Експерт ја релативизира потрошувачката на вода за батерии за електрични автомобили

Кога станува збор за критика на електричните автомобили, фокусот е особено на високото влијание врз животната средина предизвикано од производството на батеријата и употребените суровини. Со последното, дискусијата претежно се врти околу контроверзното ископување метал кобалт, а исто така се критикува и високата потрошувачка на вода во производството на литиум. Истражувач на батерии ги става обвинувањата во перспектива.

потрошувачката

Максимилијан Фихтнер, директор на Институтот за електрохемиско складирање на енергија Хелмхолц во Улм, изјави за Тагесшпигел дека литиумот во батерија со капацитет од 64 киловат часови (kWh) испарува 3840 литри вода. Тоа одговара на потрошувачката на вода во производството на 250 грама говедско месо, 10 авокадо, 30 чаши кафе или половина пар фармерки.

Да го ставиме во перспектива: Батерија со нешто повеќе од 60 kWh го користи врвниот модел на компактниот Nissan LEAF, со кој серијата вози 385 километри во согласност со WLTP стандардот. Според упатените, автомобилот од средината на опсегот Model 3 на Tesla, кој наскоро ќе го замени LEAF како најпродаван електричен автомобил во светот, може да помине 400 километри со својата батерија од 60 kWh.

„Како и да е, секогаш сум изненаден што литиумот во лаптопите или мобилните телефони никогаш не се дискутира во јавноста - но со електричните автомобили одеднаш станува проблем“, рече Фихтнер. Многу литиум се користи и во многу индустриски и хемиски процеси.

Професорот се осврна на потрошувачката на вода во класичниот мотор со внатрешно согорување: Во моментот, ширум светот се трошат 17,5 милијарди литри масло секој ден, а за пумпање се потребни 46 милијарди литри вода. „Со оваа вода можете да освоите литиум за 1,5 милиони големи батерии на Тесла - секој ден“, нагласи Фихтнер. „И водата за производство на нафта не испарува, таа често се труе“.

Фихтнер коментираше и за кобалтот, кој се ископува под исклучително сомнителни услови. Според истражувачот на батерии, и тука се гледа подобрување, бидејќи производителите го намалуваат процентот на суровина. За Тесла се вели дека веќе користи само 2,8 проценти кобалт во своите батерии. Фолксваген и други етаблирани производители на автомобили промовираат и батерии со низок кобалт. Фихтнер предвиде дека со оглед на моменталната состојба на развој, целосно батерии без кобалт ќе бидат на пазарот во 2025 година.