Челици со висока јачина ја намалуваат тежината и трошоците во шасијата
Страница: 2/2
Според Судоу, трошоците за новата компонента се 20% пониски. Една од причините за ова е што управувачот може да носи оптоварување на оската до 1200 кг. Ова значи дека втората варијанта на коската на желбата повеќе не е неопходна за поголеми оптоварувања, известува менаџерот за развој во Тисен-Круп Умформтехник. Понатамошни примери: Тисен-Круп Умфортехник разви концепт за триаголна коска на теренот на SUV (спортско комунално возило) што е околу 4% потежок од алуминиумската верзија на компонентата, но 45% поевтин.
Фактот дека Тисен-Круп Умфортехник го користи потенцијалот на високо-цврсти повеќефазни челици за компоненти на шасијата толку успешно се должи на пристапот на холистичкиот развој на компанијата. Инженерите за развој на Билефелд не само што ги разгледуваат материјалните својства, туку и критериумите за формирање и придружување и разговараат за прашањето за заштита од корозија. Во случај на компоненти на оската, на пример, крутоста е од централно значење. „Вкочанетоста е својство на пресек“, објаснува Судоу. Тоа значи: „Не станува збор само за својствата на материјалот, туку и за геометријата и дебелината на wallидот на компонентата“, објаснува менаџерот за развој. Високата јачина на повеќефазен челик доведува до заштеда на тежина само ако соодветно се намали дебелината на wallидот. Со цел да се компензира поврзаната загуба на вкочанетост, формата на компонентата мора да се смени.
Ова структурно прилагодување создава сложени геометрии. Заедно со високата јачина на современите повеќефазни челици, геометрите на компонентите поставуваат големи побарувања за процесот на формирање. Покрај тоа, намалените дебелини на wallидовите на компонентите на шасијата направени од топла лента се значително подебели отколку кај деловите од телото направени од ладно валани лимови.
„Тисен-Круп Умформтехник произведува компоненти на шасијата со висока цврстина со притискање од 1600 t до осум чекори на формирање“, известува Судоу. Компанијата има повеќе од десет години искуство во обработка на високо-цврсти повеќефазни челици, вклучувајќи го и потребниот дизајн и обложување на алатките за формирање. Покрај тоа, сложениот фазен челик CP-W 800 не само што има висока точка на принос, туку има и добри својства на длабоко цртање поради минимално издолжување од 12%.
Холистичкиот пристап го зголемува потенцијалот за примена
Доколку сакате да користите челици со висока цврстина во шасијата, мора да ја преиспитате и технологијата на спојување. Преферираниот процес на заварување во шасијата е обично MAG заварување (метално заварување со активен гас). Сепак, материјалот се загрева до толкава мерка што металната структура во близина на спојот на заварот се менува и јачината на принос паѓа на 350 MPa.
Друг недостаток е што зракот за заварување ќе изгори низ потенките wallsидови на компонентите со висока цврстина. „Тисен-Круп Умфортехник разгледа алтернативи“, вели Судоу. „На пример, ние го користиме процесот на палење на поддршка на предната оска изработен од високо-цврст двофазен челик.“ Ласерското хибридно заварување е особено ветувачки процес на заварување, во кој компонентите на шасијата со висока цврстина се поврзани со ласерски зрак и материјал за полнење на заварување. „Со ласерско хибридно заварување, зоната погодена од топлина е толку мала што тешко може да се случи губење на силата во близина на спојот на заварот“, објаснува шефот за развој во Тисен-Круп Умфортехник.
Брзина на заварување трипати поголема од MAG заварувањето
Покрај тоа: Брзината на заварување е околу три пати поголема отколку со MAG заварувањето. Покрај тоа, заварениот спој има најмалку двапати подолг век на траење. Тисен-Круп Умформтехник во моментов е единствениот добавувач на автомобили на пазарот што користи ласерско хибридно заварување за големо производство на делови од шасија.
Се разбира, намалените дебелини на wallидовите во шасијата, исто така, поставуваат поголеми побарувања за заштита од корозија. Како опција за обложување за деловите што биле изложени на камени чипови, на пример, може да се разгледа галванизација. Во споредба со конвенционалниот KTL со дебел филм (слика на катодно натопи), според Судоу, тој нуди еквивалентна заштита од корозија со подобрена издржливост, но и со поголеми трошоци. Разликата во цената на KTL со дебел филм е значително помала за површината на цинк-магнезиум ZMg Eco-Protect и обвивката за снегулка од цинк развиена од Thyssen-Krupp Steel.
„Во споредба со дебелиот слој KTL, двете површини нудат подобрена заштита од корозија со иста оперативна стабилност“, резимира Судоу. Коска на желбите развиена од Тисен-Круп Умфортехник со обвивката ZMg Eco-Protect наскоро ќе влезе во сериско производство.