Цврсто во седлото
Додаток од 4 јануари 2016 година:
Успеа! Околу 14,40 часот по локално време, Курт Сирвогел мина километар број 120 805 и го постави рекордот стар 76 години поставен од Британецот Томи Годвин. Како се одвива? Првиот циклус, тој вели: „Ајде да одиме во круг на победа. Локации “.
Постојат некои разнишани слики тука на Перископ.
(Себастијан Херман)
Написот од 11 декември 2015 година:
Првата етапна дестинација е бензинска пумпа во мал град во делтата Арканзас. Лоноке е името на заедницата на Меѓудржавата 40 кон Мемфис, Тенеси. Во утринската светлина на овој студен есенски ден во октомври 2015 година, сиво-зелените насликани куќи и зелено-сивите предни градини го шират шармот на декорацијата за живеење на Ноќта на вештерките. Улиците се празни, а паркинг местата пред едносемејните куќи се зафатени. По два часа во седлото, кратко по осум, Курт Сирвогел прави пауза тука скоро секое утро. „Појадок!“ Тој повикува во продажната просторија на бензинската пумпа. „Како си, Курт?“, Ја прашува продавачката. Всушност, тоа е трет појадок на Сирвогел. Првото нешто што го изеде наутро во 4:30 часот наутро: голема чинија житни култури, две парчиња тост, кафе; второто околу 5.30 часот, две пржени бурити исполнети со мелено месо, грав и ориз, плус половина литар енергетски пијалок со вкус на пиња колада. На неговото тело му треба гориво, што повеќе калории.
Најчитани оваа недела:
Дали сте всушност пијани?
Пандемијата ја зголеми потрошувачката на алкохол во земјата и има релапси кај сувите алкохоличари. Како и да е, некои супермаркети немаат никаква вознемиреност да го користат коронското страдање за себе - и да користат шнапс за рекламирање на осаменост.
Бензинската пумпа сега има трет појадок, ролни за пица и многу топло капучино од машината во чаши од стиропор. „Потребен ни е мраз. Три минути е милја! “, Вели Сирвогел, полнејќи го кафето со коцки мраз. Јадете пица, истурете го разладеното капучино, одете во тоалет, на велосипед и надвор од Лоноке, преку рамната земја на делтата Арканзас, покрај езерца со риби, собрани полиња со соја, баптистички цркви и земјоделски машини Johnон Дир и назад во Литл Рок.
Во 10:26 часот Курт Сирвогел стои таму до својот автомобил-дом, кој го паркираше четири и пол часа порано на бреговите на реката Арканзас. Неговата сопруга и возачот Алисија веќе чекаат на паркингот. Од дома донесе милкшејк, хамбургери и канистер со смуди со јаглени хидрати.
„Колку милји имаш?“, Прашува таа. Таа веројатно не му кажала друга реченица на Курт во изминатите неколку месеци. ГПС-компјутерот за велосипеди покажува 71 милја, 115 километри. „Не е доволно“, вели Алисија.
52-годишниот Курт Сирвогел, софтверски претприемач од Литл Рок, Арканзас, на југот на САД, брка рекорд. Тој возеше велосипед по рекорд кој беше ненадминат 76 години: во 1939 година Англичанецот Томи Годвин велосипедираше 120.805 километри, далечина колку што три пати ја обиколуваше Земјата. Никој никогаш не сторил повеќе во рок од една година. Сега Сирвогел се обидува да го надмине ова достигнување. „Курт требаше да го постави рекордот доволно висок за да биде невозможен да се собори“, вели Алиша. „Бебе, рекордот е толку висок што е скоро невозможно да се собори“, вели Сирвогел. Тешко е да се каже кој од двајцата е поамбициозен.
За да ја постигне својата цел, Сервогел треба да помине просечно 331 километар на ден. Сè додека вози на секои 365 дена. Без оглед дали врне, дали невреме, дали е премногу топло или премногу студено. За споредба: Од Централната станица во Хамбург до Берлин Мите, од Хановер до Франкфурт на Мајна се наоѓаат 288 километри оддалеченост од 349 километри.Кој може да велосипеди на такви маршрута од ден на ден?
Томи Годвин го постави својот рекорд помеѓу 1 јануари и 31 декември 1939 година. Тогашниот 27-годишник со четирибрзински велосипед го победи тогаш важечкиот рекорд од 100.837 километри за скоро 20.000 километри. Годвин стави извичник под натпревар организиран од магазинот за велосипеди „Возење велосипед“, на кој неколку британски и австралиски аматерски спортисти се вклучија во безмилосна километарска трка од 1911 година наваму.
Денешните професионални велосипедисти возат максимум 40 000 километри годишно. Големите велосипедски здруженија како УЦИ и професионалните тимови за велосипедизам никогаш не биле заинтересирани за овој рекорд: тоа биле аматери како Годвин или сега Сирвогел кои страдале за тоа. И дури до крајот на 2014 година, Здружението за велосипедизам Ултрамаратон (УМКА) објави дека официјално ќе ги потврди идните рекорди.
Алармот се вклучува секое утро во 4:30 часот наутро. Курт Сирвогел секогаш е во состојба на четвртина час пред да се вклучи алармот, рутината го калибрира неговиот внатрешен часовник. Станува, го одмотува својот јога мат и прави неколку вежби. Потоа појадува, ги проверува временските карти на Интернет, го вози моторот дома до реката Арканзас, крева велосипед од превозникот во автобусот, го стартува сателитскиот уред за следење во живо и компјутерот за велосипеди ГПС. Тој треба да биде на велосипед најдоцна до шест часот. Работи до 20 часот. И иако неговите паузи тешко го заслужуваат името, застојот се додава на околу два часа на ден.
„Три минути е милја“, постојано повторуваше Курт Сирвогел, тоа е неговата мантра. Два часа се 120 минути, 40 милји сте пропуштиле. Но, што треба да стори ако падне софтверот ГПС или има дупната гума?
Сирвогел носеше два тркачки велосипеди и рамките се откажаа. Колку дупнати гуми имал, колку цевки, колку јакни, ланци, запчаници, подлоги за сопирачки требал да замени? „Го изгубивме прегледот“, вели Курт. „Нема време да се поминат сметките.
Алиша ја организира логистиката на оваа мисија, се грижи за технологијата, правците, храната и што и да се појави. Секој ден, на пример, податоците за ГПС за патувања треба да се поставуваат на страва.ком, еден вид Фејсбук за велосипедистите. Ова го бараат прописите на УМКА. Курт не треба да се грижи за ништо освен за јадење километри.
Во 2014 година тој учествуваше на Трката низ Америка, едно од најлошите тортури на кои можат да се изложат аматерски велосипедисти. Трасата води од запад кон источниот брег на САД, скоро 5000 километри. Оние кои долго спијат, губат контакт. Ако не спиете доволно долго, на крајот ќе паднете од седлото. Во дуо со elоел Сотерн, Курт Сирвогел постави нов рекорд за возрасна група од 50 до 59 години: За 4860 километри им требаа шест дена, десет часа и осум минути. „Откако ќе ја поминете Трката низ Америка, наскоро ќе бидете во најдобра форма во вашата велосипедска кариера - и не знаете што да правите со вашата форма“, вели Сирвогел. Алисија го знаеше тоа: Следната лудачка тортура. Таа ја имаше идејата, Курт обликот и амбициите.
По 327 дена по седлото, Курт Сирвогел застана на 109 228 километри на 2 декември 2015 година. Неговиот просек на ден е 334 километри, три повеќе отколку што е потребно - и прилично близу до границата: абразиите на рацете и нозете од најновите околу десет падови лекуваат. Потта ги омекна корите на раните. Неговото лице стана заострено во текот на километрите, кожата му беше изгорена од сонцето, неговата руса коса беше избледена и избледена. Како и да е, Сирвогел изгледа фит. Од средно училиште го доби прекарот Тарзан заради долгите мускулести раце. Тарзан е исто така на регистарската табличка на моторхаутот и црните бандажи на едно од неговите тркала.
На колеџ, Курт Сирвогел се бореше за избор на борење во државата Висконсин и учествуваше на меѓународни натпревари. Подоцна играше фудбал и хокеј на мраз. „Јас бев ултраагресивен голман, противниците беа исплашени од мене.“ После факултетот, тој изгради компанија за софтвер. Дилерите на автомобили ја користат неговата програма, која ја склопува документацијата за клиентите што доаѓа со набавка на кредит. Во 2004 година Сирвогел започна да вози велосипед. И бидејќи сака да биде најдобар во работите што ги прави, тренираше опсесивно и наскоро победи на трки.
„Нема да најдете никој толку конкурентен како што сум јас. Вие не сакате да играте игри на табла со мене. “Ако нешто не оди како што би сакал Сирвогел, ќе добиете идеја за што зборува. Фотографот го тера да почека неколку минути? Дали неправилно ги наместивте седлото и кормилото на новиот велосипед во продавницата за велосипеди? Тогаш станува исклучително тесна усна. Но, ако сè оди според планот, тој е пријатен и забавен партнер за разговор.
Штом Сирвогел се врати од појадокот на неговата бензинска пумпа во Лоноке, тој го вози својот обичен круг на реката Арканзас, што тој го нарекува „тркало на хрчак“: од неговиот мотор-дом осум километри на исток, мртов исправен, рамномерен, под два моста, покрај теренот за голф, преку кружен тек и сè до непосредно пред семафор. Потоа тој се врти и се враќа назад на истата далечина. Двапати напред и назад, тоа се 32 километри или 20 милји, тогаш тој прави пауза, јаде, пие, брзо, брзо, уште два круга.
Ако нема среќа и времето е лошо за поинтересни пејзажи, Сирвогел возеше само со тркалото на хрчак цел ден. Назад и назад 20 пати, 200 милји, 320 километри. Ако има среќа, велосипедистите се собираат попладне. Секој што поседува тркачки велосипед во Литл Рок, слушнал за Курт Сирвогел и го бара на реката Арканзас за да му даде слаб тек. Кога Сирвогел ќе ги сврти своите кругови, тој собира околу десет тркачки велосипедисти во добри денови без да мора да ги пречека.
Оваа вечер, ескадрила на тркачки велосипеди ја вози аеродромската јамка: по неверојатно трнливи патишта, сè е во врска со аеродромот на источните периферии на Литл Рок. Велосипеди на Срвогел среде придружба. Многу, многу скап материјал се врти околу него. Велосипедистите носат тесни дресови со логоа на спонзори и букви од велосипедски трки на кои учествувале. Повеќето нозе се чисти избричени, брзината сега е скоро 40 километри на час.
Сирвогел ја врти најтешката опрема. Високиот ритам на другите до него, пак, изгледа како детски вртење. Шлемот на Сирвогел е полн со гребнатини, дресот е измиен, а влакнестите нозе се во истрошени сиви волнени чорапи. Дури и неговиот велосипед е необичен во оваа благородна ескадрила. Тоа е неговата последна, донекаде лукава резерва, набавките се порачани.
Но, зарем не го разочарувате овој натчовечки рекорд со тврдоглаво веслање нагоре и надолу по реката Арканзас? Томи Годвин направи долги кругови низ англиските ридови во 1939 година, возејќи велосипед низ две тешки зими. За еден ден, објави магазинот Велосипедизам, тој паднал 84 пати на снежните улици. Втората светска војна избувна за време на нејзиниот рекорден тек. Поради заканата од воздушни напади, Годвин мораше да го затемни веќе слабото осветлување на велосипедот. Како резултат, тој ги направи своите ноќни возења скоро слепи.
Годвин не можеше да купи смути со јаглени хидрати. Храната била рационализирана за време на војната, а тој бил и пребирлив: Годвин живеел како вегетаријанец, реткост во тоа време. Млекото, јајцата, сирењето и лебот ги напојуваа неговите нозе. Возеше велосипед што тешко може да се спореди со денешните јаглеродни тркачки велосипеди. Немаше функционална долна облека за дишење, брзо сушење. Годвин возел во волнена облека што натопувал неверојатни количини вода на англискиот дожд, а потоа силно висел на неговото тело. Наместо да велосипедира шорцеви со задник, тој наводно носел женска долна облека под панталоните: свилените гаќички ја намалија болката во задникот малку затоа што помалку се мачкаа на кожата. Рацете на Годвин останаа малку искривени до крајот на животот по искушението. Поминало време пред да може да ги притисне потпетиците назад кон земјата и да оди правилно. По толку многу денови во седлото, неговите нозе веќе не беа оптимизирани за контакт со земјата.
Од друга страна, производителот на тркала Рали го поддржа рекордот на Томи Годвин. Компанијата организираше главен супервизор, возила за поддршка, резервни делови, резервни тркала. Годвин го помина најголемиот дел од својата патека во рок од четири месеци летото 1939 година во сливот на други возачи кои го вовлекуваа низ Англија во име на Рали.
И Сирвогел? На почетокот на јануари тој сè уште мораше да ги реши даночните формалности за неговата компанија, така што тој и Алисија не започнаа до 10 јануари 2015 година. Парите сега се доволни за возење велосипед и возење низ земјата со подвижниот дом до 9 јануари 2016 година. Немаат спонзори, но имаат план. „Записот е за далечина, милји, не за убави рути“, вели Сирвогел. Затоа, тој се обидува да ја вози секоја милја што е можно полесно. Сирвогел избегнува наклони и вози само по станот. Ако ветрот дува од запад, тој вози источно и на крајот на дневната етапа, Алисија може да ве собере со подвижниот дом. Патувате по најдоброто време. Флорида во зима, Литл Рок, Арканзас во пролет и Висконсин во лето за да се избегне топлината. На есен, тврдоглавите кругови на реката Арканзас. И на почетокот на ноември на југ преку Луизијана, до крајбрежјето на Заливот и натаму до Флорида.
Неговиот најкраток ден во седлото беше пролетта кога го фати вирус: 1,8 километри од куќата до поштенското сандаче и назад. Следниот ден тој возеше велосипед на 20 километри, еден ден подоцна 163. Потоа започна да ја надополнува изгубената далечина.
Она што не се вклопува во планот нема место. Трите возрасни деца на Сирвогел сè уште не се појавија. „Секогаш знаеш каде да ме најдеш“, вели Сирвогел. Тој си го прави своето. На почетокот на годината тој го организираше разводот од поранешната сопруга од неговиот велосипед. Можеби една причина децата не доаѓаат до реката? Во октомври Алисија и Курт се венчаа, тој во дрес и шорцеви за возење велосипед. Меден месец? Не, но тој ден беше доволно само за 280 километри.
Курт Сирвогел закачил торба на горната цевка на неговите велосипеди, во која има стар телефон за превртување. Вони. Алиша се јавува од продавницата за градежни работи. Курт е на телефон, подлактиците се потпираат на управувачот во триатлон. Алиша сакаше да купи завртки за решетката за велосипеди на автомото. Но, денес електрични машини за трева се продаваат. „Треба ли да купам еден? Нашиот тревник има огромна потреба од одржување “, вели Алиша. „Што сакаш, бебе, што сакаш“, вели Курт на велосипед.
Тризелка за трева? „Уште еден уред што треба да го полниме навечер.“ ГПС-то треба да биде вклучен, на уредот за следење во живо му треба напојување, батерии за светлата за велосипеди. Велосипедите треба да бидат подготвени за следниот ден, синџирите да се подмачкаат, притисокот на воздухот да биде исправен, запчаниците да работат непречено, алиштата за велосипеди да се мијат.
Те молам, зошто го правиш ова на себе? „Затоа што сè уште никој не го срушил рекордот на Томи Годвин. И затоа што можам да го сторам тоа. “Одговорот е варијација на илјада пати цитираниот одговор на британскиот планинар Georgeорџ Мелори. „Бидејќи е таму“, одговори тој на прашањето зошто сака да се искачи на Монт Еверест. Тој почина во 1924 година обидувајќи се први да го достигне врвот. Каков одговор треба да даде авантурист? Тој некако може да го преувеличува проектот и да стави наметка на смислена околу неговиот план. Но, што има смисла да се искачиме на највисоките врвови на светот пред натпреварот или да возем велосипед повеќе километри за 365 дена од сите други?
Курт Сирвогел сега е неколку стотици километри во плус. Но, два дена задолжителна пауза и кредитот ќе бидат потрошени. Во октомври, подножјето на ураганот Патрисија го испушти овој кредит. Ветер, дожд, студ, за прв пат се гледаше дека Сарвогел има и праг на болка. Ако друг вирус го погоди повторно, тоа ќе биде тешко. „Штом ќе стане јасно дека веќе не можам да го сторам тоа, застанувам“, вели Сирвогел. Тој тогаш би велосипедирал само околу 100 милји на ден, што е 160 километри, вели тој. Рекордот на УМЦА и онака е безбеден - рекордот на Томи Годвин го потврди само списание за велосипеди во 1939 година. Ниту една асоцијација за велосипедизам досега не го одобрила натпреварот на далечина.
И потоа? »Одете со кајак, лов, планински велосипедизам.« Не е вообичаено - книга, предавања, мотивациски семинари? „Не ме интересира.“ Ниту Томи Годвин не стана славен и по војната беше брзо заборавен. Само сега кога УМКА го објави новиот рекорд, велосипедистите повторно се интересираат за нејзината историја.
Ако ништо не тргне наопаку во следните неколку недели, Курт Сирвогел ќе го сруши рекордот на Томи Годвин. Но, тој гледа малку нервозно кон Англија. Таму велосипедистот на издржливост Стивен Абрахам прави големи кругови во областа околу Милтон Кинс и Кембриџ, исто така во потрага по рекорд. Во март, еден мотор го собори и го скрши глуждот. По несреќата, Абрахам користеше едната нога за да откаже лежечки велосипед со три тркала на коло три недели. Откажувањето не беше во предвид.
Летото, Авраам мораше да сфати дека веќе не може да ги надоместува заостанатите долгови. И повторно го започна својот рекорден обид: на 1 август го постави својот километража на нула, сега сака да вози до 31 јули 2016 година. Оттогаш работите се одвиваат добро за Абрахам.
Што ако Авраам го надмине рекордот следната година? „Не ми е гајле. Дефинитивно никогаш повеќе, никогаш нема да го сторам тоа “, вели Сирвогел. Сигурно? „Стивен треба прво да го сруши рекордот.“ Се чини дека Сирвогел не би му верувал.
Томи Годвин Во 1939 година го постави рекордот што Курт Сирвогел сега сака да го сруши: 120 805 километри за 365 дена. Наместо да слави, Годвин возеше понатаму - и напиша историја повторно на 18 мај 1940 година: Тој помина 100.000 милји за 500 дена.