Фасцинацијата на мануелниот менувач - во движење со 5 спортски автомобили AUTO MOTOR UND SPORT
Веќе се сметаше за изгубено, но сега рачниот менувач се уште им дава шанса на некои производители. Веројатно последниот. Ги користиме со Porsche 911 R, Aston Martin V12 Vantage S, Corvette Z06, VW Polo GTI и BMW M2.
Започна пред четири години, почеток на наводно сигурен крај. Сè уште можам да се сетам како трепереше оваа пошта, радувајќи се со клиентот на новиот 911 GT3 и отруен со оваа изјава дека неговата фаза на изградба 991 сега ќе биде целосно посветена на двојниот спојка. Аргументите беа апсолутно апсолутни, но одлуката сепак вкуси страшно горчлива. Не дека 991 беше првиот, па дури и единствениот што се оддалечи од рачниот менувач, само што на тој, чистачот на изложбата, никогаш немаше да му се верува дека ќе се вклучи со автомат. Треба само да го имате предвид: не толку одамна, слушалката беше услов автомобилот да биде спортски, а потоа Porsche 911 GT3 се врти - со други зборови, скоро и најспортското нешто што некогаш може да биде автомобил може - од неа.
Најдиректна врска помеѓу човекот и машината.
Знам што мислат некои од вас сега: За што е вознемирен, Хелми? Сето тоа е средство за постигнување, технички застарено. Но, токму ова размислување не доведе до таму каде што сме денес: на прагот од автомобилот до автономијата. Рачниот менувач може да биде остаток од вчерашниот ден, сламка на која се држат оние што останале зад себе. Но, тоа е и последната преостаната директна врска помеѓу машината и човекот. И ако не ги преиспитаме работите брзо, тоа ќе го снема.
Автоматскиот е поудобен
На сите нас е да го постигнеме тоа досега. На производителите, кои секако сакаат да го направат своето. Нам тестерите, кои постојано пишуваме колку десетинки излегуваат во спринт од оваа инаку слична директероника. Но, зависи и од вас кои ќе купат работи. Дури и ако имате избор. Последица: Во одделите за развој, луѓето сега сериозно размислуваат дали и за кого сè уште треба да си дозволат луксуз за рачно менување на брзини - и тоа затвора еден маѓепсан круг.
Зборував со десетици технички директори за оваа тема, со бензински глави, со колеги, пријатели, со сопругата - и изговорите се секогаш исти: Машините се толку погодни, сега се менуваат многу подобро отколку што ви требаат на тркачката патека не ги тргате рацете од воланот и во сообраќаен метеж - замислете си самостојно да ја споите спојката. Момци, дали сте сериозни? Дали навистина купуваме опрема за возење затоа што е толку удобна? Дали навистина се грижиме само за резултатот, а не исто така за искуството? И има уште една работа што не ми поминува низ умот: Бидејќи сè е многу подобро со машините, зошто сите се боревме за автомобил што беше исклучиво рачен во текот на изминатата година? Или можеби дури беше случај сите да се бореа за тоа?
И тоа нè носи до Порше 911 Р и токму во средината на оваа славна војска што во моментов е клуба преку Восгес. Рачно изработено, впечено во пета, помеѓу гас. Прво 911 со акцент на „на“, проследено со архаичен аристократ на Астон, чудовиште за возење динамика од Амиланд, верзија на џебна ракета на сметководителот и - последно, но не и последно - баварски широк образ.
Во основа, тие немаат ништо заедничко, освен фактот дека секој на свој начин остава малку трема да трепери дека можеби нема да заврши со рачниот менувач како што веќе се чинеше.
Најдобар пример е Polo GTI - воскреснатиот. Во претходната генерација на модели, тој веќе се преобрази во ДСГ со целиот свој модуларен следбеник. Тоа одговара совршено со динамичен мал автомобил како него, беше речено од тогашната пропаганда на производот. Какво чоколадо! Ништо не беше во ред, ништо воопшто. Времето на реакција на двојниот спојка беше бавно, почетниот трнлив, плус непријатните прдења на издувните гасови при поместување нагоре. нека биде. Како и да е, главниот проблем беше фундаментален: автоматски, без оглед на тоа каков тип, може да предвиди само на што работи возачот, не може да знае. И таму е закопано кучето, затоа што таквото поло не е постојан изведувач, туку оној што мора да го развива својот спортски спонтан начин - затоа што те фаќа желбата, затоа што толку лелекаво долгите леви лилјани над врвот на ридот или затоа што денес е среда - целата колбас.
И, оваа промена на темпото може навистина да се иницира само со рачка на запчаник, што не е само инструмент за промена на брзините, туку и диригентската палка. Понекогаш нежно го ставате показалецот и средниот прст на задниот дел од вратот и климате со главата напред и назад, понекогаш стискате тупаница околу него, го гушите, го вашите и го влечете надолу. Дали гледате во што се занимавам? Не станува збор само за самостојно вклучување, туку и за тоа како го правите тоа. Кон движењето. Секогаш е исто со ваков ДСГ. Свртете во правец на продавницата за пијалоци: кликнете на лопатка; Eau Rouge, исклучен: клик на лопатка. Таквиот рачен прекинувач, од друга страна, ве вклучува според бројот на удари. Кога шетате околу вас, тресете ги запчаниците од вашиот зглоб, кога ќе ги исцедите ресурсите, тие излегуваат директно од надлактицата. За возврат, колку треба да закачите зависи од автомобилот.
Рачен прекинувач што се смири
М2, на пример, придонесува за напнатоста на телото. Тоа може да го почувствувате во менувачот, кој, дури и ако го земете лабаво, посилно виси на менувачот отколку посилниот стап за поло. И тоа може да го почувствувате во однесувањето на возењето. Треба да го скокоткате VW од себе со борбен дух: превртете се во аголот со вишок, држете ги сите четири на маснотијата, а потоа закачете го предното тркало во рамото и превртувајте додека флората на работ на патеката не протне низ количката како зеленчук,.
Рачниот менувач го задоволува BMW. Се појави? Правилно!
Во БМВ, пак, не го создавате спектаклот, тој го носи со себе. Совршена дистрибуција на тежина, шасија од големиот брат и шест тркала што гризе нога, чии карактеристики, сепак, варираат во зависност од видот на менувачот. Со ДКГ, тој станува камшик, наредник за дупчење, кој го менува задникот со менувачи на брзини. Кутијата со шест брзини, сепак, го задоволува. Не сфаќајте погрешно: Не ги врзува вртежите на вртежи во розови лакови, само ве остава до тоа колку цврсто ќе ги затегнете - или што друго правите со нив. И има секаква слобода за креативност. Мојот омилен потег: насочување кон клучката, подигање на копчето за запченици и потоа во вистински момент од спојката, така што вртежниот момент може да ја повлече задната оска зад аголот.
Нема алтернатива на Vantage
Истиот подвиг може да се изведе и со таков V12 Vantage S, при што треба да се земе предвид дека неговата лост од 5,9 литри е многу понасилна. Но, токму тоа го прави толку привлечен. Всушност, тој го надополнува портфолиото на модели на Астон, кое се состои во суштина од купе со дванаесет цилиндри, само со друго купе со дванаесет цилиндри. Сепак, тоа е апсолутно уникатно. Сите други од неговиот калибар во меѓувреме се префрлија на автоматски машини: во секој случај Ламборџини, Ферари, АМГ. Тој е последниот кој сè уште дозволува неговото големо срце да биде земено во рака. И додека сте со таков М2, дури и како воинствен занаетчија, можеби ќе се запрашате дали еден ден можеби нема да бидете во можност да се помирите со оваа двојна спојка - со други зборови, доста хипотетички - всушност нема алтернатива на рачната кутија со Vantage, едноставно затоа што оние што го прават тоа не постои адекватен.
Автоматизирањето на рачниот менувач звучи како контрадикторност во смисла, и во Vantage се чувствува исто како него. Принципот може да работи под полн товар, има доволно влечење во погонските мускули за да се забие брзината на место со мирис. Но, ако кабелот за гас попушти само минимално, менувачите на брзина на таканаречениот Спорт шифтер се тресат.
Ги испробавме сите можни споредби, ги навредивме како еректилна дисфункција, како гума за џвакање што се лизга помеѓу опсегот на брзина, но комерцијалниот прекин во акциониот блокбастер секогаш одговара најдобро. Веќе знаете: Среде лакот на напнатост, топките SAT.1 одеднаш се пробиваат низ сликата и се доближуваме до филозофиите за растворање на маснотии од Виlarариба и Вилјабајо - токму тоа се чувствува. Шега за тоа: Со прекинувачот за рака, промените на брзината не мора да се случуваат побрзо, уличките се премногу ликвидати, водилките премногу изумрени, но вие сами ги одредувате.
И тоа е поентата: Вие не се туркате меѓу себе, туку сами сте интегрирани во сценариото. Посебна карактеристика: кутијата Астон ги заварува своите брзини во стилот на стариот спортски менувач, т.е. со првиот долу лево. Идејата што стои зад тоа: аутсорсинг на почетната опрема така што ќе имате динамичен прибор за јадење заедно во права линија.
Само глупаво е што доаѓате по раскрсници или семафори почесто отколку во срам да одлучите дали да го решите Vmax со шеста или седма брзина.
Најсилниот прекинувач за рака во Германија
Корветата може да си даде толку скудни, само затоа што целиот ден-за-ден живот всушност може да се управува со брзини еден и пет. Со 881 Nm, Z06 е најмоќната слушалка што е официјално достапна во оваа земја. И ако ја ставите ногата на гасот, 6,2-литарскиот удар напред, постои - свето моли - ниту најмало сомневање за тоа. И тука имате две опции за пренесување на силата. Но, за разлика од Aston, VW и BMW, не одлучува само личниот избор, туку и цревата. Автоматскиот конвертор е без сомнение поудобен начин. Со него секогаш ги имате двете раце слободни, што не може да повредува со оглед на лутиот пакет на вртежен момент, повремено. Како и да е, мислам: ако сакате да биде толку опипливо, мора да бидете во можност да го зграпчите. Лого, менувачот со седум брзини значи работа и понекогаш бара целосен физички напор. Веројатно знаете: Брзо десно, страничната сила влече, вие висат таму како познатата голтка вода, а потоа коридорот не стигнува до аголот.
Што да се прави? Соблекувањето на бензинот обично не е опција, затоа мора да станете на подобро или полошо, да се искачите по инертната маса на телото на рачката на менувачот и да преминете на следната брзина. Тоа ја исцрпува и нарушува прецизноста, без никакво прашање во врска со тоа, но за разлика од лоцирањето на лопатка, тоа исто така ви дава задоволство што сте постигнале нешто. И за тоа се работи Z06. Секој може да ги вози, но само многу малку можат да ги совладаат.
Отпрвин се чувствувате како да сте во средина на лавина. Меѓутоа, по неколку километри, ќе знаете како да ги земете парчињата сила што удираат кон вас. Понекогаш ги туркате назад, понекогаш ги повлекувате кон вас. Вреди да се вложи напор: ова неверојатно чувство на предност кога V8 ќе се бори со последните неколку минути на вртежи пред ограничувачот, ќе го шутнете назад, ќе го удрите во цревата со стапчето на запчаникот и ќе го оставите да потоне во погонот на таков начин што целиот дечко сам се чини дека се гушка со живописност.
Само-искачување наспроти запчана пруга
Подобриот GT3?!
911 R ги комбинира сите аспекти на спортско возење, може да се пробие на планински премини на малиот прст, жичен со идеални линии или да го гребе грбот со талент. Потоа, кога згурата од неговиот масовен замаец се шири под земја како сеизмички вибрации, боксерот скока од спојката, ја спушта брзината како кружна пила и го pиркате патот со десната опрема со запчаник до врв на задоволство - до таа крајна точка дека никогаш нема да достигне ниту една од овие запчаници.
И очигледно тоа се виде и во Порше. Затоа што само оваа недела повторно дојде е-пошта. Повторно станува збор за GT3 и повторно за ПДК, само што овојпат има рачна алтернатива. И мислам дека сите можеме да се согласиме во тоа. Мотото: не или/или, но и двете/и. Што мислиш? Рака на тоа?