Диета за слабеење пред празниците Алуминиумска диета за Range Rover

Од Аксел Ф. Бусе

Моделите на Range Rover постојат веќе четири децении. Оттогаш, дизајнот се смени еднаш и технологијата се рафинира почесто.

„Слабеење“ е често слушнат збор, особено по Божиќните празници. Непосредно пред популарната сезона за добри намери, Range Rover, добро позната тешка категорија, го реализираше планот. Новиот модел изгуби огромни 420 килограми.

Range Rover изгледа како да треба да изгледа Range Rover, но изгледа помодерно во новото издание.

Најголемата пречка за пријателската дискусија за нови луксузни теренци отсекогаш била огромната маса на несмасни теренски возила. Два и пол тони тежина на тротоарот е правило, со врвниот модел на Range Rover тоа е дури 2710 килограми. Од него лесно можете да направите два компактни автомобили, дури и ако искуството за возење со петлитарскиот V8 со право беше пофалено како ѓубре.

Радикалното намалување на сланината сега го донесе пресвртот на поголема леснотија. Ефикасната диетална програма е наречена „алуминиум“ затоа што сега е тело на генерацијата на новиот модел. Во зависност од варијантата на моторот и опремата, разликата во тежината на претходникот сега е до 420 килограми - ова се светови во производството на автомобили. Додуша, 2200 килограми, на пример, за супермоќниот бензински мотор V8 сè уште не се знак на анорексија, но за возило во должина од пет метри, ширина од скоро два метра и висина од над 1,80 метри со раскошна опрема е крајно респектабилна цел да се биде тенок.

Помеѓу 258 и 510 КС

Кога четвртата генерација на Range Rover ќе биде лансирана во Германија во јануари 2013 година, ќе бидат повикани најмалку 89.100 евра. Ова е ништо друго освен ефтино, но производителот може да даде и добри аргументи за неговото тврдење дека го нуди „најдобриот луксузен џип на светот“. Иако е изоставен голем дел, сепак има неограничени теренски можности, најнови мотори, поголема моќност и поголема удобност.

Range Rover се смета за пионер на сите денешни теренци.

И покрај непосредната промена на моделот, уште повеќе клиенти купија оваа година во Германија отколку во 2011 година. Бројот на нови регистрации од минатата година е веќе надминат. Опсегот започнува следната година со понуда на два дизел и една бензинска единица. Основен мотор е добро познатиот трилитарски дизел, кој извлекува 258 КС од шест цилиндри и го става на пат со максимален вртежен момент од 600 tonутн метри. 4.4 литарскиот дизел мотор доби доплата од 26 КС (сега 339 КС), па дури има и 700 tonутн метри влечна моќ. Дури и петлитарскиот V8 бензинец, кој е достапен со 375 КС или 510 КС, не може да биде во чекор. Ставивте 510 или 625 Newутн метри на погонските тркала.

Ова секако помага да се постигнат спортски перформанси за возење. Овие тешки спортисти трчаат до 100 км на час за најмалку 7,9 секунди, а бензинскиот мотор V8, проветрен на компресорот, дури спринтува за 5,4 секунди. Многумина со двосед со динамичен изглед имаат проблеми со одржувањето. Најголемата брзина за малиот дизел се дискутира за 208 км на час, врвната верзија работи, ако клиентот го сака тоа и може да плати, скоро 250 км на час.

Дури и ако возилото се наоѓа пред брод или приколка за коњи почесто отколку на нерамни падини или калливи шумски премини, неговите теренски квалитети сепак поставуваат стандарди. Како и обично, возачот може да избере помеѓу различни програми со кои дистрибуцијата на електрична енергија и состојбата на шасијата може да се прилагодат на снег, песок, чакал или друга земја. Или на друго место, тој остава избор на автоматски систем кој е интегриран во таканаречениот систем за одговор на теренот.

Променлив клиренс

Ентериерот нуди сè што би очекувале од елегантен Британец во овој опсег на цени.

Без компромиси кога станува збор за теренската способност е принципот на железо за дизајнерите на Range Rover, кои обезбедија двојни коски на желбата напред и назад со повеќеаклински осовини за нивната шасија. Стандардната воздушна суспензија со адаптивни амортизери не е корисна само за прилагодување на нивото, туку и за суви стапала кога неговиот господар треба да ги земе ловџиите од другата страна на потокот. Опсегот е длабок до 90 сантиметри вода, под услов земјата да биде стабилна, без да се грижите за снабдувањето со воздух на моторот. Исто така, не мора да се грижите за подвозјето, бидејќи кога работите ќе станат груби, воздушната суспензија го зголемува веќе изобилството на растојание од земјата до 125 милиметри.

Фактот дека новата палета е тешко да се разликува од претходниот модел може да се сфати како намера. На крајот на краиштата, автомобилот е јасна изјава за секој што го вози - и во однос на побарувањата за удобност и приход. Само шофершајбната е малку порамна, структурата веќе не изгледа толку обемна. Ова нема никакво влијание врз дарежливиот достапен простор. Меѓуоскино растојание од повеќе од 2,90 метри им овозможува на задните патници да се чувствуваат како да се во возачка лимузина - на крајот на краиштата, тоа е исто толку тивко. Задните страни на седиштата сега се прилагодуваат наклонети. Зад него има простор за 550 литри багажникот или, ако сопругата пристигне со багажникот, за најмногу 2030 литри.

Мебел за тешка кожа, широк спектар на системи за безбедност и помош, како и лак за пијано и декорација на јаглерод, само за кратко се пријавени овде. По првите неколку патувања, автомобилските тестери се радуваа на леснотијата на моќните потпевнувања, како и на успешното отстранување на движењата на тонење и тркалање што понекогаш мораа да ги трпат патниците од претходните генерации. Пријателството со службеникот на бензинската пумпа, ветува производителот, исто така, ќе биде ставено на тест. На тест клупата беше утврдено до 22 проценти намалување на потрошувачката на гориво, за TDV8 што значи 8,7 литри на 100 километри. Во пракса, ова значи дека десет литри во Range Rover веќе не се сон. 107.100 евра што ги чини можеби повеќе не штетат толку многу.