Енергија за градот на иднината
Малиот град Волфхаген во Северен Хесен е еден од најефикасните енергетски градови во Германија. Она што веќе се спроведува таму во мал обем, наскоро би можело да стане реалност и за метрополите како Франкфурт на Мајна.
енергија-1.png
Волфхаген се наоѓа во северниот дел на Хесе, помеѓу паркот на природата Хабихтсвалд и долгата шума. Малиот град се карактеризира со полу-дрвени куќи во центарот. Околу 14.000 луѓе живеат таму. Во оваа идилична идила, која на прв поглед изгледа замислена, се создава прототип на паметен град кој ја минимизира неговата потрошувачка на енергија преку интелигентно вмрежување на разни компоненти и ги покрива неговите потреби од обновливи извори.
Според Федералната агенција за животна средина (УБА), енергетскиот сектор бил најголемиот извор на антропогени емисии на стакленички гасови во Германија со околу 85 проценти во 2014 година. Не само од оваа причина, Федералното Министерство за истражување го започна натпреварот „Енергетски ефикасен град“. Петте победници, вклучително и Волфхаген, ќе добијат по пет милиони евра во период од пет години. Со поддршка на научни експерти, Северен Хесе оди кон комунална енергетска транзиција. Во април 2008 година, градскиот совет едногласно одлучи да го покрие снабдувањето со електрична енергија целосно од локалните обновливи енергии до 2015 година. Оваа цел беше постигната со изградбата на фармата за ветерници во заедницата на крајот на 2015 година. Но, тоа е далеку од тоа да биде крај на тоа.
Друга технологија што ја прави потрошувачката на енергија значително поефикасна, но не е во фокусот на Волфхаген, е когенерација, на пример. Греењето на гас со комбинирана топлина и енергија во подрумот не само што произведува топлина, туку и електрична енергија. Таквите системи постигнуваат вкупна ефикасност од над 90 проценти. Друга опција за складирање на енергија е принципот моќ на гас: Со претворање на електрична енергија во гас, обновливите извори на енергија може да се складираат во хемиска форма на долг рок и во големи количини. Водените електролизатори користат електрична енергија за електрохемиски генерирање на водород и кислород од вода. Водородот може да се интегрира во енергетскиот систем на различни начини, на пример како гориво за возила со горивни ќелии или во централи на гас за производство на електрична енергија и топлина.
Колку е поголем уделот на флуктуирачки обновливи енергии, толку се поголеми побарувањата за мрежите. Треба да ги споредите потрошувачката и влезот за краток временски период со цел да се обезбеди стабилност на мрежата. Предуслов за такви апликации е паметната мрежа, интелигентна електрична мрежа. Целта не е да се прилагоди производството според побарувачката, како што беше случај до сега, туку напротив да се влијае на потрошувачката на електрична енергија според обновливото производство (интеграција од страната на побарувачката). За таа цел, апаратите за домаќинство и децентрализираните системи за складирање на електрична енергија (како што се електричните автомобили) мора да се полнат пофлексибилно. „Во наредната година првите 35 домаќинства во Волфхаген ќе можат да користат таков систем“, известува Сагер-Клауш. Доколку има вишок соларна или ветерна енергија, општинските комунални претпријатија ќе им сигнализираат на своите потрошувачи дека сега е вистинското време да трошат електрична енергија. Паметните фрижидери потоа ќе се оладат за да можат да се исклучат подоцна за некое време без да се покачи премногу висока температура. Машините за перење може да се активираат автоматски. Флексибилен тарифен систем треба да ги охрабри луѓето да трошат електрична енергија кога е достапен во изобилство - а во исто време тој исто така се нуди и поевтино.
»Електрични возила би можел како Извор на енергија или Складирање на тампон дејствува “.
Сообраќајот не беше заборавен ниту во Волфхаген. Меѓу другото, општинските комунални услуги позајмуваат VW E-up! на заинтересирани граѓани. Електрични велосипеди може да се изнајмат и тестираат од EnergieOffensive Волфхаген, исто така партнер во проектот. Општо, електромобилноста е релевантна компонента во енергетскиот концепт за иднината. Откако ќе се воспостават е-возила - и ќе се добие електрична енергија од соларни системи или енергија од ветер - моторизираниот индивидуален транспорт не само што е целосно неутрален во СО2. Технологијата има уште една предност: Доколку обновливите извори на енергија се прошират повеќе во иднина, ќе бидат потребни големи опции за складирање во случај на вишок капацитети.
И токму овој потенцијал го имаат електронските автомобили. Има смисла да се користат нивните батерии за складирање на ветерот или сончевата енергија што во моментов не е потребна. Тие би биле поврзани со електричната мрежа на паркинзите. Автомобилот потоа може да се наполни или да се користи како привремено складирање за вишок соларна или ветерна енергија.
Тоа звучи како сон за иднината, но веќе се спроведува во пракса во пилот-проекти: Ова лето, на пример, Mitsubishi претстави двонасочна станица за полнење врз основа на принципот „возило до мрежа“ - автомобилот оди на Интернет. Ова значи дека електрично возило и фотоволтаична куќа опремени со т.н. „електрична кутија“ интерфејс можат да функционираат наизменично како извор на енергија или како продавница за тампони. Двата електрифицирани типови возила од Mitsubishi - целосно електрично електрично возило и приклучок хибрид Outlander - се подготвени за оваа задача во фабриката. Тие не го користат целиот капацитет на своето складирање за возење. Електричната енергија што се создава во куќата, на пример, од сончевите ќелии на покривот, може да се вчита во погонската батерија. Спротивно на тоа, ако има потреба, електричната енергија се враќа во куќата.
Метрополата Франкфурт на Мајна, исто така, си постави амбициозна цел целосно да ги покрие своите енергетски побарувања во секторите електрична енергија, греење и локален транспорт во 2050 година со обновлива енергија од градот и регионот. „Нашите резултати од пресметката покажуваат дека целта за целосно и безбедно снабдување на градот со обновливи извори на енергија може да се постигне ако се искористи потенцијалот на обновливи енергии од Франкфурт и половина од регионот“, вели Герхард Стриј-Хип. Експертот ја предводи деловната единица „Паметни енергетски градови“ на Институтот за соларни енергетски системи Фраунхофер (ISE) и ги изврши пресметките за Франкфурт со двајца колеги. Градот би требало да добие енергија од ветер и биомаса од државата Хесен од поголема оддалеченост. „Но, бидејќи самодоволноста бара инсталирање на многу висок капацитет на електрично складирање, препорачуваме 95 проценти самодоволност“, вели Стриј-Хип. „Ова претставува добар компромис помеѓу обемната самодоволност и прифатливите трошоци за енергија, бидејќи капацитетот за складирање на електрична енергија може да се намали на една четвртина“.