Боде Романија изгуби 320 милиони евра, европски пари, поради блокадите на суд
Романија изгуби, до крајот на минатата година, европски средства што не се надоместуваат во вредност од 320 милиони евра доделени преку програмата „Поврзување на Европа“ (ЦЕФ) за трите железнички делници помеѓу Брашов и Сигисоара, дел од Паневропскиот железнички коридор IV, вели министерот за транспорт, Лусијан Боде, цитиран од Агерпрес.
Изјавата е дадена на потпишувањето на договорот за рехабилитација на пругата на потсекција 2, Апаша - Кања, од железничката делница Брашов - Сигишоара.
Лусијан Боде прецизираше дека за потсекцијата Апаша - Кања имало 22 рокови во судовите до потпишувањето на договорот за рехабилитација.
„Трите секции помеѓу Брашов и Сигисоара беа блокирани на суд, што го одложи потпишувањето на договорите, а за делот Предеал - Брашов, технички тежок дел, тендерската постапка беше многу одложена.
Говорејќи за блокадите на суд, од curубопитност проверив, знаејќи дека го потпишуваме овој договор денес, колку време поминавме откако се согласивме на постапката и додека не го потпишавме договорот. На деловите 1 и 3, од јули 2018 година, кога беше издаден извештајот за постапката, до февруари 2020 година, имавме 14 рокови на суд. На делот 2, за кој зборуваме денес, меѓу јануари 2019 година, кога беше издаден извештајот за постапката и јули 2020 година, имавме 22 рокови пред судот “, рече Боде.
Министерот додаде дека блокадите во судовите имаат ефект да го намалат пристапот на Романија до европски средства што не се надоместуваат за Паневропскиот железнички коридор IV.
„Ова (блокади во судовите, н.р.), надвор од доцнењето во модернизацијата, за жал, за Романија значеше намалување на европските средства достапни преку Објектот за поврзување на Европа. Преку ЦЕФ имавме одземање од 320 милиони евра. Романија изгуби 320 милиони евра од 1,1 милијарда евра наменети за трите секции преку ЦЕФ. За жал, ова е сликата на железничката инфраструктура на крајот од минатата година во однос на Паневропскиот железнички коридор IV, за кој имаме неповратни средства од европски фондови и од ПОИМ - Оперативна програма за голема инфраструктура и од ЦЕФ, и кои имаме обврска да ги завршиме што е можно побрзо. Годината 2024 година мора да биде година во која ќе се завршат овие дела и убеден сум дека преку одржливо вклучување и внимателно следење на работите и мобилизација на градежниците можеме да ја постигнеме оваа цел. Денес, затоа, го потпишуваме договорот за дел 2, Апаша - Кања, 43 километри, со вредност од приближно 561 милиони евра “, рече Лусијан Боде.
Тој објасни дека во моментов се модернизирани само 360 километри од овој паневропски железнички коридор што ја поврзува Констанца со Куртичи.
„Проектите за железничка инфраструктура во Романија за жал се многу долги во реализација. Иако имаме обемна железничка мрежа - 11.000 километри - една од најголемите во Европа, за жал не беше ефикасно управувана, не беа направени инвестиции навреме за модернизација на пругата и роковите не беа запазени. почитуван Имаме важен железнички коридор, Пан-европски коридор IV, кој ја поврзува Констанца со западната граница, од Куртичи, од кои приближно 360 километри се модернизирани за брзина од 160 километри на час, помеѓу Констанца - Букурешт и Кампина - Преддеал, останатите делови се во различни фази на имплементација, и штом ќе бидат потпишани договорите за трите дела меѓу Брашов и Сигисоара, можеме да зборуваме за над 400 километри кои се модернизираат на овој паневропски коридор IV “, рече тој.
На церемонијата на потпишување на договорот за рехабилитација на потсекцијата Апаша - Кања, генералниот директор на ЦФР СА, Јоан Пинтеа, рече дека на крајот на модернизацијата на железничкиот сегмент Брашов - Сигисоара, времето на транспорт помеѓу двете дестинации ќе се намали на приближно 47 минути за една Интерреџио воз.
„Делницата од Брашов до Сигисоара има должина од околу 128 километри и беше поделена на три поддели: Брашов - Апата, со должина од околу 38 километри, Апата - Ката, околу 44 километри и Ката - Сигисоара, со должина од околу 46 километри. Низ целата делница, на 95% од должината на оваа рута, ќе се вози со брзина од 160 километри на час за патнички возови и 120 километри на час за товарни возови. Ако сега, линијата во моментов е во напредна состојба на деградација, возовите „Реџио“ траат скоро 3 часа, 2 часа и 40 минути, по рехабилитацијата времето ќе се намали значително, за непрекинат воз „ИнтерРеџио“ времето ќе се намали на 47 минути. Тоа е значителен заштеда на време “, рече тој.