Циклични тестови за корозија во споредба со WOTech Technical Media WOMag WOClean

Мајкл Шталер

Од Мајкл Шталер, Развој на квалитет, Dörken MKS-Systeme GmbH & Co. KG

Корозијата влијае на компонентите во и на автомобилите, турбините на ветер и земјоделските машини секој ден. Со цел да се симулираат овие оптоварувања пред сериското производство, постојат различни тестови за корозија со кои компонентите и нивните заштитни слоеви можат сеопфатно да се тестираат.

Во суштина, значајното тестирање на отпорноста на корозија на компонентите претставува лаборатории со проблеми повторно и повторно поради различните оптоварувања, сложените побарувања и различните климатски услови. Тестовите надвор обично се тешки, бидејќи првото оштетување на корозијата често станува видливо само по многу години. Особено во таканареченото надворешно време, условите се понекогаш многу променливи и не се многу постојани со текот на времето. За да може да се симулираат различните временски услови, се разликуваат различни клими - од сува пустинска клима до тропска и/или солена клима покрај море. Проблем со ова: Дури и со овој пристап, времето за интензивни тестови, а со тоа и за постигнување сигурен квалитет или резултати од развојот е обично премногу долго.

Значително пократки времиња до појавата на употребливи резултати се постигнуваат со стандардизирани постапки за тестирање. Овие се наведени во стандардите и може да се извршат со комерцијални уреди за тестирање и системи за тестирање.

1 постојан климатски тест според DIN EN ISO 9227 NSS

За забрзаниот тест, во пракса е утврдена помалку сложена постапка за испитување на отпорност на корозија на одделни делови и компоненти, не само во автомобилската индустрија: постојан климатски тест според DIN EN ISO 9227 NSS. Обложените тест примероци се прскаат континуирано со 5% раствор на сол на амбиентална температура од 35 ° C. и 100% влажност. Со цел да се добијат веродостојни и еластични резултати од тестовите за отпорност на корозија, прецизно се дефинирани температурите, степенот на чистота на солта и квалитетот на водата. Покрај тоа, количината на кондензат се собира според дефинирани критериуми. На крај, но не и најмалку важно, постои прецизна спецификација за калибрација за постојан климатски тест. Ова значи дека голите тест панели се мерат пред и по тестот. Така може да се утврди слабеењето како резултат на 'рѓа.

Поради униформното поставување на тестот и наведените рамковни услови, бројни емпириски вредности се достапни за овој метод на тестирање. Различни производители на тест комори нудат различни системи за оваа намена (слика 1).

Сл. 1: Пробна комора за тест за прскање сол според DIN EN ISO 9227

2 теста за климатски промени

Често се користат таканаречените тестови за климатски промени. Овие методи го комбинираат тестот за прскање сол (обично со концентрации на сол кои понекогаш се различни од оние наведени во стандардот DIN EN ISO 9227) со дефинирани суви фази и фаза на изложеност со користење на чиста вода магла. Компонентите што треба да се тестираат понекогаш се изложени на екстремни температури од -40 ° C до +80 ° C (Слика 3).

Сл. 2: Тест комора за тестовите ACT I и ACT II од Volvo и L467 од Ford

Сл. 3: Тест-комора за тест на наизменична клима

Во Шведска, од друга страна, се етаблираше друга идеја за тестирање, која ја развија производителите на автомобили Волво и Сканија. Во таканаречениот Volvo ACT I (тест за забрзана корозија), растворот на сол не се прска како магла, но компонентите што треба да се тестираат се попрскуваат со него неколку пати на ден. Пареата повторно и повторно се крева како резултат на температурата во пробната комора. Во модифицираниот развој на тестот ACT II, наводнување се прави само еднаш на ден, но исто така се менува и концентрацијата на сол. На различни површини за тестирање, ACT II на крајот се покажа како тежок тест за оптоварување (слика 2).

Посебна постапка од Јапонија е CCT-A (тест за циклична корозија) што ја користи Toyota. Деловите прво се подложени на вообичаен тест за прскање на сол, а потоа се потопуваат во раствор на сол.

3 независни тестови од производители на автомобили

Покрај вообичаените методи за тестирање споменати погоре, производителите на автомобили развија свои тест методи за тестирање на отпорност на корозија.

Производителот Ауди, на пример, спроведува еден од најтешките тестови со тестот за корозија и стареење на Инголштад (ИНКА). Тука, дванаесет автомобилски години може да се симулираат под екстремни услови во пет фази во рок од 19 недели. На почетокот автомобилот се замаглува со солен раствор во климатска комора на 35 ° С. Потоа е изложен на тропски временски услови до 50 ° C и максимум 100% влажност. Во следниот чекор, немилосрдното сонце на Сахара е симулирано со загревање на телото на 80 метални халидни светилки со по 1200 вати до 90 ° С. Боите во ентериерот не смеат да избледат и не се толерира расипување на материјалите. Во фазата четири, арктичките температури под нулата се симулираат на -35 ° С. Во исто време, хидропулсер со четири клипови го тресе возилото со цел да се симулира торзијата на каросеријата и товарите на деловите на шасијата на нерамни патеки. Последно, но не и најважно, тест-возачите возат околу 12.000 километри на тест патеки, вклучувајќи чакалски патишта и калливи патишта.

Кај Мерцедес има слично тест за тежок товар со т.н. тест МЕКО, а кај БМВ исто така, возилата треба да ја докажат својата отпорност на корозија во обемниот тест за динамичка корозија (DyKo).

4 Споредливост на тестовите

Внатрешната проценка на Dörken MKS покажа: Екстремно различните услови на тест процедурите го оневозможуваат или само делумно возможуваат да се споредат резултатите од тестот (Таб. 1). Бидејќи во зависност од поставувањето на тестот, времето што е потребно за тест-телото да реагира на бела или црвена 'рѓа многу варира. Излегува дека генерално повисоките температури на тестот значат поголема хемиска активност и затоа корозијата се јавува побрзо. Во исто време, многу високите температури можат да доведат до откажување на системот за обложување - на пример, галвански слој од цинк (жолт пасивиран, кој содржи хром (VI)) е уништен на 70 ° С. За возврат, минусните степени доведуваат до пукање на системот кога се апсорбира вода.

Покрај температурата, влажноста има влијание и врз реакцијата на испитното тело: Во зависност од интензитетот, влажноста може да доведе до испирање и со тоа да се забрза процесот на формирање на 'рѓа. Додека влијанието на концентрацијата на сол е прилично мало, промената на pH вредностите доведува до зголемени реакции - како и основната промена во климата. На крај, но не и најважно, потопувањето на примерокот за испитување во солена вода бара високо ниво на апсорпција на облогата и големо миење. Затоа не е можна директна корелација помеѓу процедурите за тестирање.

5 заклучок

Процедурите за испитување и проверка што се користат во пракса овозможуваат - во зависност од распоредот и целта на тестот - бројни наоди да се процени и оптимизира отпорноста на корозија на инсталираните делови или компоненти. Сепак, можете само да симулирате различни секојдневни оптоварувања на компонентите и никогаш да не ги прикажувате во целата нивна комплексност. Покрај тоа, нема корелација помеѓу процедурите.