од горе надолу се многу графички слики. Гледајќи директно од горе, перспективата исчезнува. Сите форми се прикажани во две димензии и фокусот е многу на форми и текстури. Особено графичките уметници го сакаат овој приказ, бидејќи е одличен за изгледот како позадина. Овие слики се земени од хеликоптери пред ерата на беспилотните летала. За разлика од беспилотно летало, тој лета најмалку 300 метри над земјата (беспилотните летала се ограничени на висина од 100 метри во Германија) и со тоа има значително поголемо растојание до објектот, што го зголемува ефектот 2-Д. Во хеликоптерот, фотографот може да користи камери со висока резолуција со различни леќи и на тој начин да произведува поквалитетни слики отколку со дрон. Половина час лет често чини 2000 евра нагоре само за хеликоптерот.

Со беспилотно летало, можам да ги создадам истите перспективи со одредено олеснување, но повеќе за тоа во еден момент. Кога станува збор за високи слики, важно е да се напомене дека повисокото не е секогаш подобро. Честопати неколку метри над земјата се доволни за да се видат автомобили, луѓе и зеленило што инаку го блокираат чистиот поглед на една куќа. Од друга страна, снимките од поголема висина се погодни за поврзување на објектот со неговото структурно опкружување преку интегрирање на удирачки објекти во сликата.

Сликите од висока височина ги имаат сите карактеристики на класичната фотографија. Тие ја прикажуваат зградата од фронтален поглед и се приближуваат до нашата класична визуелна навика. Пред ерата на беспилотни летала, ги користев само соседните згради за да фотографирам куќа од голема висина. За време на моето активно време на BILD, моја работа беше да го фотографирам градот Лајпциг од нова перспектива. За да го направам ова, стоев на безброј покриви од куќа во кое било време од денот и ноќта за да правам слики што никогаш не ги гледате како пешак. Не беше секогаш лесно. Мора да се добијат дозволи и да се запази времето на отворање. Често добивав пристап преку приватни станови. Тука беше прашање на среќа дали закупецот е дома кога за ranвонив на вратата. Покрај тоа, нема висококатница со совршен поглед на секој агол.

Повеќе флексибилност

За мене како фотограф, дроновите првенствено значат слобода. Без оглед на условите на локацијата, можам да ја сместам својата камера во тродимензионалниот простор токму таму каде што е најдобра композицијата на сликата. Повеќе нема ограничувања поради фиксни локации за соседните згради и нема преговори со сопствениците. Оваа слобода на позиционирање обезбедува уникатни перспективи и е она што ја прави воздушната фотографија толку шармантна.

Покрај тоа, имам можност да ја извидувам целата област околу објектот додека ја полнам батеријата околу 25 минути и потоа веднаш да фотографирам различни перспективи околу целата зграда. Задача што порано значеше неколкучасовна работа и стотици чекори. Дури и за видео продукции, се појавуваат претходно невозможни агли и движења на снимање. Лет за разгледување околу имотот или динамично искачување од нивото на подот до покривот на зградата се одлични начини да се претстави куќа на сосема нов начин. Но, има тема за друг пост.

Прашање за правата

Ова е местото каде што често се појавуваат грижите на моите клиенти. Кои закони треба да ги почитувам кога земам снимки од беспилотни летала? Што е со летањето над соседните имоти? Што е со личните права на луѓето на сликата? Секако, секогаш сум на располагање да ги советувам моите клиенти за ваквите прашања.

Германскиот законодавец многу размислуваше за регулативите за беспилотни летала во последниве години и создаде законска рамка. Со дрон со тежина до 2 килограми, ова резултира со следниве ограничувања:

Станбени објекти Природни резервати оддалеченост од 1,5 км до аеродроми Собири на луѓе Главни патишта Федерални водни патишта Railелезнички системи Воени системи Локации на употреба од страна на властите Индустриски системи Згради на Јустиц

Како пилот на дрон, се обврзувам и на следниве точки:

Имам направено осигурување од одговорност со дронови за материјална штета и повреда на лицата
Мојот дрон го обележувам со огноотпорна налепница со која може јасно да се идентификува држачот
Се информирам за регулативите на тековниот простор за летање пред поаѓањето

Патем, не ми треба дозвола за дрон за беспилотни летала со тежина до 2 кг. Интензивното испитување на регулативата и работата на авионот се сепак неопходни со цел да се гарантира безбедно производство на фотографии за вас, вашите клиенти и вашата околина.

На прв поглед, оваа листа на забрани јасно ја ограничува можната употреба на беспилотни летала. Во пракса, јавните власти со задоволство обично покажуваат добра подготвеност за компромис. Со време на подготовка од најмалку 14 дена пред приемот, можете да аплицирате за специјални дозволи кои дозволуваат специјални дозволи за лет неколку недели. Главно, се наметнуваат услови да не смеете да летате преку главните сообраќајни правци и дека одредени жители треба да бидат информирани за претстојниот лет. Тогаш ништо не зборува против летот на локациите во градот. Времето на денот во времето на прием, исто така, влијае на дозволите. Во раните утрински часови, не само светлината е корисна за сликите. Повеќето јавни плоштади и улици сè уште не се зафатени и дозволуваат лета што е во согласност со законот.

Во реалноста, гледате многу мешан пристап кон регулативата. Добар пример е видео што градот Лајпциг го користеше за рекламирање пред извесно време. Тука беспилотно лета лета во самрак (без ноќно летање) преку прстенот (без лет над главните патишта) и центарот на градот (без лет над гужва) и со тоа крши три закони во еден клип. Тоа не го спречи градот да се промовира јавно.

Како пилот, мислам дека е наша работа да се справиме одговорно со соодветната ситуација и да го ставиме најголемиот приоритет на безбедноста на сите вклучени.

Со добар избор на место и време од денот, може да се почитуваат многу закони. Многу специјални резултати од сликата честопати произлегуваат од креативно постапување со ограничувањата. Тоа ме носи до следната точка на овој пост.