Ducati 1098R - Промотор
Во 90-тите години на минатиот век, тркачки велосипеди од 750 кубика, трицилиндрични 900 см и двоцилиндрични 1000 см трчаа во трки со велосипеди. Во тоа време, законот за кола беше донесен од Дукати 916, 996, а подоцна и од 998. Во 2003 година, цилиндерот беше изедначен за сите типови мотори, двоцилиндричниот бенефит имаше само некои отстапки направени на ниво на подесување. И покрај тоа, Превласта на Дукати не заврши, а кулминираше со двојникот во 2007 година кога Баилис ја освои 12-та титула за возач на Дукати, а Дукати Корс ја освои 14-тата титула на конструктори.
Со мотор зголемен на 1198,4 кубици, R е улична верзија на мотоциклот што Тро Бајлис и Мишел Фабрицио ќе го возат во WSBK. Двоцилиндричниот Testastretta Evoluzione нуди максимум 180 КС благодарение на екстремната архитектура и системот за електронско управување со високи перформанси. Значи, Ducati 1098R е најмоќниот двоцилиндричен стандард. Ниту 1098S не беше лош, со максимални 160 КС, но бројките манијаци постојано го обвинуваа за недостаток од околу 20 коњи во споредба со јапонските квадрицилиндрици. Опремен со бесплатни тапани и тркачки мотор CIP достигнува максимум 186 КС.
Не можеме да зборуваме за тоа без да спомнеме функција за контрола на влечење. Достапно е само на „тркачкиот“ комплет ECU калибриран да работи само со тркачки тапани. Потекнува од оној што се користи во MotoGP и се нарекува DTC (Ducati Traction Control), системот за контрола на влечење предлага 8 нивоа на контрола. Секој од нив овозможува различен степен на лизгање на задното тркало додека интервенцијата при палење го намалува ризикот од неконтролирано лизгање.
Постојаниот контакт со земјата е одговорен за системот за суспензија Охлинс изведен од оној што се користи кај тркачките мотоцикли. Целосно прилагодлива превртена вилушка е надополнета со амортизер на управувачот. Задниот амортизер Ohlins TTX користи две различни патеки за компресија и враќање, овозможувајќи независно прилагодување на двете функции. Задната скала со една рака носи фалсификуван раб од мархесини од легура на магнезиум, а потоа се сврти за да се добие помала несуспендирана маса. Прицврстувањето со единствена централна навртка овозможува брзо менување на тркалото, аспект што е лесно да се игнорира на патот, но многу важен кога квалификациската сесија е долга само 60 минути. За да се справиме со вртежен момент од 134 Nm, задното тркало доаѓа со гума од 190 mm.
Тој се грижи за запирање на автомобилот пар моноблок радијални дебеломери на Брембо, споени со дискови со дијаметар од 330 мм, кои дебитираа во 1098 година. На задната страна, диск од 245 мм има заслуга да ја намали несуспендираната маса отколку да го „замрзне“ задното тркало. Видов систем за контрола на влечење, дали ќе видиме ABS? На супер велосипед на Дукати? Не во овој век… или можеби