Додатоци за литиум-јонска батерија на мотоцикл

Само што си набавив батерија со литиумски мотор.

Добро е познато дека овие батерии се многу лесни, но јас не би го очекувал тоа светло.

intAct Bike-Power мотор батерија литиум-јон LI-02 12.8V 3Ah

Напнатост:	12V
Капацитет:	3Ах
Ладна стартна струја:	180А
Технологија:	Литиум јон

Позитивен пол:	Лево
Должина:	134мм
Ширина:	65мм
Висина:	92мм
Тежина:	0,8 кг
Централно дегасирање:	гастигнати

Јас воопшто немам искуство. Јас сум сè уште „аналогно“ дете, немаше такви новозафатени ѓаволски работи

8 Ах се нормални, нели? ?

постои табела за конверзија или како се добива 3 Ах ?

и уште. од каде и колку чинеше ?

да, оловната батерија за 390 има 8Ах, но не може да ја користи целосно, само 1/3.

LiFePo4 батеријата со своите 3Ah може да го искористи целиот свој капацитет. Затоа, доволно е околу 1/3 од нормалниот капацитет.

Itе го најдете на Batterie24, за 76 € плус 7,50 € (депозит на батерија).

Нормалната големина е 150 x 87 x 105 mm (L/W/H), но барав помала бидејќи ми требаше простор.

благодарам

Во одреден момент ќе ми треба нова батерија, мојата е од 2013 година

Предноста е во тоа што практично не испушта. Не ја допре цела зима и започна веднаш.

Да, со оваа батерија intAct само-празнењето е особено мало, со 1% месечно.

Голема заштеда во тежина
Особено издржливо
Екстремно ниско само-празнење (максимум 1% месечно)
Апсолутно без одржување
Индикатор за состојбата на батеријата го покажува статусот на полнење
Балансерот го продолжува работниот век уште повеќе
Еколошка предност: не содржи олово ниту киселина

Ова е батеријата што ја вградив во мојот 92 Ducati (нормален 16Ah) затоа што нејзината ширина (65 mm) се вклопува во држачот. Како стар електроинженер, бев прилично скептичен дали ова може да работи. Од друга страна, паметно е да се обиде, и повеќе од 20 години се мачам со стартерот со маргинална почетна изведба. Заклучок: откако прв пат го притиснав копчето за стартер, прво ми требаше цигара. Неверојатно е што плукаат овие заебани работи во однос на започнување со изведба.

Ако споменатата моќност за стартување треба да се поистовети со спецификацијата ладна струја на започнување (180А) ?

Дали те разбрав правилно? Ја користиш оваа литиумска батерија од 3Аh на Duc, наместо нормалната 5Ah ?

Под стартна моќност мислам на тоа колку брзо и лесно стартерот го врти моторот над TDC. Овде порано имаше проблеми, особено со врел почеток, без оглед на тоа дали се гелови, AGM или стандардни батерии помеѓу 13-16AH. Не мислев дека е можно и претходно.

Имам LiFePo за дебелиот боксер повеќе од 6 години, и ОЕМ во готовиот случај од 3 години - нема проблеми и заштеда на тежина навистина се забележуваат!

Треба да се внимава да се осигура дека се користат само специјални или соодветни полначи. „Полнење на браздата“, на пример, ја убива батеријата за кратко време.

Отпрвин самите ги лемевме ќелиите заедно со балансот. Заштеда на пари, но секогаш бараат посебни сопственици. Бидејќи просторот добиен под резервоарот на BMW не беше употреблив во секој случај (и некако секогаш размислувавте за загради и ладење), се префрлив на вистинското куќиште.

И војводата ќе добие наскоро - тогаш ќе биде уште полесно

Бидејќи батеријата на Војводата е многу висока, веднаш забележувате олеснување при возењето. Особено со комбинации на облини при вртење од една на друга страна.