Фази на летот и проверки на безбедноста - Што прави екипажот за вашата безбедност

Ако за патниците летот започнува со полетување и завршува со слетување, во авијацијата работите не се баш такви. Летовите претставуваат внимателно пресметани патувања, а за сè да се одвива непречено и полесно да се управува, летот беше поделен на сегменти.

Фазите на летот започнуваат кога екипажот ќе пристигне во авионот и завршува кога леталото ќе пристигне на својата дестинација и патниците ќе бидат истоварени. Во секое време, екипажот мора да изврши одредени безбедносни проверки за да осигури дека сè е во ред и да спречи инциденти.

Зошто е интересно да се знаат фазите на летот? Ве уверувам дека откако ќе го прочитате остатокот од статијата ќе се сетите на последниот лет и со нетрпение го чекате следниот. Кукавиците ќе откријат дека е безбедно да спијат за време на фазата на крстарење, theубопитните ќе престанат да се прашуваат што значат светлата и звуците во авионот, а говорниците ќе имаат приказни со соседите за да ги запознаат со тајните на авијацијата. Покрај тоа, ќе научите корисни информации, како на пример како брзо да го привлечете вниманието на стјуардесите во итен случај или кои се најопасните моменти на летот.

Пред да се качите - преглед на авионот и безбедносната опрема

Првата фаза од летот започнува кога екипажот ќе пристигне во авионот. Ова е иницирано од моментот кога капетанот го проверува леталото однадвор, наречено прошетка наоколу. Поконкретно, визуелна инспекција од страна на капетанот за да се осигура дека нема ништо абнормално надвор од авионот, како што се протекување на гориво или проблеми со трупови.

Додека капетанот ја извршува надворешната проверка, копилотот ќе ја проверува опремата за безбедност на пилотската кабина.

Следниот чекор е да се програмираат компјутерите во авион според деталите за летот што треба да се изврши. Ова го прават пилотите, кои мораат да осигурат дека сè е во согласност со планот за лет, количината на гориво е точна, а системите на авионите се проверени пред да се качат на патниците.

За сето ова време, стјуардесите ќе ја проверуваат целата опрема за безбедност во авионот, во зависност од нивната позиција, но исто така ќе извршат и безбедносна проверка пред да се качат на патниците.

Кои се аудитивни и светлосни сигнали

Една од одговорностите на екипажот на кабината за време на оваа фаза на летот е да осигура дека аудитивните и светлосните сигнали во авионот функционираат правилно, тестирајќи ги сигналите за светло во итни случаи со помош на контролната табла. Тие се поставени на следниов начин: во покривот на авионот, по должината на патеката, знаците со ознака EXIT на секој излез, фосфоресцентните ленти на подот.

Некои светлосни сигнали - оној за прицврстување на безбедносниот ремен, оној во тоалетот што укажува на тоа дека треба да се вратиме на своето седиште или оној за непушање - се следат од панелот на кокпитот. Овие сигнали се поважни отколку да нè потсетуваат да носиме безбедносен појас или да не пушиме на авионот. На пример, во случај на намалување на притисокот, сигналот за „прицврстување на безбедносниот ремен“ и светлата близу до излезот на авионот ќе се вклучат автоматски, без оглед на положбата поставена од пилотот во таблата на кабината.

Веројатно сте забележале неколку мали панели во авионот, инсталирани на секоја станица за стјуардеси на врвот. Овие се нарекуваат панели за повици и имаат четири обоени делови, два во црвена и по еден во сина и жолта боја. Тие ќе бидат активирани за да ги предупредат стјуардесите за одредени нормални или итни ситуации:

Повик за тоалет - жолто;
Чад во тоалетот - жолт блиц;
Повик помеѓу станици или од пилотската кабина до одредена станица во кабината - црвено;
Итен повик од пилотската кабина или иницирана евакуација - трепка црвено;
Повик од одреден патник - сино.

Секоја врата од тоалетот во авионот има ЛЕД одозгора, што свети истовремено и во согласност со сигналот во таблата што ја опишав.

Во нормални ситуации, светлосните сигнали се придружени со силен звук веднаш проследен со понизок, додека во итни случаи овој звук се повторува. Во случај на повици од патници, синиот сигнал е придружен со еден силен звук.

Доколку повик за итни случаи е инициран од една од стјуардесите на пилотите, апсолутно нема да има индикации во пилотската кабина, додека во пилотската кабина копчето „повик за итни случаи“ ќе биде осветлено и зуењето ќе испушти три последователни звуци.

Туркање и трчање до патеката

Штом патниците се качат во авионот, багажот е натоварен во товарните прегради и сите врати на авионот се затворени, пилотите ќе побараат одобрување за таксито.

Потоа, на авионот му помага мало возило да се движи од паркираното подрачје - ова е моментот да се турне назад, кога авионот ќе почне да се движи, без да ги користи моторите уште.

Кога леталото е подготвено да се движи сам, возилото ќе се одвои и ќе започне со такси-маневар (таксирање) до пистата. Поточно, оваа постапка се нарекува исклучување на такси, во тој случај станува збор за патување до пистата.

Од времето на качување до крајот на фазата на летот, стјуардесите мора да осигурат дека:

Полетување

Откако стјуардесите ќе ги завршат безбедносните проверки пред полетувањето, шефот на кабината ќе го притисне копчето „подготвена кабина“ на контролната табла. После тоа, ќе се објави најава од пилотската кабина до кабината, така што членовите на екипажот знаат дека доаѓа моментот на полетување, кога моторите ќе работат со максимална моќност.

За цело време, стјуардесите ќе прават тивок преглед од 30 секунди, во кој ќе се потсетат на поимите за безбедност. Скратено е АЛЕРТ и вклучува: специфични безбедносни процедури за типот на авион, место за скокање на седиштето за да се знае позицијата што треба да се заземе во случај на вонредна состојба, безбедносна опрема во близина, одговорности и потенцијални закани.

Никој нема да дојде да ви донесе вода точно во моментот на полетување, Те уверувам. Наместо тоа, можам да ви продадам совет: во случај на вонредна состојба, притиснете го копчето за повик три пати по ред. Така, стјуардеса ќе дојде веднаш да ви помогне бидејќи е релативно безбедно да се движите низ кабината.

Пораст

По користењето на максималната моќност на моторите за полетување, пилотите ќе ја намалат кога ќе достигнат безбедна надморска височина за да го сторат тоа.

Тоа е оној момент кога може да покренете прашања и да се грижите бидејќи, одеднаш, бучавата произведена од моторите се намалува и чувствувате како авионот забавува и се чини дека ја губи надморската височина, иако тоа не се случува во реалноста.

Приближно 5-10 минути (во зависност од временските услови) од почетокот на искачувањето на висината на крстарењето, светлото за спојување на безбедносните ремени ќе се исклучи и повторно ќе се вклучи, што укажува на тоа дека стјуардесите може да ги растопат своите појаси. безбедност и може да започне подготовки за услуга на бродот. Внимателно! За време на оваа фаза од летот, патниците мора да останат седнати со прицврстен безбедносен ремен.

Крстарење надморска височина

Оваа фаза на летот е исто така и онаа што трае најдолго. Оптималната надморска височина на крстарењето ја одредуваат пилотите, во зависност од видот на авионот или неговата вкупна тежина. Може да достигне од 9000 метри до 12000 метри или дури и повеќе.

Од каде знаете дека сте во фаза на крстарење на летот? Едноставно: светлото на безбедносниот ремен ќе биде целосно исклучено и истовремено ќе го слушате специфичниот звук. Тогаш шефот на кабината ќе започне да ги објавува сите потребни најави.

Безбедносните проверки што стјуардесите мора да ги извршат за време на крстарењето се:

Еднаш на секои 20 минути, проверете дали пилотите се свесни и дека во пилотската кабина нема предмети што би можеле да ја загрозат нивната безбедност (празни шишиња со вода, празни тацни со храна);
Еднаш на секои 20 минути, кабината ќе се набудува за да се осигура дека нема абнормални мириси, звуци или вибрации, знаци на пожар или чад, отворени оддели за багаж, пречки во патеката;
На секои 20 минути ќе се проверуваат тоалетите за да бидете сигурни дека нема сомнителни предмети внатре, опструкции на детекторот за чад, истекување на вода;
Во случај на турбуленција, кабината мора да биде обезбедена, а тоалетите заклучени.

спуштање

Фазата на спуштање вклучува намалување на надморската височина од фазата на крстарење до крајниот пристап. Индикација дека летот влегол во оваа фаза е палење на сигналот за „прицврстување на безбедносниот ремен“ заедно со специфичниот звук и објавата објавена од шефот на кабината.

Треба да знаете дека помеѓу оваа фаза на лет и слетување се околу 20 минути. Во тоа време, имате 5-7 минути да го користите тоалетот или да земете нешто од багажот во купето, бидејќи стјуардесите мора да ја обезбедат кабината што е можно поскоро. Тие ќе обезбедат дека патниците се безбедни со повторување на чекорите преземени во фазата пред полетување.

Фаза на пристап

Во оваа фаза од летот, авионот е веќе конфигуриран за слетување. Постепено, ќе почувствувате како авионот забавува, а клапите на крилјата ќе се продолжат. Како што се намалува брзината, опремата за слетување ќе се спушти и леталото ќе влезе во последната фаза на приближување, односно моментот кога е усогласен со пистата. Повторно, стјуардесите ќе направат АЛЕРТ преглед, подготвени да дејствуваат во секое време. Исто така, во овој момент ќе забележите осветлување на сите светлосни сигнали од излезите на авионите.

слетување

Ова е исто така моментот кога патниците чувствуваат потреба да ги одврзат безбедносните ремени и да станат од своите места, избезумено тргнувајќи кон просторот за складирање на багаж. Ништо поопасно! Патниците сè уште мора да седат со прицврстени појаси.

Вртење кон терминалот

Во зависност од тоа колку е далеку терминалот за пистата, оваа фаза на летот трае од неколку минути до 15 минути и вклучува маневрирање на авионот од страна на пилотот од пистата до паркинг-просторот. Исто така се нарекува и такси-излез.

По паркирањето на леталото

Во овој момент, светлото за „прицврстување на безбедносниот ремен“ ќе се изгасне и патниците ќе можат да станат од своите места. За тоа време, шефот на кабината ќе го објави соопштението за разоружување на вратите, проверувајќи во контролната табла дали овој процес е завршен од сите други стјуардеси и повикувајќи ги сите други станици за потврда. Сигналот даден од копнените агенти за отворање на вратите следи, откако ќе ги поврзат скалите или авионската лента. По добивањето дозвола од капетанот, вратите можат да се отворат и патниците можат безбедно да излезат од авионот.

После слегувањето, стјуардесите ќе извршат безбедносна проверка на леталото, осигурувајќи дека нема сомнителни предмети во кабината. Само на крајот од оваа контрола, претставниците на одделот за угостителство и персоналот за чистење на авионите имаат дозвола да влезат во авионот, откако ќе бидат потврдени ингеренциите на секој од нив.

Кои се најопасните фази на летот?

За да ви помогнеме подобро да го разберете овој аспект, еве го процентот на секоја фаза од летот, во зависност од времетраењето и веројатноста за несреќа во секоја од нив:

целосен лет

несреќи

(Пред да се качиме, Кочија,

По паркирање на авионот)

Значи, имаме три критични фази на летот - полетување, приближување и слетување - кои сочинуваат само 7% од вкупниот лет, но за време на кои се случуваат 80% од вонредните состојби на бродот.

Ова е уште една причина зошто патниците мора да ги следат упатствата на екипажот и да соработуваат кога станува збор за безбедносните мерки. На пример, стјуардесите инсистираат дека задниот дел од седиштето е исправен за полетување и слетување, така што, во случај на вонредна состојба, задниот патник има доволно простор за излез од патеката. Друг пример може да биде употребата на мобилни телефони при полнење гориво на авионот, што може да предизвика уништувачки пожар. Правилата за авијација се родени од грешки што доведоа до катастрофи и затоа мора строго да се почитуваат во секоја фаза од летот.