Експресниот пат што ја заобиколува Ефори - три слаби точки
Националната компанија за автопати и национални патишта на Романија (CNADNR) би сакала да изгради нов експресен пат што ќе го олесни пристапот на туристите до југот на крајбрежјето. Постојат три слабости на овој проект.
Патот од 22 километри ќе има по две ленти во секоја насока, а возачите повеќе нема да мора да бидат заглавени во сообраќајот во областа Агигеја или Ефорие, како што се случи ова лето, според информациите обезбедени од шефот на Националната компанија за автопатишта и национални патишта во Романија (CNADNR) во интервју дадено за Hotnews.ro.
Засега, овој пат постои само на хартија. Според раководството на CNADNR, физибилити студијата и техничкиот проект ќе бидат ставени на аукција.
Патот ќе биде изграден по автопатот, ќе го заобиколи езерото Течиргиол и ќе се поврзе со DN39 во областа на 23 август. Вредноста на проектот е скоро 53 милиони евра.
Плановите на CNADNR предвидуваат дека тендерот за SF и техничкиот проект ќе биде објавен во ноември 2016 година, а студиите и дизајнот ќе бидат готови до крајот на 2017 година. Последователно, на авто-режиите ќе траат околу една година, а отворањето ќе биде се одржи на крајот на 2018 година, тврди Hotnews.ro.
Што може да се види на самото место
Како Романија ги дели 30 милијарди евра од ЕУ
Како можете сами да проверите дали заштитната маска е безбедна и усогласена
Црн петок во пандемија. Романците отфрлија каква било проценка
Зошто навидум здрави луѓе умираат од коронавирус
Слобозија: карантин и не премногу
Шега за заложништво во Монтреал
Страшна несреќа во Сучеава
Како ја мериме заситеноста со кислород
Економија далеку од очекувањата
Нервите акумулирани од туристите во текот на летната сезона, на влезот на мостот од Агигеа, може да исчезнат. Директорот на CNADNR, Каталин Хомор, изјави дека во следните две години ќе се гради експресен пат кон југот на крајбрежјето. Патот би бил долг 22 километри, а трошоците се проценуваат на 53 милиони евра.
Компанијата за автопати објави дека би сакала да изгради брз пат кон југот на крајбрежјето. Проектот предвидува пат изграден покрај автопатот А4, по новиот мост.
Михаела Браздеш, репортер на „Диги24“: „На излезот од новиот мост, властите ќе изградат пат од нула што ќе стигне до обиколницата во Течиргиол. Ова е така возачите да не мора да поминуваат низ локалитетот Ефори и да избегнуваат застој во сообраќајот “.
Патот ќе го заобиколи езерото Течиргиол и ќе помине низ неколку локалитети.
Михаела Браздеш, репортер на „Диги24“: „Друг дел од експресниот пат би бил направен на терен и би стигнал до месноста Бируинча“.
Пред изградбата на брз пат, властите ќе мора да решат други проблеми. Окружните патишта што ќе го пресекуваат новиот пат се, во некои случаи, непроодни. Покрај тоа, нема знаци во областа и нема проблем со телефонскиот сигнал.
Михаела Браздеш, репортер на „Диги24“: „Брзиот пат треба да се преклопи со диџеј 393, кој во моментот е полн со дупки и повеќе личи на селски пат“.
„Непрактично е. Вие ја оштетувате вашата количка, а не вашиот автомобил. Тоа е катастрофа. (Новинар: Дали возиш таму?) Јас? Ако сакам да го чувам автомобилот, нема да влезам “, вели еден локален жител.
- Вие би имале храброст да возите таму?
- Со ризици, многу високи ризици, вели друг возач.
- На автомобилот, стожерите и сè што е одговорно за механиката на автомобилот.
Во моментот, експресниот пат постои само на хартија. Според управата на CNADNR, Студијата за изводливост и Техничкиот проект ќе бидат ставени на аукција. Овој пат би имал должина од 22 км и по две ленти. Вредноста на проектот изнесува скоро 53 милиони евра, пари што властите сакаат да ги добијат од европските фондови.
Трите проблеми
Сепак, развојот на таков проект покренува многу прашања. Не станува збор за фактот дека на CNADNR не му недостасуваат нови проекти за патишта, туку за нивните достигнувања. Причините за скептицизам се однесуваат на корисноста и профитабилноста на овој пат, неговото отсуство од какво било национално просторно планирање и односот со Европската комисија, како финансирањето би дошло во голема мера од оваа институција. Спротивните аргументи му припаѓаат на Михаи Башулеску, генерален директор на CNADNR во два мандати. Контактиран телефонски од Digi24.ro за да дадат одговори, Cătălin Homor, сегашниот шеф на CNADNR одби да го разјасни проектот.
Прв аргумент: Експресниот пат ќе удвои два национални патишта
Еден од првите проблеми е непрофитабилноста на предметниот пат. Тоа би бил пат што се користел главно во туристичката сезона и кој само би го удвојувал DN39, сегашниот поврзувачки пат кон југот на крајбрежјето. Исто така, двојно би бил DN38, националниот пат што започнува јужно од Агигеа, поминува низ Негру Вод и понатаму кон Бугарија. Мапата презентирана од Hotnews.ro покажува пат кој на должина од три километри, западно од Течиргиол, има иста рута како DN38.
„Зошто би потрошил 55 милиони евра за да изгради нов пат и да не го модернизира, прошири сегашниот национален пат“, реторички го прашува Михаи Бажулеску. Тој го карактеризира проектот на шефот на CNADNR како „меур од сапуница, изборен“.
Втор контрааргумент: Способноста на CNADNR да си го направи својот пат
Второто прашање е за способноста на компанијата да гради експресни патишта самостојно. Во 1990 година, компанијата имаше не помалку од 18.000 вработени, во споредба со 6.000 денес, па дури и тогаш не беше во можност да гради патишта. Компанијата тогаш беше одговорна само за одржување на националните патишта, а новите инвестиции беа задолжени за национално претпријатие, имено CCCF (Централна градежништво и железници) кое имаше филијали низ целата земја. Да направите пат самостојно, би вклучиле стотици работници, технички инженери, опрема, специјалисти за управување, сите исчезнати засега.
Третиот прашалник: Отсуство на проектот од каков било план за развој
Третото прашање се однесува на законодавството. Според европските регулативи, секое купување со вредност поголема од 5 милиони евра мора да биде објавено во списанието за набавки на Европската унија. Ова дотолку повеќе што се тврди дека проектот ќе биде финансиран од ЕРДФ - Европски фонд за регионален развој. Проектот за експресен пат не е вклучен во ниту еден Национален план за транспорт или во Националниот план за просторно планирање, вели поранешниот генерален директор.