Електричен автомобил Како производителите на автомобили ги ставаат своите фабрики на диета СО2 - менаџер магазин
Електрични автомобили 2019: Ова се новите модели на Ауди, Мерцедес, Тесла и Ко.
На пример, тој можеше да ја разработи стратегијата за електричен автомобил за следните години. Или наведете јасни цели за проширување на услугите за мобилност. Таквите теми ќе беа одлично погодно за преземање на функцијата шеф на Дајмлер. Но, Ола Келениус претпочиташе да се определи за големата слика што ќе достигне далеку во иднината. Десет дена пред Годишното собрание на Дајмлер на 22 мај, наследникот на Дитер Зече објави дека сака да ја направи автомобилската компанија многу повеќе фокусирана на заштитата на климата во иднина.
До 2022 година, производството на автомобили Мерцедес во Европа треба да биде целосно неутрално во СО2, рече Келениус непосредно пред да ја преземе новата рута. Новиот извршен директор на „Дајмлер“ објави дека флотата на Шваби треба да биде целосно неутрален во СО2 до 2039 година - од производство до работа. Во иднина, добавувачите се обврзани да ги произведуваат своите делови со што помалку CO2. За да се осигури дека овие цели енергично ги следат раководството, дел од надоместокот на Извршниот одбор ќе биде поврзан со постигнување на целите на одржливост.
Шеф на Дајмлер како заштитник на климата? Оваа промена најверојатно ќе наиде на здрава доза на скептицизам кај многу зелени ориентирани Германци. Досега, компаниите во автомобилската индустрија не мора да се сметаат за шампиони на еколошки проблеми. Индустријата со години се бори да работи со своите фабрики, барем во Европа, до одреден степен на начин што зачувува ресурси и заштедува вода. Меѓутоа, од скандалот со дизелот, автомобилската индустрија мораше да се соочи со обвинението за зеленчук - и тоа не е целосно неоправдано.
Но, индустријата има врат на ЕУ и Париски договор: до 2030 година, емисиите на СО2 од новите автомобили во ЕУ мора да паднат во просек за 37,5 проценти во споредба со 2020 година. До 2050 година, германската економија треба да биде во голема мерка неутрална со СО2 - т.е. не треба да се испуштаат дополнителни тони стакленички гасови во атмосферата. Вака германската влада го сака тоа во согласност со Парискиот договор за заштита на климата.
Зелените прашања стануваат сè поважни за производителите на автомобили
Рајанер се натпреварува со германските купишта јаглен: Овие се најголемите загадувачи на СО2 во Европа
Доколку производителите на автомобили не успеат да ги постигнат овие цели, се соочуваат со строги казни - и згора на тоа, голема загуба на угледот. Менаџерите мора да го избегнуваат сето ова ако сакаат да продолжат да прават добар бизнис. Другите индустрии се дури и полоши грешници во климата од производителите на автомобили: Енергетската индустрија со своите централи на јаглен, на пример, е високо на списокот на грешници во климата, како и производителите на челик, производителите на градежни материјали и авијацијата. Но, автомобилската индустрија е најважниот германски индустриски сектор и затоа е особено во очите на јавноста.
Во случај на автомобили, широко распространетата електрификација преку хибридни и чисти погони на батерии има за цел да го спаси балансот на возниот парк на СО2 во иднина. Но, германските производители на автомобили знаат и дека тоа нема да биде доволно за потрошувачите во иднина. Одржливоста и заштитата на животната средина веќе не се маргинални проблеми за еко-мотивираните луѓе, тие одамна пристигнаа во средината на општеството. Купувачите на автомобили повеќе не сакаат само да знаат колку грама CO2 нивното возило дува во воздухот на изминат километар. Тие исто така сакаат одговори на прашањето колку - или, уште подобро, колку малку - CO2 се ослободи за време на производството на нивниот автомобил.
Досега, производителите на автомобили беа задоволни да известуваат за заштеда на вода и употреба на зелена електрична енергија во нивните постројки, но претпочитаа да го игнорираат проблемот со СО2. Една од причините за ова е веројатно тоа што челикот се преработува и во големите фабрики за автомобили. Досега, скоро насекаде се бараше јаглен за ова, што има значително влијание врз целокупната рамнотежа на СО2 во фабрика за автомобили. Сепак, со замавувањето во правец на електронските автомобили, се чини дека работите се движат. Големите германски производители на автомобили очигледно прават напори да работат со своите фабрики за автомобили со помали емисии на СО2 - и трошат многу пари и на тоа.
Што точно прават фабриките за автомобили за да се избегне СО2 - и каде сè уште има проблеми
14 Фази за планови за бензински и дизел мотори: Оние кои сакаат да ги забранат моторите со внатрешно согорување Фолксваген, на пример, го префрлаат снабдувањето со енергија од јаглен на гас во седиштето во Волфсбург. Автомобилската компанија во моментов ги заменува постојните котли на тврд јаглен со неколку системи за гас и парни турбини, кои постепено треба да започнат со работа од 2021 година. Оваа конверзија ќе чини VW 400 милиони евра, што е наменето да ги намали годишните емисии на СО2 за 1,5 милиони тони годишно во најголемата светска фабрика за автомобили во Волфсбург. Ова одговара на емисиите на СО2 од околу 870 000 автомобили годишно - бројка што е дури и поголема од годишното производство на фабриката во Волфсбург од 704 000 возила. Целта на Волфсбург: Тие сакаат да станат пионери во производството на автомобили без СО2.
БМВ користи само зелена електрична енергија во својата фабрика во Динголфинг, инсталираше фотоволтаичен систем од 90.000 квадратни метри на покривот - и користи комбинирани системи за топлинска и електрична енергија за производство на електрична енергија и снабдување со топла вода. Само во „Динголфинг“ БМВ инвестираше вкупно 50 милиони евра во овие системи, што резултира со заштеда на СО2 од околу 37 000 тони годишно во споредба со конвенционалното производство на електрична енергија.
Дајмлер планираше нова фабрика во фабриката во Синделфинген, „Фабрика 56“, според сопствените изјави, неутрален на СО2 уште од самиот почеток. Дајмлер сега сака да го прошири знаењето стекнато таму за избегнување на СО2 во сите европски постројки. Daimler ќе го произведува својот електричен автомобил EQC со зелена електрична енергија во својата фабрика во Бремен, а производството на батерии EQC во Kamenz исто така ќе работи на него.
Списокот на мерки за избегнување на СО2 може да трае и да трае. Вистина е, сепак, дека фабриките за автомобили никогаш нема да бидат целосно неутрализирани во СО2 во иднина. Точно е дека има првични пристапи во правењето челик и формирањето за работа со водород и со тоа да се заштеди толку многу CO2. Сепак, ова се уште е тест проект, чија исплатливост сè уште е значително под конвенционалниот метод со употреба на тврд јаглен.
СО2 сертификатите не се остварливо решение за производителите на автомобили
Соно моторс соларен електричен автомобил Сион: Овој ефтин електричен автомобил се полни додека стои
Дури и младиот германски старт-ап електричен автомобил Соно Моторс го чувствува овој проблем. Соно своите автомобили ќе ги произведува во поранешната фабрика на Сааб во Тролхетан, која работи скоро без СО2 благодарение на шведската зелена електрична енергија. Соларниот автомобил тука има предност: неговата надворешна кожа се состои од фотоволтаични ќелии и пластика, што значително ја намалува содржината на метал во автомобилот. Дури и Sono не може да произведе целосно без СО2. Компанијата има намера да ги компензира емисиите генерирани за време на производството и кај добавувачите со набавка на сертификати.
Дури и големите конкуренти нема да можат да избегнат математички компензирање на дел од нивните фабрички емисии со набавка на сертификати за СО2. Еден менаџер на VW неодамна посочи дека не е начин да се оди. Бидејќи воспоставувањето неутралност на СО2 преку мерките за компензација како што се сертификати или пошумување најверојатно ќе се смета од јавноста како прилично нечесно на долг рок.
Од друга страна, електричната енергија од обновливи извори веројатно нема да биде лесно достапна во секоја од над 100 фабрики VW ширум светот, а пред сè во сигурно големи количини. На ветерните турбини им е потребен ветен ветер, соларните системи не работат ноќе. За да се компензира ова, треба да има системи за складирање на електрична енергија со великодушна големина - или централи на гас што можат брзо да се загреат.
Патот кон неутралност на СО2 во производството на автомобили, најверојатно, нема да биде лесен - особено на глобално ниво. Ова е целта на дамлеровиот датум за 2039 година. Проблемите со барањата за СО2, исто така, може да се решат на прилично груб начин - како што покажаа неодамнешните зделки на Фиат Крајслер и Generalенерал моторс со производителот на електрични автомобили Тесла. Двата производители на автомобили купија права за загадување за да ги подобрат своите јаглеродни стапки.
Ова е легално, но крајно неелегантно - и затоа е исто така невозможна патека за германските производители на автомобили. Едноставно, тие треба да се борат со години за поголема енергетска ефикасност во нивните постројки. На крајот на краиштата, поделбата на отпадот работи и во Германија - но само во многу ограничена мера во САД.