Дојче Бан загуби на суд Дури и на малите постојки им требаат информациони системи за одложувања -
Известувањата за одложување не се достапни насекаде на пругата - особено се занемаруваат малите станици и зачестените постојки. Според пресудата во средата, ова не е легално - железницата треба да изврши реконструкција.
Возот треба да информира за одложувањата дури и на малите станици.
Извор: dpa
Theелезницата исто така мора да ги информира патниците на малите железнички станици и постојки за одложувањата. Сојузниот управен суд во Лајпциг донесе одлука во средата. На тој начин, исто така, ја отфрли тужбата на DB Station & Service AG во трет степен. (Уп .: BVerwG 6 C 28,14)
Уште во 2010 година, Федералниот орган за железници го обврза операторот на станицата во железничката компанија да ги опреми сите постојки со „индикатори за динамично пишување“ (DSA) или барем звучници. Theелезницата е должна да го стори тоа според Европската регулатива за правата на патниците. DB Station & Service ги виде работите поинаку, се пожали - и изгуби во сите три инстанци.
Најважните градилишта на железницата во 2015 година
С-Бан Берлин
Од средината на јануари до почетокот на мај, надградбата, технологијата за контрола и безбедност и тунелот на врската север-југ внимателно се испитуваат. За тоа време, патеката помеѓу Гезундбрунен и Јоркстрасе е затворена. Од крајот на август до крајот на ноември, структурата на мостот, исто така, ќе биде обновена на Централната станица во Берлин, што беше отворена во 2006 година. Возовите на долги релации потоа застануваат во долниот дел на преминската станица.
Хановер-Гетинген
Дванаесет поени треба да бидат заменети на брзата линија во средината на мај. Трасата ќе биде затворена за време на периодот на изградба. Сообраќајот на долги релации ќе се пренасочува од Хановер до Гетинген преку старата рута. Тоа трае 30 минути подолго.
Келн-Франкфурт
Од средината на април до средината на мај, 44 километри шини ќе бидат заменети на ICE-трасата. За оваа цел, патеката преку Вестервалд ќе биде затворена за четири викенди. Возовите потоа ќе патуваат по должината на Рајна. Времето на патување е продолжено за 60 минути.
Келн-Ахен
Линијата ќе добие 22 километри нови патеки од крајот на јуни до средината на август. Возовите на долги релации прават заобиколен пат преку Венло и траат 45 минути подолго. За истиот период, 35 километри патеки ќе бидат обновени на релација Келн-Зиген. Ова ќе влијае на 77 локални возови за време на изградбата, кои ќе бидат заменети со автобуси.
Манхајм-Штутгарт
Од средината на септември до крајот на октомври, патеките и точките ќе се разменуваат на експресната траса. За ова, трасата помеѓу Крајхтал и Штутгарт-Цуфенхаузен е привремено затворена. Пренасочувањето по старата траса чини 40 минути.
Нирнберг-Ансбах
Од почетокот на март до април ќе се рехабилитира делница долга делницата. Некогаш е неопходна блокада. Возовите на долги релации на линијата Нирнберг-Карлсруе се пренасочуваат преку Треухтлинген. За тоа се потребни 40 минути подолго од вообичаеното.
Минхен-Инголштад
Technologyелезничката технологија на оваа рута се очекува да биде обновена до август 2015 година, така што возовите можат да патуваат таму со брзина од 200 во иднина. Стара брана треба да се реновира, да се обноват трагите и да се постават нови сигнални кабли. Некои од возовите на долги патеки треба да се пренасочат преку Аугсбург. Ова резултира во 30 минути подолго време на возење.
Според сопствени информации, DB Station & Service работи со околу 5.400 железнички станици низ Германија. На крајот на оваа година останаа само 100 кои не беа опремени со технички информациски системи. Овие се точки на запирање со често многу малку патници, каде што понекогаш нема врска со напојување или прием на мобилен телефон. Опремувањето на точката на прекин без приклучок за напојување со ДСА би чинело околу 50 000 евра. Тоа е едноставно премногу скапо. Мора да има ограничување на минимисот, тврди железницата.
„Истите барања не можат да се применуваат на постојка каде што се симнуваат три лица на ден и тоа нема дури и приклучок за напојување, како на пример, во Централната станица во Лајпциг, која секако ги има техничките барања“, рече во вербалниот адвокат Олаф Отинг. Преговарање. Theелезницата не сака да го влоши нивото на информации за патниците. Но, тоа мора да остане економски во границите.
Возови во Нова Дојче Бан
ICx: Удобниот
Новиот ICx од Сименс има осветлување кое се прилагодува на времето и надворешната атмосфера. Тие исто така ви дозволуваат да носите велосипеди со вас. Првиот од 130 нарачани возови ќе пристигне во 2017 година. Инвестиции: 5,3 милијарди евра. Сименс испорачува 20 парчиња годишно. Воз долг околу 200 метри на ICx се состои од седум наместо осум автомобили како на ICE. Тоа ги намалува трошоците и носи повеќе места. Сименс гради два модела: долги 345 и 202 метри, максимална брзина 249 и 230 километри на час.
ИЦ Досток: Едноставниот
Двокатните возови од Бомбардиер главно се користат на филијали. За разлика од локалниот транспорт, каде што веќе се на пат како регионален експрес, 44-те нарачани пристаништа имаат сина велурна амбиент на меѓуградска. Инвестиции: 660 милиони евра. Нема важничене: редовите на седиштата и тоалетите се потесни, нема ресторан во авион, наместо мобилна гастро услуга. Оперативни предности: Возовите се со променлива должина и се сметаат за исклучително сигурни.
Сојузниот управен суд не го следеше ова. Шестиот Сенат одлучи дека Уредбата за правата на патниците бара активно известување на патниците веднаш штом ќе бидат достапни информации за одложувања. „Должноста за активно информирање на патниците исто така бара операторот на станицата да создаде услови што информациите што му се достапни да им бидат пренесени на патниците што е можно поскоро“, рече судот.
Дојче Бан сега има 18 месеци да ги опреми станиците со повеќе од 300 патници дневно. За помали постојки со помалку од 100 патници, остануваат четири години. Доколку пругата не ја испочитува обврската, Федералниот орган за железници се закани со парична казна од 2000 евра по станица.