Enyaq од Skoda Elektroauto го превртува прекинувачот - ДЕР Шпигел
Електричен автомобил Skoda Enyaq во камуфлажа
Рецептот за успех на чешката филијала на Фолксваген Шкода е едноставен. Пријатен дизајн, паметни детални решенија, но пред се солиден квалитет на VW - само значително поевтин од VW. Последната точка се чинеше дека ја спречува Skoda да влезе во електричната ера. На крајот на краиштата, електричните автомобили досега беа спротивни на ефтините.
Но, сега производителот всушност претставува електричен автомобил: Skoda Enyaq iV. Ако сè оди според планот, автомобилот треба да биде достапен кај дилерите на почетокот на 2021 година. Промената на срцето е принудена: Поради строгите барања за СО2 на Комисијата на ЕУ, Шкода мора да се потпре на електрификацијата исто како и другите производители.
Чесите овде имаат голема предност. Можете да ја користите технологијата од полиците на матичната компанија Волфсбург. Штотуку ја заврши најсовремената архитектура на возилата за електрични автомобили, модуларниот комплет за електрификација или скратено МЕБ, со цена од милијарди. Големо семејство на електрични возила треба да се создаде на оваа платформа во рамките на групата, почнувајќи од VW ID.3, преку разни џипови и кросовери до кул ID. Зуи. Подружни брендови како „Сеат“, „Ауди“ и „Шкода“ создаваат свои креации по оваа основа.
Автомобилот е паметно поставен
За време на едно патување во прототип на Enyaq, можевме да видиме која фабрика ја создаде Skoda од комплетот. Со должина од 4,65 метри - 40 милиметри пократка од Octavia Combi - Чесите го позиционираат својот нов Stromer во пониската средна класа. „Донесовме свесна одлука за оваа големина затоа што најдобро ја покрива побарувачката од семејства, како и од клиенти од корпорации и возен парк“, вели шефот за развој на Skoda, Кристијан Струбе, кој го придружува нашето тест возење на совозачкото седиште.
Паметен потег: сегментот во моментов не е окупиран. Jaguar I-Pace, Mercedes EQC и Audi e-tron имаат сличен формат, но се значително поскапи. Моделите како Hyundai Kona и Kia Niro возат сегмент пониско. Само кинескиот Aiways U5 би можел да стане јасен конкурент, но дали навистина ќе дојде во Европа наесен, останува да видиме. Значи, директната конкуренција само повикува од Волфсбург. VW го носи ID.4 приближно во исто време.
Платформата МЕБ е дизајнирана на таков начин што основата секогаш има електричен мотор во задниот дел, што ја придвижува и задната оска. Skoda ги влечка перформансите во три фази: 109, 132 и 150 kW, според старата валута, ова се 148, 180 и 204 КС. Ако сакате погон на сите четири тркала, можете исто така да изберете мотор од 42 или 75 kW за предната оска, така што Enyaq има максимална моќност од 225 kW (306 КС).
За жал, нема „возење со еден педал“
Можевме да ја возиме варијантата од 150 kW. Дури и оваа моќност е доволно лесна и го прави Enyaq пргаво и еластично возило. Причината лежи првенствено во однесувањето на вртежниот момент. Во принцип, електричните мотори ја даваат својата најдобра вредност - тука има 350 tonутн метри - уште од самиот почеток и затоа се посигурни од кој било споредлив дизел или бензински мотор.
Закрепнувањето е толку слабо, барем во прототипот, што мора да го притиснете педалот на сопирачката кога забавувате. Не постои такво нешто како „Возење со еден педал“ само со педалот за гас, што е вообичаено кај многу електрични автомобили. Подесувањето на шасијата е дефинитивно пријатно и пријатно за семејството. Барем на селските патишта и автобаните, електричниот џип би поминал како особено тивок Kodiaq. Само во градот и при маневрирање забележувате сериозна разлика: без мотори и погонски вратила напред, аголот на управувањето е многу поголем, а при маневрирање автомобилот се чувствува како мал автомобил.
Општо, автомобилот изгледа изненадувачки конвенционално - веднаш до моќната централна конзола, што всушност не е веќе потребно во Stromer. Додека Шкода, човекот Струбе е малку изнервиран што не можеше да собере втор багажник под хаубата однапред како „Тесла и Ко“, тој жестоко ја брани кулата меѓу седиштата: „Ми се допаѓа лулка за индуктивно полнење за мојот паметен телефон, држачот за чашата и на крајот на краиштата 48 литри простор за складирање е поважен од малку слобода за вашите нозе, што на крајот никој не го користи “, вели тој.
Место таму
Во секој случај, просторот е типично великодушен за Шкода. Исто како што седите подобро во „Октавија“ отколку во тесно поврзаниот „Голф“ и во „Суперб“ подобро отколку во „Пасат“, „Енјак“ е подобар избор, особено за задните клупи и - благодарение на неговиот компактен погон - нуди повеќе простор отколку некои луксузни седани. Багажникот собира меѓу 585 и 1711 литри. Некои автомобили со големи недвижнини не можат да го следат тоа.
Шкода отвора нови терени со објектот. Со Enyaq, дизајнерите се одлучија за атмосфера во дневната соба со пријатни ткаенини направени од волна. Рециклирани пластични шишиња или еко-штавена кожа се исто така достапни како материјали. Голем дисплеј за глава (доплата) исто така треба да обезбеди релаксација. Ги рефлектира сите важни информации во шофершајбната и исто така има зголемена реалност. Стрелките за вртење може да се проектираат буквално на патот, на пример.
Погонот сепак доаѓа целосно од VW. Skoda го опремува Enyaq со истите рамни, течно ладени пакувања ќелички ќелии и трајно возбудени синхрони мотори како ID моделите на Volkswagen. Основниот модел на Enyaq со батерија 55 kWh би требало да помине 340 километри според протоколите за мерење, а врвниот модел со батеријата 82 kWh има опсег од 500 километри.
цената е жешка
Полнењето е стандардно на бродот со 7 kW или со дополнителен трошок со 11 kW, а можни се и до 125 kW на станицата за брзо полнење. „Ние сме првиот производител кој ја нуди оваа опција како ажурирање преку воздух“, го воодушевува Струбе. Ако нарачувате само 50 kW кога нарачувате, последователно можете да го зголемите на 125 kW и да го скратите времето на полнење на центарот од 10 на 80 проценти, во најдобар случај на 40 минути.
Единствено што останува прашањето е цената: Enyaq би требало да започне од околу 35.000 евра и на тој начин вози на ниво на многу мали и компактни електрични автомобили како што се Honda e, Mini Cooper SE или Nissan Leaf, но нуди значително повеќе од овие. Пред сè, игра во лига со ID3, што е многу помала. Стариот трик на Шкода: Па така, се чини дека работи и со електрични автомобили.