FAZ - PDF документ
Документи
Препис на ФАЗ 19.06.13
Z E I T U NG F R D E U T S C H L AN D
Среда, 19 јуни 2013 година бр. 139/25 R1 ОБЈАВЕНО ОД ВЕРНЕР ДИНКА, БЕРТОЛД КОЛЕР, ГНИТЕ НЕВИНАМЕР, ФРАНК ШИРМАACHЕР, HOLGER STELTZNER 2.20 D 2955 A F.A.Z. на Интернет: faz.net
Прво дојде немиот филм, потоа се појави звук, потоа ТВ победи, а сега подвижната слика живее на подвижни платформи, но е естетски исто толку импресивна како и Хичкок? Дел од карактеристиките, страница 25
Кинезите го имаат Бајдо, Русите Јандекс, Европа се потпира на Гугл и Јаху. Сопствен пребарувач на Интернет
развивањето веќе еднаш тргна наопаку. Економија, страница 15
Отпрвин во Со Паулоди луѓето протестираа за локалните цени за транспорт. Полициската акција донесе стотици илјади на улиците на земјата, демонстрирајќи против, а не
Тахити, шарен аутсајдер на Купот на конфедерации во Бразил, го загуби првиот натпревар со 1: 6, но тука не станува збор за победа. Островјаните сакаат да потсетат на оригиналноста на фудбалот. Спорт, страница 24
Пред пет години му беше дозволено на Барак Оба-
ма само во Зигесуле до Бер-
зборувам линеар и сепак победи
гласот. Овој пат клоца по триците-
портата Денбургер и Федералниот канцелар-
Меркел добива фини слики
за нивно реизбор. Политика, страница 3
Кои ги прават даночните планови на Гр-
нен и СПД? Во 2010 година би имале
веќе синглови со нето приход-
мажи од 3009 евра месечно до
десет проценти од најголемиот приход
сметано, вели Институтот за германски јазик-
економска економија, страница 10
Ситуацијата е збунувачка на некои улици: многу луѓе не знаат дали велосипедистите треба да ја користат улицата или тротоарот. Експертите претпочитаат велосипедски патеки на Фар-Бан. Рајн-Мајн-Цајтунг, страница 33
Ф.А.З. ФРАНК ФУРТ, 18 јуни. Опозициските партии ја рекламираат темата
Даноци за промена на гласовите. Од една страна, тие го погодија нервот на гласачите, како што покажа истражувањето на Институтот за демоскопија Аленсбах во име на овој весник. Повеќето луѓе сметаат дека даночниот систем е неправеден и непожелен. Кога станува збор за прашања во врска со највисоката даночна стапка, одобрувањето слабее. Данокот не е добитник (видете на страница 8).
За време на Студената војна, биле седумте водечки Инд-
три-држави меѓу себе. Русија и се придружи само по крајот на векот и распадот на Советскиот Сојуз; Во долг процес, Г 7 стана Г 8, а германските канцелари особено се обидоа да го натераат руското раководство да се чувствува дека се добредојдени на овој форум на стариот запад. Но, денес, скоро 24 години по падот на Берлинскиот Wallид, тензиите меѓу Русија и Западот се евидентни.По средбата на претседателите Обама и Путин, тензијата беше скоро опиплива. Една од причините за ова е Сирија. Спорот за тоа како да се ограничи сириската војна, кој е виновен и кој е жртвата, води до меѓународен курс за фронт, како да се извлече од
Студената војна знае. Сомнежот дека Путинден ги сакал најголемите западни броеви на Махтенхајм првенствено заради Либија, но всушност заради траумата на загубата на Советскиот Сојуз, не е апсурден, туку е веродостоен.
Во Северна Ирска, осумте шефови на држави или влади очигледно не сакаа да се прошири јазот
дозволува. Но, каков е резултатот од овие напори? Се зборува за преодна влада и се распишува мировна конференција. Не е ни чудо што молчат за иднината на сирискиот диктатор Асад, бидејќи Русија (сè уште) не сака да го предаде Асад, а опозицијата дефинитивно не сака да го има со нив, да ги фрла во него урнатините и пепелта, градовите и селата. Осуммината не покажаа реален излез од војната и кризата. Не може да се зборува за голема заедништво.
И така, Русија ќе продолжи да го поддржува тажниот режим со оружје и ќе се обиде да додаде уште повеќе на нејзините неодамнешни воени успеси. Соединетите држави сега, ако не сакаат, од своја страна можат да ги поддржат бунтовничките бунтовници, можеби заедно со Велика Британија и Франција. Сау-ди-Арабија и Катар веќе подолго време имаат радикални сили-
Бунтовниците се снабдуваат со оружје. Би било повеќе од пожелно да се одржи конференција во vaенева. Но, пред тоа, режимите и бунтовниците ќе се обидат да ги консолидираат или подобрат своите воени позиции. Декларациите на Г-8 треба да имаат мало влијание врз воениот тек на работите.
Даноците во изборната кампања не се победничко прашање
Писма до уредниците. 30 Природа и наука. N1 хуманистички науки. N3 Политички книги. 6Германија и светот. 7-ми
Сегашни афери. 8Економија. 9 друштва. 12 луѓе и економија. 14 Пазар и стратегија. 15-ти
Времето 16 Финансиски пазар. 17 Закон и даноци. 19 курсеви. 20Спорт. 23
Феuтон. 25 медиуми. 31 ТВ и радио. 32Истражување и настава. Пишува N5Youth. N6
Поплавата полека се повлекува. Стани и трчај брзо-
Видливо во инфраструктурата. И тоа исто така, мора да се каже, бидејќи дури и на места каде што реките немаа негативен ефект, инфраструктурата веќе не прави безопасен впечаток. Дупки во комуни-
Нал патишта, недостаток на мостови, патишта и шини на кои им е потребна поправка и неисправни брави на каналите сега забележително ја попречуваат мобилноста во Германија.
Некои од 27.000 железнички мостови и премини сега треба да бидат санирани затоа што поплавата ја наруши нивната стабилност. Во основа, сепак, станува збор за каква било инвестиција: и онака многу патишта и згради требаше да бидат санирани во догледна иднина. Мостовите се особено голем проблем, не само старите, над кои се вртат возови, автомобили и камиони веќе 100 години, туку и бетонските мостови од 60-тите и 70-тите години на минатиот век. Камионските компании не ретко треба да прават долги заобиколувања, бидејќи сообраќајот на тешка стока е блокиран. Федералниот министер за транспорт Питер Рамсауер собра средства за реновирање на мостот и двојно зголеми 700 милиони евра, што според инженерите е дел од реалната потреба.
Но, федералниот буџет за транспорт не е неисцрпен. Околу десет милијарди евра годишно се распределуваат низ патиштата, железниците и водните патишта.Овој фонд мора да се искористи за финансирање на одржување, како и за проширување и нова градба. Сите начини на транспорт се чувствуваат запоставени. Економијата, која многу се потпира на транспортот со камиони, бара најмалку две милијарди евра повеќе за патот. Политички посакуваната промена од сообраќај кон железница, исто така, го прави Дојче Бан молител: Во преговорите со федералната влада, таа сака да добие повеќе од претходно договорените 2,5 милијарди евра годишно за постојната мрежа.
Списоците со желби, сепак, се основен проблем во политиката за транспорт. Популарниот инструмент на германското планирање на сообраќајот е федералниот план за сообраќај, кој се обновува секоја јубилејна година. Во ова
сојузната влада ја утврдува својата инвестициска рамка. Планот, кој во моментов се преработува до 2015 година, е, како што беше, каталог на скоро сите повеќе или помалку посакувани проекти што федералните држави ги регистрираат во сојузната влада. Проблем: Планот не е план за финансирање, затоа се будат очекувања што никогаш, никогаш нема да мора да бидат платени. Но, планот што не ги контролира ниту очекувањата е неефикасен.
Волшебниот збор на политичарите не е ставен само како приоритет од вчера. Федерална влада редовно тврди дека прави се за да создаде приоритетни списоци, без оглед што тие прават-
Опозицијата негираше што е можно повеќе. За Рамзауер мора да се каже дека ја има својата татковина во Баварија во поглед на политиката за транспорт. Всушност, транспортната политика е жртва на федерализмот: Лн-дерпропорц сепак смета повеќе од реалната потреба во вер-
транспортна мрежа, мерена според сообраќајните текови во транзитната земја. И сè уште недостасуваат стимулации за поефикасно користење на средствата.
Сојузната влада нема птичја перспектива. Приоритетирањето независно од желбите на земјите е поважно бидејќи федералниот буџет наскоро ќе биде целосно потрошен со мерките за зачувување. Парите за нова градба не се само, како што веруваат оние што се спротивставуваат на зеленилото, во корист на
Економијата, но и за заштита на граѓаните, скоро веќе не е достапна во буџетот. Сопирачката за долг исто така го ограничува обемот.
Фактот дека Германија е понесена е вистина што сè уште не доведе до последици.Веројатно, патиштата не се доволно лоши за политичарите да се грижат сериозно за себе. Сè уште постои преголема разлика помеѓу добрата инфраструктура (расадници, училишта, болници) и лошата инфраструктура (улици, шини, мостови). Транспортните патишта се основа на мобилноста, столбот на економијата и со тоа неопходен услов за просперитет на општеството како целина.
На крајот на краиштата, станува збор за пари. Во однос на финансирањето на инфраструктурата, нок