Боинг сака да го реши софтверскиот проблем што сруши два авиони 737 Макс со инсталирање на еден
По трагедиите на „Лав ер“ и „Етиопија ерлајнс“, во кои загинаа 346 лица во авионот „Боинг 737 Макс“, производителот на авиони го повлече овој модел од оптек, во обид да ги поправи софтверските проблеми што доведоа до овие несреќи. Првично се сметаше за едноставен проблем со софтвер, се чини дека неговото решавање е малку покомплицирано, бидејќи е потребно да се инсталира секундарен компјутер, кој во реално време ги верификува резултатите од главниот.
Главниот виновник за Боинг 737 Макс се чини е системот MCAS, автоматски систем за безбедност, чија цел беше да се навали авионот напред, доколку надворешниот сензор што го пресметува аголот на напад известува за ризик да се најде во неволја. Сепак, се чини дека системот компензира премногу, навалувајќи го авионот директно во надолу и во двата случаи, додека може да се деактивира многу напорно и не трајно. Покрај тоа, пилотите дури и не биле обучени за неговата употреба.
Се чини дека и двете несреќи во кои учествувале авиони 737 Max биле предизвикани од неточни податоци што сензорот за агол на напад ги пријавил на компјутерот, кој непотребно управувал со системот MCAS. И покрај фактот дека авионите беа опремени со два такви сензори, пристапот до вториот беше скриен зад пакетот „дополнителни“ опции што авиокомпанијата што управуваше со авионот мораше да ги плати одделно. По несреќите, Боинг требаше да им даде целосен пристап на сите компании што го нарачаа 737 Max, откако ќе донесе ажурирање на софтверот.
Сепак, се чини дека проблемот не е толку едноставен за решавање. Дури и со активен два сензори и намалена јачина на системот MCAS, и пилотите сега можат да ја преземат контролата врз патеката, FAA (Федерална управа за воздухопловство) сè уште не даде зелено светло за враќање на моделот. Решението на кое сега работи Боинг, според „Асошиејтед прес“, кој се повикува на извори заштитени со анонимност, е инсталирање на втор компјутер на бродот.
Двата компјутери ќе работат паралелно, а возачите ќе бидат предупредени доколку има различни податоци обезбедени од нив. На овој начин, тие ќе можат рачно да проверат дали навистина има проблем или само компјутерот не работи правилно. Така, оној што работи правилно може да ја преземе контролата. Двата компјутери имаат пристап до сите летни инструменти, вклучително и двата сензори за аголот на напад.
Според Асошиејтед Прес, Боинг се надева дека ова решение ќе биде одобрено од ФАА и ќе започне со ажурирање на авионите на компаниите кои се веќе испорачани во блиска иднина, додека авионите што ќе се произведуваат во иднина ќе бидат опремени во фабриката со оваа нова опрема и ажуриран софтвер. Планот е Боинг 737 Макс повторно да лета до октомври.
Во моментов, американските авиокомпании откажаа илјадници летови што беа закажани со авиони 737 Макс. Во светски рамки, ниту една компанија не управува со овој авион сè додека не се решат проблемите и новиот одборен компјутерски систем добие одобрение за безбедност на FAA и EASA (Европска агенција за безбедност на воздухопловството). Во исто време, FAA го одобри и оригиналниот модел.
Таром исто така нарача авиони 737 Макс на Боинг, но тие дури и не влегоа во производство. Овие првично требаше да започнат со изградба на крајот на 2021 година, со рок на испорака до 2023 година. Поради тековните одложувања, овие рокови најверојатно ќе бидат одложени. Во Романија, единствената компанија што вршеше редовни летови со Боинг 737 Макс беше Флај Дубаи.