Диета за возови
Известување за соработка
Диета за возови
Оваа вест е дел од медиумската соработка со Сименс
Радикалните нови пристапи се исклучително ретки во развојот на железничките возила. Кристијан Карнер и Радован Сеифрид од Siemens Mobility, заедно со професорот Кристијан Мозер од Технолошкиот универзитет во Грац, успеаја да развијат нова рамка на шасијата, тешка само 845 килограми наместо 1,5 тони - скоро половина од тоа. Тимот беше прогласен за пронаоѓач на годината 2016 од Сименс во категоријата Отворени иновации.
Тежината игра сè поважна улога во возовите. Рамката на шасијата е цврста, заварена челична конструкција која ја носи целата тежина на каросеријата на автомобилот и ја пренесува силата од тркалата до возот. За време на работниот век од 30 години и повеќе, оваа челична рамка мора да издржи големи оптоварувања. „Никој не се осмели да излезе со нов концепт за рамка на шасија пред нас“, објаснува професорот Мозер од Технолошкиот универзитет во Грац, „бидејќи беше тешко да се замисли како многу полесна конструкција може да ги издржи овие оптоварувања“. Специјалистот за издржливост и технологија на железнички возила тесно соработува со Сименс Мобилност во Грац веќе 30 години. На локацијата Грац се произведува шасија за патнички железнички возила, возови со голема брзина, како што се ICE, локомотиви, трамваи и подземна железница. Заедно со дизајнерите Кристијан Карнер и Радован Сеифрид, Мозер е добро координиран тим со години кој постојано работи на подобрувања на рамките на шасијата.
„Да бидам искрен, малку ми здодеа овој„ едноставен “развој“, објаснува Мозер со смеа, „Сакав да пробам нешто радикално ново во мојата кариера“. Тој не мораше да им го предлага ова на своите колеги двапати: „Исклучително е возбудливо да се биде во можност да се отвори нов план во дизајнот“, објаснува Карнер. И неговиот колега Сеифрид додава: „Требаше целосно да се одвоиме од конвенционалните мисловни обрасци, и тоа е голем предизвик“.
Новата рамка на шасијата е изработена од многу посилна челична легура. Пронаоѓачите можеа да користат само специјално избрани видови на завари што ги поврзуваат одделно деловите на конструкцијата толку цврсто што можат да издржат на грчењето при сопирање и стартување на возот за цела вечност - и вибрации со повеќе од 200 километри на час. Добро воспоставените форми на конструкција за поврзување на компонентите беа фундаментално под знак прашалник.
Иновации преку соработка
Откако беа изградени првите прототипови и големи компоненти, експертите знаеја дека се на добар пат. Но, добавувачите на Сименс исто така мораа да размислат: Досега, дизајнерите ги оставија испорачаните делови непроменети и им прилагодија нови дизајни. „Сега се случува снабдувачите да ги произведуваат своите делови за да одговараат на новиот концепт“, објаснува Карнер. „Во спротивно не би можеле да постигнеме драстично намалување на тежината. Во текот на развојната работа, која траеше околу една година, една иновација се појави од друга. Прототипите се ставаат низ нивните чекори на Институтот за лесна конструкција во областа на јачина на замор и железнички возила на ТУ Грац. „Тука сме меѓу најдобрите институти во Европа“, објаснува Мозер. ТУ Грац е еден од деветте Центри за размена на знаење (ЦКИ) во моментов од Сименс. Сименс одржува долгорочна соработка во истражување и развој со овие врвни универзитети. Заедно со Сименс, Мозер развива и нови процеси за технологија на мерење кои се заеднички патентирани. „Сименс и Технолошкиот универзитет во Грац имаат еднаква корист од принципот на отворена иновација“, објаснува Мозер.