Бум на електрични автомобили во Норвешка го совлада Осло
Осло - Бум на електричен автомобил во Норвешка зема придушувач.
Здружението на електрични автомобили ги советува возачите во Осло да не купуваат електрично возило - ако не можат да го полнат дома. „Во однос на бројот на продадени автомобили, општината не го испочитува проширувањето на станиците за полнење“, рече портпаролот на Елбилфорининг, Петер Хаунеланд. Процентот на новорегистрирани електрични и хибридни автомобили сега е 35 проценти. „Значи, еден од три нови автомобили што се продаваат во Норвешка е електричен“, вели Хагленд. Во главниот град е дури 40 проценти.
50.000 електрични возила и 30.000 хибридни автомобили кои се наплатуваат во моментов се регистрирани во пошироката област на Осло, потврди Стуре Портвик од градскиот совет на Осло. Спротивно на тоа, има 1.300 општински станици за полнење. „Даваме се од себе“, рече Портвик. „Секоја година инсталираме 26 проценти повеќе станици за полнење, но бројот на електронски автомобили е зголемен за над 100 проценти. Јазот само станува сè поголем “.
Во Германија, од друга страна, побарувачката за електронски автомобили останува мала. Фактот дека електричните автомобили се толку популарни во Норвешка се должи првенствено на финансиските предности што државата им ги дава на возачите: ДДВ, данок на увоз и данок на возило веќе не се применуваат. Откупот на електрична верзија на многу автомобили може да биде поевтин од оној со мотор со согорување. „Во Норвешка плаќате околу 250.000 норвешки круни (27.000 евра) за е-Голф и околу 300.000 круни (32.000 евра) за бензински Голф. Значи, постои разлика “, рече Хогнеланд. Покрај тоа, можете да паркирате и да наплаќате бесплатно во многу општини и да не плаќате патарина.
Ова финансирање ја чини државата многу пари. Како и да е, Парламентот одлучи дека не треба да се тресе до 2020 година. Една од причините за ова е амбициозната заложба дека сите новорегистрирани автомобили во Норвешка треба да бидат возила со нулта емисија на штетни гасови до 2025 година. Човек сака да го постигне ова со принцип на морков и стап. Морков во форма на ослободување од данок за оние кои работат на електрична енергија. Камшик во форма на високи даноци и високи цени на бензинот за оние кои продолжуваат да возат на фосилно гориво.
Постои широк договор меѓу партиите во Парламентот за морковот. Нема договор за камшикот. Пред сè, десничарската популистичка напредна партија, која има за цел да се врати во владата по изборите во средината на септември, не сака да го поскапи возењето. Благодарение на нивниот отпор зголемувањето на даноците на бензинот и дизелот остана умерено пред една година, па ефектот на камшик не се реализира.
Е-експерти Хагнеленд и Портвик се на мислење дека целта 2025 година може да се постигне. „Theе има многу нови модели на пазарот во следните неколку години и сè додека продолжува оваа политика за финансирање, сметаме дека е можно. Можете да видите колку брзо се развиваше ова во Норвешка во текот на изминатите пет години. „Многу ќе се случат до 2025 година. Портвик од општината исто така верува дека развојот ќе се забрза. „Верувам дека електричните возила ќе растат како што батериите се зголемуваат, полначите побрзи и повеќе модели излегуваат на пазарот“.
Комуната треба само да види дека ќе дојде после. Најголемиот предизвик сега, според Портвик, е 60% од населението во Осло да живее во стан, а не во една семејна куќа со гаража каде што може да го наплаќаат својот автомобил преку ноќ. Затоа, здруженијата за домување и големите сопственици се туркаат да ги опремат своите гаражи за паркирање со приклучоци. Но, зголемувањето на бројот на станици за полнење не е решение, вели Портвик. „Мораме да го направиме системот поефикасен“, рече тој. „Потребни ни се попаметни, побрзи полначи и куќи за подвижност каде што не само што можете да го полните вашиот автомобил, туку и вашиот е-велосипед, е-мотор, е-скутер и така натаму.
Малата земја Норвешка, во која 98 проценти од нејзината енергија се генерира од хидроенергија, е идеална како морско прасе. Здружението на електрични автомобили прима посети од странство, од новинари, политичари и претставници на индустријата, најмалку двапати неделно. „Ние сме добар пазар за тестирање“, објаснува Хогнеленд. «Нашите членови го тестираат ова во реалниот живот, ова не е лабораториски тест. Покажуваме како може да изгледа пазарот во другите земји за неколку години “.
Норвешка зависи од другите земји да го следат примерот и да го направат својот дел за да се одвива овој пазар, рече Хагнеланд. Пред сè, тој се надева на „автоматски пресврт“ од Германија. Дури и ако критичарите велат дека електричните автомобили во Германија не се еколошки, бидејќи работат на електрична енергија од лигнит. „Не можеме да чекаме додека целата електрична енергија не се обнови пред да започнеме со замена на нашата флота автомобили. Тоа мора да се случи паралелно “. Со постојаното ширење на обновливите извори на енергија, електричниот автомобил од година во година станува сè почист и почист.