Динамика на шасијата и амортизација страница 8
флајмаик
Исто така е многу интересно што со празни резервоари, едното тркало на земја (додека стои) е повеќе еластично од другото, а Бронко потоа е наклонет.
Сигурно ќе се сетите на „освежувачкиот“ аргумент за тоа, кој тогаш веќе беше „освежувачки“, откако првично претпоставив нешто друго, сепак сум сигурен дека тоа се должи на „леплива“ паркирна сопирачка, авионот исто така беше тешко да се притисне, само кога работеше Моторите и бензинот спроти сопирачките го отворија.
Малку повеќе фигуративно опишано, ако некој некогаш имал замрзната рачна сопирачка на автомобилот, тој го знае тоа, автомобилот многу лошо се тркала и се наведнува на колена, потоа „БАНГ“, сопирачката е вклучена и автомобилот се крева повторно, ако беше само едната страна само таму.
Дали е доволно сликовито? Така мислам.
П.С. Beе ми биде простено што ќе се вратам во автомобилот, но веројатноста дека некој ќе вози тука е многу поголема отколку што некој ќе лета со OV10, па затоа ја зедов замрзната рачна сопирачка.
Кристијан Лукас
Здраво,
ако сакате да тестирате смешна шасија, треба да купите патка, 2CV Citroen. Пробајте ги времињата со навалување и др. да се симне од земјата .
Среќен засилувач Кристијан
ФамЗим
Замрзната паркирна сопирачка? или 'рѓосан? не менува ништо во положбата на возилото или авионот кога е во мирување, тоа е сосема нормално на подвозјето, кое е натоварено со неговата тежина.
Проблемот станува активен само кога позицијата или силата се менуваат.
„Туркањето нагоре“ се прави исклучиво со механизмот на пролетта, ако тоа се турка посилно од тежината на него, тогаш се крева нагоре.
Кога се тркалате, можете дури и да го видите во овој филм:
https://www.youtube.com/watch?v=lpEzVIwpoms
Бобснува малку и повторно.
Потоа при полетување се лула многу надолу пред да се повлече.
Токму тоа мислев на 2-фазна суспензија.
Мека, сè додека не достигне тежина на авионот, и само тогаш придушувачка, за брзината на спуштање со амортизација.
Значи, не скока кога ќе се подигне опремата за слетување.
Мекиот се користи за водење на земја пред да се допре правилно, и може да следи големи удари со многу големи движења.
Сè уште не ја најдовте врската до страницата за тестирање на Бронко .
ФамЗим
Алатката за слетување виси толку далеку кога е „целосно“ продолжена.
http://www.blackpony.org/sw5.jpg
Ако имате пристап до приколка со една оска со оска со коленеста рака (= повлечена рака за замав, како што има и OV10), препорачувам да пробате дали можете да ја паркирате на таков начин што едното тркало е попрскано од другото, воопшто не е Проблем, сопирање на сопирачката и замавнување на приколката околу нејзината вертикална оска на лентата за влечење и таа се враќа од едната страна, се врти околу вертикалната оска близу до другото тркало, што помалку се одвраќа бидејќи во оваа позиција враќањето е полесно отколку компресијата.
Останува таму каде што е затоа што и двата крака треба да се вртат во спротивни насоки за да се вратат во неутрална положба, што потпорното тркало го спречува кога стои исправено и е силно натоварено.
Суспензија, со многу малку невообичаени исклучоци, како што е суспензијата на прав пат, секогаш го менува меѓуоскиното растојание при пролет, секогаш има надолжен столб околу кој се врти тркалото при пружење, т.е. опишува лак (бидејќи ова одредува компензација на сопирачката или поклопувањето на погонот).
И дека кога OV10 се врти околу стационарното тркало, тој се компресира само на сопираната страна, особено добро можете да го видите на вашето видео. Различните висински разлики секако се екстремни поради меката и долготрајната шасија.
Ве молам, дајте ми ЕДНА веродостојна причина зошто авионот треба да биде асиметрично распрснат и колку асиметрично расфрлани паркирани OV10 веќе сте виделе за да можете да верувате дека го објаснуваат феноменот на таков општ начин?
Фактот дека суспензијата ви се чини „двостепена“ е поврзана со поделбата на компресија и патување со поврат, избрана со брзината на пролетта, долгиот удар е неопходен за да можете да апсорбирате многу моќна удара за слетување (што веќе го опишав неколку пати и многу детално во оваа нишка оправдано), кога авионот се тркала, доволно е да се амортизираат нерамнините.
Дури и вашиот автомобил скока понатаму кога ќе се подигне отколку во нормални услови за возење, така што кога е во мирување или возење има повеќе патување од скок отколку со компресија.
Ова не е ништо посебно.
И пред некој повторно да го погоди и да тврди дека сè што пишувам е погрешно, секако дека можам да направам резервна копија со податоци за возење од сите видови возила, ако не можам, не би коментирал.