Еликсир на животот во Формула 1
Без бензин и масло, ниту едно тркало не би се вртело во Формула 1. Доволно причина F1Total.com да погледне зад сцената
(Motorsport-Total.com) - Бензин, што е и онака бензин? Се подразбира дека милиони луѓе ширум светот секојдневно возат до бензинска пумпа за да наполнат гориво со својот автомобил. Во време на мобилно човештво, кога скоро секое семејство во индустријализираните земји поседува еден или претежно дури и неколку автомобили, полнењето гориво е процес што стана дел од секојдневниот живот за луѓето. Луѓето зборуваат за бензин само кога цената на бензинот повторно се зголеми. Бензинот многу ги олесни нашите животи и заслужува поголемо внимание.
Донатор на енергија: Службеник на бензинска пумпа Тојота се подготвува да наполни гориво за зумирање
Бензинот е составен од јаглеводороди мешани со разни адитиви. Изворот на енергија што стана еден од најважните за човештвото е течен, безбоен и тежи помеѓу 0,72 и 0,76 килограми на литар. Кога ќе изгори еден килограм бензин, јаглерод диоксид, вода и околу 40 000 kJ енергија се ослободуваат во форма на топлина. За споредба: womanена со висина од 1,70 метри и нормална тежина од околу 63 килограми троши количина на енергија од 9,300 kJ дневно под умерен стрес.
Бензинот најмногу се произведува од познатата како фракциона дестилација на нафта во рафинериите. Суровата нафта се загрева, различните компоненти на суровата нафта испаруваат на различни температури, на овој начин мешаниот производ може да се оддели на одделни компоненти. Така се произведува лесен бензин (точка на вриење 40-70 ° C), среден бензин (моторен бензин, точка на вриење 90-180 ° C) и тежок бензин (точка на вриење 150-180 ° C).
Бензинот им вдахнува живот на моторите во Формула 1
Во Формула 1, бензинот е неопходен, тој е снабдувач на енергија кој им вдахнува живот на моторите. Премиерната класа на моторспорт постои од 1950 година. Пред 50 години, компресорските мотори сè уште се користеа во Формула 1 - поради огромните термички проблеми, тие не можеа да се управуваат со конвенционален бензин. Бидејќи регулативите дозволуваа избор на гориво во тоа време, специјалистите во индустријата за минерално масло го мешаа горивото со огромен процент алкохол за ладење.
Агресивен бензин кој ги јаде моторите
До крајот на 1957 година, смесата беше оставена само на хемичарите. На пример, Мерцедес го користел следниов рецепт: 45% бензен, 25% метил алкохол, 23% авиогориво, 3% ацетон и 2% нитробензен. Останатите два проценти остануваат тајна до ден-денес. Експлозивната мешавина реагирала толку агресивно што останатите залихи морале да се исцедат по тренинг и трки. Потоа моторот се испушти со конвенционално гориво. Без оваа претпазливост, моторот ќе беше оштетен преку ноќ.
Од 1958 година до крајот на 1960 година, авионскиот бензин со 130 OZ - октанскиот број OZ е мерка за отпорност на удар на бензин - беше пропишан откако спонзорите на минералното масло ги повикаа тимовите да препишат комерцијално достапен бензин со цел да се земе предвид здравствената заштита и сè подобро создадете поверодостојни трансфери на производи помеѓу навивачите и Формула 1.
Турбо мотори со моќност до 1.400 КС
Кога турбо моторите се појавија во Формула 1 во 1983 година и излегоа со бројки на коњски сили од 1.300 до 1.400 во квалификациите при максимален притисок на засилување, количината на гориво што можеше да се користи на една трка беше ограничена на 150 литри со цел да не се дозволи работата на моторот да излезе од контрола. Моторите сега постигнаа околу 700 КС за време на трките. Ризикот да не се врзат крај со крај заради малото снабдување со гориво од само 150 литри беше огромен.
Во 1992 година стапија на сила нови регулативи кои влијаат на горивото што се користи во болидите на Формула 1 Покрај азот и кислород - и во ограничени количини - горивото беше дозволено да содржи само јаглеводороди. Забранети се алкохоли, соединенија на азот и други адитиви „пријателски за ПС“. Заради животната средина, безоловниот бензин сега беше задолжителен.
„Еколошки“ гориво во Формула 1
Само една година подоцна, беа донесени ставови за бензин, според кои горивото требаше да биде во согласност со сите безбедносни и здравствени прописи на ЕУ. Функционерите конечно го отворија патот за „бензин“ во трките за Гранд При. Додека компаниите за минерално масло сè уште експериментираа со повеќе од 300 мешавини по сезона во раните 90-ти, денес тие се ограничени на неколку мешавини.
Тркачкиот бензин - одговорен за одредено зголемување на перформансите во врска со потребното поставување на моторот - не се разликува во однос на хемиските компоненти, туку само во нивниот состав. Од 1995 година, составот на користеното гориво треба да биде идентичен со примерок (хемиски отпечаток од прст) што претходно бил депониран во ФИА за одобрување.
Користениот бензин во голема мера одговара на вообичаеното гориво за супер бензинска пумпа, мора да биде безоловен и има само неколку додатоци за подобрување на перформансите. Потрошувачката е добро чувана тајна на производителот, во просек е 70 литри на 100 километри, но во екстремни случаи болид на Формула 1 може да проголта повеќе од еден литар на километар.
Во подвижната лабораторија што се носи од трка до трка со камион, комесарите на ФИА можат да проверат дали тимовите возат со легално гориво. Теоретски, моторите може да создадат значителни експлозии во перформансите со специјално гориво, што мора да се исклучи. Поради оваа причина, примероците се земаат во неправилни интервали и се проверуваат за концентрација на сулфур, бензен и други супстанции со употреба на гасна хроматографија и масена спектрометрија.
200 000 литри бензин годишно - и тим
Во Формула 1, секој тим има партнер кој се грижи за опремување на тимот со бензин и масло. Во Ферари, ова е Шел, која е активна во Формула 1 од 1950 година, мораше да се повлече во 1973 година поради нафтената криза и се врати во Ферари во 1996 година. Оттогаш, компанијата со жолта школка ги снабдува црвените со 200.000 литри бензин и 26 тони нафта секоја година.
Бензинот како еликсир на животот - маслото како еликсир за преживување
Покрај бензинот, важна улога игра и нафтата. Тој е исклучиво од синтетичка природа и е специјално оптимизиран за барањата на моторите во Формула 1. Денешното масло е скоро течно како и водата. Главната задача на маслото: минимизирање на триењето и со тоа намалување на производството на топлина и абење на компонентите во моторот и менувачот.
Колку се важни горивата и маслата за тимот на светскиот шампионат, покажува напорот што го прави партнерот за минерално масло за тимот. На пример, има камион на самото место за секоја трка и тест на кој двајца вработени можат да проверат нафта и бензин користејќи ги најсовремените системи. Кога Михаел Шумахер и Рубенс Барикело ги паркираат своите автомобили, работата за двајцата навистина започнува. Бензинот и маслото може да се анализираат за неколку минути, а резултатите од анализата во лабораторијата за патеки се пренесуваат до инженерите на Ферари.
„Крвни тестови“ во Формула 1
„Јас сум во контакт со механичарите на Ферари за да земам разни примероци масло во критични моменти за време на тркачки викенд“, вели вработениот во Шел, Тобијас Таше. "Овие потоа се испитуваат со нашата најсовремена опрема за анализа, користејќи напредна технологија на Х-зраци за откривање на остатоци од метал во маслото. Ова ни овозможува да го одредиме очекуваниот животен век на компонентите, со цел да се избегнат неуспеси како резултат на абење и солза"
"Работи како крвен тест, бидејќи примероците што ги земаме од автомобилите ни даваат добар показател за тоа колку лошо е оштетен моторот или менувачот од абење. Ние сме предупредувани однапред за какви било проблеми. Резултатите Потоа разговарам за тоа со инженерите на Ферари, кои потоа одлучуваат дали нешто треба да се замени или не “. За да се осигури дека технологијата работи непречено, се земаат примероци на масло и се анализираат околу 36 пати за време на тркачки викенд. "Можеме да му кажеме на Ферари по загревањето дали мислиме дека моторот е подготвен за употреба или треба да се замени. Нашите машини можат да детектираат еден грам контаминација во еден тон масло".
„Нечистотија“ во маслото
Брз автомобил кој застанува на половина од трката е безвреден, како и болидот што ја минува целта, но не е доволно брз. И така, сите вклучени во тимот на Формула 1 работат до крај. Доколку инженерите најдат премногу метални остатоци во маслото, тогаш можат да предвидат, на пример, дека менувачот нема да трае долго и да го заменат пред трката да биде на безбедна страна. Во 1999 година, по загревањето, беа откриени многу метални остатоци во моторното масло во автомобилот на Еди Ирвин. Моторот беше сменет и Ирецот со својата победа го обезбеди Ферари титулата конструктор.
Кога маслото го испитуваат техничарите, тоа всушност може да се спореди со тест на крвта на лекар. Прегледите се толку прецизни што Ташен може да каже од кој автомобил доаѓа маслото: "Некои возачи влегуваат во кривина, сопираат силно и нежно и прогресивно се спуштаат надолу. Други влегуваат во кривината и се менуваат напорно и доцна менувачот носи повеќе. Може да го доделите менувачот на индивидуалниот возач по трката. "
Страв од нелегално гориво
Техничарите имаат сосема различни задачи. Тие му помагаат на тимот да ја пронајде вистинската стратегија за пит стоп и инструментите за тестирање се користат за да се провери дали бензинот е во согласност со строгите прописи на прописите. Дури и најмалите количини на бензин, кои треба да се полнат на мрежата, на пример, повторно се анализираат за да бидат на безбедна страна. Брзо се случи тим да вози нелегално гориво. Моторите, пумпите за гориво и резервоарите можат да бидат контаминирани со гориво што е испробано за тестирање, но сè уште не е одобрено од ФИА.
Во средата пред трката, бензинските инженери доаѓаат на тркачката патека со својот камион и ги земаат првите примероци од тапаните за бензин и масло, кои исто така се испитуваат за оштетување на транспортот. Возачот на бензински камион поминува 72.000 километри во една сезона за да патува напред и назад помеѓу местата за трки и седиштето во Велика Британија. Околу 40 специјалисти работат таму за вклучување во Формула 1.
Бензинот како високо-технолошки производ
Развојот на бензинот се одвива на високо професионално ниво за кое нормален навивач на Формула 1 сигурно не мисли. Благодарение на денешната компјутерска технологија, инженерите можат виртуелно да мешаат бензин и да горат, без всушност да мора да произведуваат бензин. Технолошкиот партнер Ферари ја прилагоди својата технологија така што виртуелниот бензин може дури и да се тестира во виртуелниот мотор. Шел испроба непостоечки бензин во непостоечки мотор. Неделна видео конференција со Ферари ги заокружува тестовите. Како резултат, бензинот може да се подобри за пократко време и во исто време да се заштедат пари.
Шел има уникатен „оптички мотор“ за создавање нов бензин. Овој мотор им овозможува на инженерите да ги следат процесите внатре за подобро да ја проценат ефикасноста и начинот на согорувањето на бензинот во комората за согорување. Таквиот стаклен експериментален мотор чини околу 20 000 американски долари. Понатаму, се користи тест клупа за инјектирање, во која може да се симулира вбризгување на бензин во моторот и да се подобри ефикасноста на бензинот.
Шуми може да вози и со нормално гориво
Како рекламен трик, Михаел Шумахер го тестираше своето Ферари минатата година со нормално гориво Супер Плус од бензинската пумпа и беше само неколку десетинки од секундата побавно отколку со тркачкото гориво. Во основа, состојките во тркачкото гориво се исти како и во горивото на бензинските пумпи, што треба да го докаже овој тест. Како и да е, бензинот е специјално усогласен со моторот. Горивото на бензинската пумпа треба да работи со многу различни мотори, но тркачкото гориво треба да работи само со еден - и вие се обидувате да го извлечете максимумот од ова гориво. Кога производителот на моторот го оптимизира својот мотор, снабдувачот на бензин исто така го оптимизира горивото.
Формулата за успех за добар бензин е во принцип многу едноставна, но спроведувањето е сè друго, освен лесно. Бензинот треба да му даде на моторот што е можно повеќе коњски сили, потрошувачката треба да се одржи што е можно помала, така што тежината на автомобилот може да се одржи на ниско ниво и да имате најкраток можен застој при полнење гориво на јамите, доколку горивото е на 12 литри во секунда тече резервоарот на автомобилите. И, конечно, самиот бензин треба да биде што е можно полесен.
Заштедата на гориво е исто така проблем во Формула 1
„За да направите автомобил што е можно побрзо, мора да го одржувате резервоарот на автомобилот што е можно помал“, објаснува Рос Браун, техничкиот директор на тимот на Ферари. "На едношалтерски трки каде резервоарот е полн, ова може да биде ограничувачки фактор, така што ни треба бензин со најголема можна волуметриска ефикасност. Имаме гориво што ни овозможува да додадеме дополнителни еден или два Да се вози круга, што честопати беше одлучувачко “.
Добро подмачкано е половина од битката
Побарувањата за маслото што се користи во менувачот и моторот се уште поимпресивни. Маслото служи како лубрикант и има за цел да спречи триење на моторот и да ја растера топлината што се создава. Без масло, моторот би умрел од топлина за неколку секунди. Бришете ги двата дланка едни на други брзо и ќе забележите колку се загреваат вашите раце. Сега испуштете малку масло за јадење на вашата дланка, ќе забележите дека вашата рака тешко се загрева кога ќе ја истриете брзо затоа што коефициентот на триење е намален.
Маслото во моторот гарантира дека денес се можни брзини до 19 000 вртежи во минута. 19.000 вртежи во минута значат 9.500 палења на цилиндар во минута. Ова значи 158 палења на цилиндар или едно палење на секои шест илјадити делови од секундата. Смесата се влева во цилиндарот, е компресирана од клипот, запалена од свеќичката, пламенот напред патува низ целата комора за согорување, гасот од согорувањето се шири, генерира излезна моќност од моторот преку клипот и се испушта преку издувните канали - сето ова се случува 158 Време во секунда во секој од 10-те цилиндри. Незамислива вредност. За споредба: серискиот мотор достигнува околу третина од оваа брзина. Бензинот исто така мора да го исполни ова барање.
„Проблемот со инженерите е што одделот за мотори би сакал масло што го лади моторот што е можно повеќе, додека аеродинамичарите сакаат помали радијатори и затоа сакаат што е можно најкул масло за да имаат повеќе простор од страната на автомобилот “, рече Ташен. „Значи, станува збор за изнаоѓање на добар компромис заедно, и ние сме добри во тоа!
Не премногу дебел и не премногу слаб
Дури и во менувачот, ништо не работи без масло, ако има повеќе од 1.000 смени на трка. Како и во моторот, и тука важи следново: колку е подебело масло, толку подобро може да ја намали топлината. „Колку е подебело масло, толку подобро можеме да ги заштитиме моторот и менувачот“, објаснува Ташен. „Со густо масло, можеме значително да го зголемиме очекуваниот животен век на менувачот и моторот. Подебелото масло исто така ја пренесува топлината подобро од тенкиот.“
„Проблемот е, сепак, дека колку е подебело маслото, толку побавно може да се сврти моторот, што ќе го направи посигурен, но и послаб. Потенкото масло го прави моторот да се врти побрз и имате поголема моќност, но тогаш повторно сте во него Потенкото масло значи и посиромашна топлинска спроводливост, така што ќе ни треба повеќе масло за да ја произведеме истата топлинска спроводливост, а тоа за возврат ќе ја зголеми тежината на автомобилот, што е исто така негативно. Значи, тоа зависи од вистинскиот компромис “.
Различно масло за различни правци
Во зависност од трасата, дури се користат различни масла, како што објаснува Тобијас Таше: "Тесните курсеви како Монако и Хунгароринг бараат многу од моторот, бидејќи тој често забрзува и многу се менува. Кога еден автомобил следи друг внимателно околу неколку кривини, температурите во моторот се зголемуваат драматично затоа што помалку воздух тече на ладилникот. На побрзите правци, моторите работат со максимална брзина подолго. Овде, на пример, важно е бензинот да биде ефикасен, во спротивно ќе изгубите време во јамите при полнење гориво. "