Електричен автомобил VW Зошто сопирачка за тапан на лична карта
Електричен автомобил VW со технолошки камбек Зошто сопирачката за тапан на ID.3 има смисла
Цена, тежина, без 'рѓа: има многу добри причини да се опреми електричен автомобил како VW ID.3 со тапан сопирачки. Но, технологијата има и недостатоци.
Аеродинамички оптимизираните бандажи прават се за да ја сокријат технологијата што ја работи својата работа овде. Но, во меѓувреме зборот се појави: Новиот ID.3, електрична надеж на Фолксваген, сопира на задната оска со тапани наместо со дискови. „Колку старомодно!“, Многумина рефлексно ќе речат, на крајот на краиштата, оваа технологија се смета за застарена и се користи само денес најмногу во неколку слабо моторизирани мали автомобили.
Дискови за сопирање кои не се користат многу брзо 'рѓа
Со Golf, на пример, Volkswagen користи диск сопирачки скоро исклучиво откако беше лансирана четвртата генерација во 1997 година (исклучоци со 1.4 и SDI мотори и со кабриолет покрив го потврдуваат правилото). Па, зошто овој технолошки камбек во автомобил што би требало да го симболизира напредокот? Треба да се вратите малку назад за да добиете одговор, но сумирано може да се каже: Кочницата за тапан е употребена ПОРИД - а не СЕГА - ID.3 има електричен погон.
Дури и возачите со мотори со согорување се запознаени со овој феномен: За време на тестот или инспекцијата на TÜV, 'рѓа се појавува на задните стакла. Причината: Поголемиот дел од кинетичката енергија се троши кога забавувате преку сопирачките на предните тркала. Сопирачката на задната оска, од друга страна, ретко се користи, а дисковите кородираат како резултат. Ефектот е засилен во електричен автомобил. Особено со е-мобилен како ID.3, каде моторот е на задната оска. Не само што ги придвижува, туку и ги успорува штом дејствува како генератор преку закрепнување и ја напојува енергијата на сопирање назад во погонската батерија. Затоа сопирачките на тркалата се користат само за релативно силни маневри во секојдневниот живот.
Компонентите се заштитени во барабанот
Маркетинг одделенијата на производителите на електрични автомобили ја покажуваат предноста на овој феномен („пониски трошоци за одржување поради помало трошење на сопирачките“, па аргументот продолжува). Всушност, сепак, беше откриено дека прозорците - особено оние на задната оска - сега се повеќе страдаат од 'рѓа. Ова значи дека сопирачките веќе не работат рамномерно и го влечат автомобилот на едната страна. Бидејќи ова е важно за безбедноста, стаклата мора да се заменат; Сопственикот на возилото обично останува со овие трошоци. И штом ќе се појави збор дека 'рѓосаните сопирачки дискови на релативно нови автомобили треба да се променат по кратко време, ова има негативно влијание врз угледот на производителот.
Фолксваген можеби ја откри оваа ityубопитност преку своето искуство со електричните модели E-Golf и E-Up. И откако ги измери „трошоците, тежината, неопходноста и издржливоста“, реши да ја активира наводно застарената технологија. Во случај на сопирачка за тапан, кога работи педалот, облогата се притиска нанадвор од внатрешноста на барабанот преку механизам за ширење. Тркалото се забавува од триењето, бидејќи влошките се поврзани со суспензијата на тркалото преку сидро плоча. Ова не работи ниту подобро ниту полошо само по себе отколку со диск сопирачка. Предноста на користењето на VW ID.3 е дека индивидуалните компоненти се заштитени од вода, нечистотија, студ и слично со тапанот што ги опкружува и затоа 'рѓосува многу побавно.
Многу зборува за сопирачката за тапан
Но, одлуката во корист на сопирачките за тапани секако се базира и на други критериуми. На пример, дека тие се полесни во споредба со диск сопирачките. И динамиката на возење и опсегот имаат корист од ова. Или дека сопирачката за паркирање може лесно да се интегрира. Покрај тоа, се смета дека е помалку интензивно за одржување, бидејќи обложувањата „застаклуваат“ побавно, односно се зацврстуваат со помал стрес. Исто така постои и аспект на животната средина: Поголемиот дел од абењето на сопирачките останува во барабанот, поради што технологијата произведува помалку ситна прашина. Фолксваген веројатно ќе ја види пониската цена на тапан сопирачките во споредба со дисковите, како најголема предност. Барем ова особено го потенцира Континентал, снабдувачот на тапетите за тапани ID.3.
Се разбира, тапан сопирачките исто така имаат недостатоци. Тие можат да бидат термички напрегани само во голема мера, поради што перформансите на сопирањето се влошуваат посилно при интензивна употреба - феномен што го знаеме како бледнее. Згора на тоа, менувањето на влошките и тапаните е значително повеќе (одзема време) отколку со диск сопирачки. Сепак, овие недостатоци се скоро занемарливи заради споменатите предности. И, за сите оние кои не веруваат во нештата, дозволете ми да кажам: Напред, ID.3 исто така се забавува со нормални диск сопирачки.