Единствената марка на кинески автомобили што навлезе на европскиот пазар е срамно да се повлече од стариот
Единствениот производител на автомобили во Кина, кој успеа сериозно да навлезе во Европа, Брилијанс, го запре извозот на овој пазар откако увозникот од стариот континент банкротираше во ноември 2009 година, поради многу слабата продажба.
Безбедната и бавна смрт на Брилијанс во Европа - марката што произведува автомобили во Кина во партнерство со БМВ - започна скоро со економската рецесија во 2009 година. Првите знаци на криза во Европа, есента 2008 година, го фатија Брилијанс на бран, малку во изјавите.
На автосалонот во Париз во октомври 2008 година, Ханс-Улрих Сакс, главниот увозник на Брилијанс во Европа, ХСО Моторс Европа, се пофали со 132 дилери во Германија, 50 во Грција и планира да продава автомобили од 2009 година, дури и во Романија, Чешка и Словачка. Петгодишната цел на продажбата беше над 150.000 автомобили, но Кинезите успеаја да продадат само неколку илјади - добар резултат во секој случај во споредба со другите кинески брендови.
Сакс беше извршен директор во Фолксваген и Хјундаи, а во 2006 година самоуверено гледаше на својот нов предизвик да ја донесе и зајакне Брилијанс во Европа. Сега, по четири години обид, Сакс раскажува како Брилијанс го пропуштил европскиот пазар и е разочаран од начинот на кој Кинезите знаеле да прават бизнис. Високата цена на автомобилите „Брилијанс“, над 15.000 евра, влегува во областа на корејските автомобили, кои сепак имаат изградено добар имиџ во Европа. Брилијантноста би изгубила од оваа причина.
„Проблемот е во тоа што никогаш не знаете дали Кинезите ќе ги исполнат сите ветувања што ги дадоа (…) Имав договор со дилери и увозници, за на крајот ништо да не излезе“, рече Сакс во интервју за Automotive News Европа (АНЕ).
Германецот објасни дека неговата компанија е распуштена затоа што не успеала да ги натера Кинезите да ги намалат цените на моделите на седани наменети за Европа, БС6 и БС4. Seemsелбата да се оствари профит на пазар во рецесија, на кој имаат проблеми и европските брендови, се чинеше дека е резултат на бизнисот „Брилијанс“ на стариот континент.
„Тие не сакаа да изгубат пари. Им реков дека ова е влезница за европскиот пазар. Тие одговорија дека треба да ги направиме потребните напори да ја покриеме таа сума; дека треба да го субвенционираме брендот “, објасни Сакс.
Сакс подоцна индиректно дозна од БМВ, кинескиот партнер на Брилијанс, дека кинеската компанија го прекинала истражувањето потребно за да ги доведе автомобилите до европските стандарди за безбедност и емисија на штетни гасови.
Во исто време кога нејзиниот бизнис со Брилијанс се распаѓа “, БМВ објави дека Брилијанс ќе ги сподели трошоците за изградба на втората фабрика во Кина, која изнесува 560 милиони евра, проценета да започне со производство во 2012 година “, објасни Ханс-Улрих Сакс.
„Мојата препорака до сите Европејци е кога се занимавате со Кинези да бидете исклучително внимателни (...) Ова не значи дека сум целосно против каква било работа со Кинезите. Тие едноставно имаат одлично деловно однесување и ние мора да го разбереме тоа “, додаде Сакс.
Неподготвеноста на Брилијанс да се прилагоди на европскиот пазар е знак дека кинескиот производител не е подготвен да стане глобален играч, сè додека може да заработи добри пари во Кина, од бизнисот со БМВ или со продажба на сопствени автомобили.
Откако скоро успеа да спроведе сериозна деловна активност во Европа, Брилијанс на тој начин се откажува од борбата и евентуалното враќање ќе биде уште потешко.
Европските клиенти кои купиле илјадници автомобили и поранешни деловни партнери сигурно нема да заборават како Кинезите се однесувале на овој пазар.