Dамбо фрлање гориво прска литри керозин - WELT
„Фрлање гориво“ значи одвод на гориво - и при итно слетување се користи за намалување на тежината на авионот под максимално дозволената тежина на слетување. Контроверзно е колку испарува керозин и колку останува на земја.
Товарен авион од луксембуршката авиокомпанија Карголукс мораше да испушти околу 90 тони керозин. Ова често се случува за да се намали тежината на слетувањето во итен случај. Сепак, овој случај беше извонреден.
Маневарот се нарекува фрлање гориво или фрлање гориво во воздухот и има една главна цел: авионот треба да изгуби тежина пред да слета. Сега карго-џамбо од товарната авиокомпанија во Луксембург Карголукс испрска 90 тони керозин над јужна Германија. Тоа е еднакво на добри 110.000 литри. Тоа е годинашен рекорд за овој маневар, според германската контрола на летање. Втората најголема количина беше 55 тони.
Портпарол на Карголукс на барање изјави дека има проблеми со опремата за слетување откако летот CV794 полета од Луксембург за Сингапур. Пилотот на товарниот авион Боинг 747-8 реши да се врати во Луксембург во саботата попладне. Но, тој имаше проблем: џамбо беше целосно разгорен за долгиот лет и затоа беше премногу тежок за да слета. Пилотот мораше да исцеди гориво.
Германската контрола на летање зборува за 92 тони керозин, кои беа испуштени на надморска височина од околу 14.000 стапки, односно околу 4,3 километри и повеќе. Umамбо слета назад во Луксембург околу еден час и половина по полетувањето. Според податоците на порталот за летови Flightradar24, горивото главно се прскало над Пфалц. Авионите повеќепати испуштаа керозин над регионот.
Преголемата тежина ја загрозува шасијата
Во целиот свет, вакви случаи се случуваат над шумата Пфалц во Рајнска област-Пфалц на секои неколку дена: Авион има технички проблеми или има итна медицинска помош со патник, така што пилотот има можност само за брзо слетување. Ако ова сценарио се случи кратко време по полетувањето на целосно горив модел со голем капацитет, тежината го надминува одобрувањето за итно слетување.
Премногу тежина може да предизвика оштетување на опремата за слетување или скапи последователни прегледи во авионот поради преоптоварување. За да се исцеди керозин, пилотот треба да притисне само копче - и тони или илјадници литри керозин спреј од крилјата кон врвовите кон земјата.
Брзата депонија на гориво се случува над Германија во просек околу 22 пати годишно - три до четири пати од нив со воени авиони. Вкупната количина на прскана варира во голема мера. Во 2015 година беше околу 612 тони, во 2016 година околу 492 тони и во 2017 година зголемување на околу 580 тони на национално ниво. 90 до 92 тони што сега ги прска Карголукс се во првата група во последните години.
Горивото содржи токсичен бензен
Според меѓународните регулативи, керозин може да се испушта само во најретко населената област, на висина од најмалку 1800 метри и со брзина од најмалку 500 км/ч. За опасностите по човекот и животната средина од фрлањето гориво се дискутира со години.
Несреќи и несреќи
Во есента 2016 година, парламентарната група Bündnis 90/Die Grünen ја праша федералната влада какво оштетување на здравјето може да има луѓето кога се изложени на гориво од авион. Во својот одговор, германската влада ги наведува токсичните опасности и посочува дека горивото содржи бензен, кој може да биде канцероген кога се вдишува или се апсорбира преку кожата.
Тогаш федералната влада даде јасно: „Ништо од овие ефекти не треба да се очекува од испуштањето на авијациското гориво, бидејќи потребните концентрации се далеку од тоа да се постигнат“.
Повеќето од керозин едноставно испаруваат
Експертите посочуваат дека кога горивото се фрла, многу малку удира во земјата. „И покрај употребата на чувствителни методи за анализа, досега не беше можно да се детектираат примероци од загадена постројка или почва по депонирање гориво“, се вели во извештајот за одржливост на „Луфтханза“. Керозинот ослободен на врвовите на крилата се претвора во фина магла поради турбуленциите во воздухот.
Луфтханза пресмета дека само осум проценти од горивото стигнало до земјата. Со брзина на лет од 500 км/ч, товарот на подот би бил 0,02 грама на метар квадратен. „Тоа е колку што е истрелана чаша керозин на 1000 квадратни метри“.
Информациите дадени од федералната влада на прашањето на Зелените се идентични. После тоа, огромното мнозинство од магла не тоне во земјата, туку прво испарува во повисоките слоеви на воздухот и останува во атмосферата „сè додека не се претвори во вода и јаглерод диоксид од зрачечката енергија на сонцето“. Актуелното силно сончево зрачење и високите температури дури и би промовирале испарување на маглата на горивото, според експертите. Нема зголемен ризик од шумски пожари.
Авионот на Рајанер мора да изврши итно слетување по ненадејниот пад на притисокот
Буџетската авиокомпанија „Рајанер“ го оправда итното слетување на авион на аеродромот Франкфурт-Хан со ненадеен пад на притисокот во кабината. Машината беше на пат од Даблин до Задар во Хрватска.