Dуџе и долина

Курс за несреќи претходи на забавата во возењето

Замислете дека во вашиот локален паб сретнавте еден постар господин кој црта мал автомобил на својата салфетка и само две години подоцна го сретнувате токму овој автомобил на патот. Додуша, луда идеја. Но, сосема реално. Барем ако одевте во пабовите околу англискиот град Бирмингем во 1957 година. Во тоа време, инженерите околу раздвижениот Александар Арнолд Константин Исигонис (подоцна сер Алек Исигонис) редовно се состануваа таму за да разменат автомобилски идеи.

Со една од овие идеи, јас сум во моментов на патиштата околу баварскиот Шпицингзе. Неколку часа порано го добив „Морис-мини-малолетник“, изграден во 1967 година, заедно со „Мини купер С Воркс“, изграден во 2005 година, во „БМВ“ во Минхен. Бидејќи Баварците ги држат конците на Мини во свои раце, историчарите од „Мобилната традиција“ се погрижија и за стареењето на мини. Мојот 38-годишен придружник за еден ден е целосно обновен и е дел од флотата на БМВ од 2001 година.

Без никакви мерки на претпазливост, разубавиот мини не треба да се дозволува во погрешни раце. Покрај деталниот брифинг, класичниот пакет за автомобили вклучува и „умник“ и возило што го придружува. Краткиот курс за мини несреќи е неопходен, бидејќи прво, малечкиот е погон на десната рака, второ, неговиот четири-брзински менувач е само делумно синхронизиран, и трето, никој од прекинувачите во пилотската кабина не е обележан. Нема проблем, го покажува моето его за тестер на автомобили. „Така велат сите“, го насмевнува човекот од БМВ и го турка клучот во мојата рака.

Максимален простор со минимален отпечаток

Се оставив да паднам во прекрасно меката клупа со одлучно лежерен стил. Црвена синтетичка кожа, голем централен брзинометар. Едноставно страшно. Зафатот на ременот контролиран од 'рбетниот мозок не доведува до ништо. Без спасител на вода во 1967 година. Техничко обновување е техничко можно, но многу комплексно и, згора на тоа, непотребно: Ако го замавтам Мини со aид, ниту еден ремен не може да ми помогне. Сер Алек имаше различни приоритети при развивањето на Mini во 1958 година. Место на пример.

Леонард Лорд, шеф на Британската моторна корпорација (BMC), сакаше автомобил со разумни перформанси, мала потрошувачка на гориво и максимален простор на минимум простор. Задача направена за тврдоглавиот Исигонис. Неговиот мал автомобил треба да има погон на предните тркала за да не губи простор за преносен тунел. Покрај тоа, најголемото можно меѓуоскино растојание и малите тркала. Концептот функционираше. Кога „Остин мини“ и „Морис мини-малолетничка“ излегоа на пазарот во 1959 година, тие понудија простор за четворица возрасни или за тричлено семејство, вклучувајќи багаж. Просторот што е на располагање и денес е импресивен. Има доволно простор зад воланот тенок прст и седиштата се удобни. Филигранското седиште е малку меко, но прилично робусно.

Во меѓувреме, го измамив ситниот клуч во бравата за палење и ги ископав 34-те мали коњи во падокот пред мене. Толку од лесниот дел од вежбата. Секако, одамна заборавив што ми објасни убавиот механичар на BMW пред неколку минути за менувачот. Така, ставете го на спојката и ставете ја левата рака во рикверц. Барем во теорија.

34 коњи се натпреваруваат против 210 КС

Во пракса не стигнувам многу далеку. Долгото стапче за прекинувач упорно одбива да го заземе просторот предвиден за тоа. Непосредно пред да бидам подготвен да помогнам со силен удар, се отвора вратата на совозачот и господинот БМВ, прилично забавен, покажува кон гасот. Проклето Несинхронизирана. Краток притисок на бензинот, рачката се лизга во неговата уличка. Всушност е прилично едноставно. Како и остатокот од автомобилот.

Откако ќе се надминат стапиците на колото, Мини може да се премести изненадувачки лесно. На автобан, малото Англичанец храбро надувува четирицилиндрично звучи скоро како тркачка машина - дури и да стигне само до 115 км на час. Како и да е, има барем време да ги разгледаме одблизу тркалата на камионот што може да ги видите како поминуваат покрај нив. Останатите камиони остануваат невидливи од длабоката мини перспектива. Излезете од автобусот и тргнете кон Шилсери. Улиците се стеснуваат, а кривините се затегнуваат.

Колегата зад мене во Mini Cooper S Works со 210 КС станува нетрпелив и го поттикнува неговиот Англичанец. Со рапав џагор од централно поставениот издув на двојни цевки, тој исчезнува зад следниот врв на ридот. Затоа, зависта е далеку далеку. Теренот на моето првобитно џуџе лежи пред нас: планините околу Шпицингзе. Проблем: прво треба да се искачат стрмните мали улици. Без забава со само 848 кубни метри, четири брзини и 34 КС. Сепак, за автомобил добиен од салфетка, малиот Морис добро се снаоѓа. Со она што се чувствува како цела вечност, ја достигнувам договорената точка на средбата под Шпицингаттелс.

John Cooper S Works е одлично момче

Отсега е по удолницата преку тесните падини за џогирање и враќањето на косата. Конечно мини терен! Од агол до агол станувам посмел - и секако побрзо. Недостасува коњски сили веќе не е проблем. Олдерот може да се фрли околу аглите брзо и практично без наклон на страницата. Едноставната, но ефективна гумена суспензија прави неверојатно добра работа: Мини може добро да ги издржи светлосните удари, а се чини дека скока над длабоките дупки. Не е ни чудо што тркачките мини ја возеа конкуренцијата на релито Монте-Карло до ушите.

„Деловите Купер“ можат да продолжат, но имаат малку да додадат, особено во аглите. Супер мини има шест пати поголема моќ од неговиот предок, но со 1215 килограми е скоро двојно потежок (615 килограми). Пукајќи самоуверено, јас го паркирам разубавиот Британец покрај неговиот релативно огромен внук. Размена на возила. Срамота е, само што се навикнавме. Не дека не можев да се возбудам за мал автомобил со 210 КС. Човекот мускулест изграден од Coopон Купер во Англија е вистински сјај. Огромни тркала од 18 инчи, бели украсни ленти, супер полнење, длабоки предни и задни престилки, седишта за кофи - сè е во ред.

А сепак, малиот бел Морис мини-малолетник го става во сенка. Обичната елеганција го победува наметливиот став. Квалитетите на уличниот чистач на супер-мини 25.480 евра не можат да се отфрлат од контрола. Може да ги покаже своите јаки страни особено на планинските селски патишта. Четири цилиндричниот компресор виси добро на бензинот, со кратки средни спринтови отровното џуџе оди како противпожарната бригада. Секогаш задоволство да се слушне: свирче на компресорот.

Дури и по 38 години, Mini е фасцинантен

Сепак, модерниот мини не е навистина простран. И покрај неговата должина од 3,65 метри (над 60 сантиметри повеќе од претходникот), патниците во вдлабнатините на задните седишта немаат што да се насмеат. Поради масивните седишта во кофа, тешко дека има простор за нозете на патниците. На возење назад кон Минхен, стариот повторно го поставува темпото.

Нема проблем, и покрај 210 КС и можната максимална брзина од 230 км/ч. Темпото на шетање ја намалува потрошувачката на гориво и нуди време за преглед на денот. Одењето во планина со Мини дефинитивно вреди. Среќен ако имате избор: S работи за патување до врвот, мини-малолетник Морис за долината.

Заклучок од уредникот на АВТОМОБИЛ ТЕСТИ Јохен Кнехт: Оригиналниот Mini не изгуби ништо од својата фасцинација до денес. Коцката е забавна и доста ефтина за добивање. Но, бидете внимателни, на Mini му треба многу одржување. И може да биде скапо! Состанокот со своите модерни подружници покажува дека некои иновативни автомобили се изградени пред 40 години!