Дајте абење на гуми - гуми во сообраќајот на автобуси - Citizens Pro CityBahn
При споредување на еколошкиот отпечаток на различни начини на транспорт, мора да се земат предвид голем број фактори. Една од нив е абење на гуми - или подобро: микропластика.
- Автомобилска гума губи помеѓу 1 и 1,5 килограми гума по 40 000 километри. Оваа абразија завршува како микропластична на улиците, во канализациониот систем, во зелените простори и водните патишта.
- Со учество од над 40%, абењето на гумите е далеку најголемиот извор на микропластика на планетата. Само во Германија годишно се ослободуваат 110.000 тони микропластика од абење на гумите.
- Во релативна смисла, автобусите се многу поеколошки - исто така кога станува збор за абење на гумите. Како и да е, само автобусите на ESWE губат околу девет тони абразија на улиците на Визбаден секоја година.
- Абење на гумите останува исто - без оглед дали автобусите работат на дизел, гас, водород или батерии - па дури и во форма на гумен трамвај.
Микропластичен проблем
Микропластика се пластични честички помали од пет милиметри. Се проценува дека околу 140 милиони тони пластичен отпад во моментов лебдат во светските океани - поголемиот дел од нив како микропластични честички.
Тренд на пораст. Според студијата на Институтот Фраунхофер од 2018 година, 446 000 тони пластика се испушта во животната средина во Германија секоја година - повеќе од 300 000 тони од неа во форма на микропластика. Повеќе од 40% од оваа микропластика е предизвикана од абразија од гуми, апсолутно мнозинство од автомобили. 1 Пропорцијата на (јавни) автобуси не е наведена одделно; Одговорот на ФИ на ова прашање сè уште чека. .
Накратко: една петтина од целата пластика ослободена во животната средина во Германија доаѓа од абразија на автомобилски гуми. Во топ 10 микропластични извори, Институтот Фраунхофер наведува и други извори од транспортниот сектор: абразија на битумен од асфалтни површини (7,9%), абразија од табани на чевли (3,8%) и абразија од ознаки на патишта (3,2%).
Абењето на гумите не е проблем само поради огромната маса. Покрај пластика, содржи и разни тешки метали како цинк, олово и кадмиум. Во урбаните области, абразијата по избор се влева во канализациониот систем; на федералните автопати и автопати во зелените области покрај патот. Или се наоѓа во нашите бели дробови како дел од ситната прашина.
Абразија на автомобилот
„Се вели дека гумата губи во просек 1,5 килограми тежина во период од 15 000 километри годишно.
Институтот Фраунхофер исто така пресметал дека просечна гума за автомобил губи помеѓу 1,0 и 1,5 килограми пластика по околу 40 000 километри во текот на својот живот. Овие резултати се совпаѓаат со практичниот тест од [како што е познато] - овде такси гумите изгубија околу 300 грама гума по 12.000 километри.
Вкупно, се проценува дека се создаваат околу 110.000 тони абразија на гуми годишно. Во исто време, сепак, конечно не се разјаснети сите прашања во врска со потеклото и локацијата на микропластиката.
Абразија во автобуси
Но, назад кон споредбата на јавниот превоз - и трамвајските алтернативи. Автобуските гуми не само што се значително поголеми и потешки од автомобилските гуми. Тие исто така носат поголем товар и поминуваат повеќе километри секоја година.
За среќа, на прашањето колку абење и солза е предизвикано од гумите на автобусите годишно, е одговорено во извештајот за 2016 година од работилницата за гуми ESWE (види видео).
Сепак, бројките прикажани на видеото претставуваат само дел; Во исто време, ESWE сега користи гуми од друг производител (кои овозможуваат поголеми перформанси во возењето).
Километражата на автобус ESWE е околу 60 000 километри годишно - километражата на соло автобуси е поголема од онаа на артикулирани автобуси. се 2 Годишните извештаи на ESWE обезбедуваат просечна километража од 46.000 км (2018) или 49.300 км (2017) по автобус и годишно. Сепак, километрите за комерцијално возило се дадени овде, без празни и… Продолжете со читање
На Абразијата флуктуира според оптоварувањето: управуваните оски користат гуми побрзо од оските што се движат. Управуваните оски трошат побрзо од оние што не се водат. Потешко натоварени оски побрзо од помалку тешки оски. Во зависност од специфичното место на употреба, километражата на автобуската гума варира помеѓу 75.000 километри (зглобна осовина на погон на автобус) и 250.000 километри (артикулирана централна оска на автобус).
Поставени се шест гуми по соло автобус - две напред, двапати две двојни гуми одзади. Вкупно има десет гуми во артикулиран автобус. Во текот на нивниот живот, автобуските гуми едноставно слабеат 10 килограми гума - ESWE продава околу 900 гуми годишно.
Сумирано
Вкупно, автобусите на ESWE губат девет тони абење на гуми на улиците на Визбаден секоја година. Покрај тоа, има и автобуси од други транспортни компании како што се Мајнц мобилност или РТВ. Девет тони микропластика кои завршуваат на улиците во Визбаден, а со тоа и во канализацискиот систем Визбаден, водните патишта и зелените површини секоја година само преку абразија на автобуски гуми. Не е важно дали станува збор за дизел, електрични или водородни автобуси, двојни артикулирани автобуси или гумени трамваи.
Railелезничките возила (логично) не произведуваат никаква гумена абразија - на крајот на краиштата, тркалата се направени од челик; покрај тоа, триењето е исто така значително помало. Како и да е, и патните и железничките возила произведуваат абразија при сопирање - но оваа споредба заслужува посебна статија.