Физика на движење автомобил
Покрај тоа, постои подобрување што може да се направи. Познато е дека моторот троши најмалку при постојани брзини. Во овој хибриден систем, бидејќи топлинскиот мотор е потпомогнат од електричниот, тој може да се чува во областа на максимална ефикасност. Значи уште една дополнителна добивка. Повеќе од тоа. Бидејќи можете да го одржувате моторот во оптимална состојба на работа, можете да го замените со поефикасен мотор бидејќи сега моторот работи во многу полесен режим (не мора да работи со широк опсег на брзина од 500 до 5000 вртежи во минута) но само во помала област).
Затоа, имајќи ги предвид овие работи, велам дека хибридите трошат помалку јасно во градот каде што има чести запирања и поаѓања. На долгиот пат предноста не е толку јасна, но да не заборавиме дека и на долгиот пат брзината не е постојана и секогаш има забрзувања и сопирање. Таму единствената предност од која би можеле да имаат корист ќе биде поефикасниот мотор. Да не заборавиме дека при постојана брзина, тежината на автомобилот не е важна, туку се вклучени само брзината и силите на триење.
МНО. Сега објасни зошто хибрид ја разбива физиката на два дела. Не ми е јасно.
порака за модераторот: офтопикот се пресели од тука
Изменето од Dany_Darke, 04 април 2018 - 15:41 часот.
Не мислам дека твојот пристап со половина од енергијата вратена на енергија. искрено, не е во ред.
автомобил да работи постојано со брзина од 50 км/ч, мора да троши. не работи од инерција. и да одиш со оваа брзина, трошиш повеќе затоа што со себе имаш и баласт (батерија). фактот дека враќате дел од енергијата при сопирање е вистина, но автомобилот забавува побрзо од нехибридниот. односно „времето на забавување“ е пократко.
на пример, мојот автомобил има и обновување на енергијата при сопирање. што прави тој ?! кога се вози нормално, генераторот што ја полни батеријата е исклучен и кога сопирачката е вклучена. некои велат дека се намалува потрошувачката за 0,5-0,7л 100/км. Не знам што да кажам и можам да верувам дека има таква ефикасност или помалку. но ние зборуваме за полнење на малата батерија, а не на големата.
Покрај тоа, дури и Тојота рече дека новиот хибриден систем ја намалува потрошувачката на гориво за 9% во споредба со истиот нехибриден мотор. така?! фактот дека некои одат без игли во лето и без греење во зима за да се пофалат со малку помала потрошувачка, не значи дека автомобилот е многу ефикасен, но кажува нешто за нив.
На прав пат, постојаната брзина, потрошувачката се дава со брзина (не зависи од тежината), коефициент на триење со воздухот (зависи од тоа колку е аеродинамичен автомобилот, не зависи од тежината), ефикасност на моторот (не е под влијание на тежината на автомобилот) и триење на тркалата со асфалт (што да, зависи и од тежината на автомобилот). Од сите овие најголемо учество има коефициентот на триење на воздухот. Потрошувачката се зголемува пропорционално со квадратот на брзината. Тоа е, ако брзината е двојно поголема, потрошувачката се зголемува 4 пати. Дополнителната потрошувачка поради триење на тркалата со асфалт не треба да биде поголема за автомобил 20% потежок отколку ако тркалата не се надувани правилно.
Она што ја менува потрошувачката на потешкиот автомобил е забрзувањето и секако искачувањето по наклон.
За жал, автомобилот скоро никогаш не е во состојба на прав пат и постојана брзина, и затоа стилот на возење исто така е многу важен. Според моето искуство, можам да кажам дека најефикасен начин на возење е оној во кој не мора ништо да враќате: без сопирачки и многу непречено намалување на брзината.
бзалекс, на 04 април 2018 година - 09:30 часот, рече:
На прав пат, постојаната брзина, потрошувачката се дава со брзина (не зависи од тежината), коефициент на триење на воздухот (зависи од тоа колку е аеродинамичен автомобилот, не зависи од тежината), ефикасност на моторот (не е под влијание на тежината на автомобилот) и триење на тркалата со асфалт (што да, зависи и од тежината на автомобилот). Од сите овие најголемо учество има коефициентот на триење на воздухот. Потрошувачката се зголемува пропорционално со квадратот на брзината. Тоа е, ако брзината е двојно поголема, потрошувачката се зголемува 4 пати. Дополнителната потрошувачка како резултат на триење на тркалата со асфалт не треба да биде поголема за автомобил 20% потежок отколку ако тркалата не се надувани правилно.
Она што ја менува потрошувачката на потешкиот автомобил е забрзувањето и секако искачувањето по наклон.
За жал, автомобилот скоро никогаш не е во состојба на прав пат и постојана брзина, и затоа стилот на возење исто така е многу важен. Според моето искуство, можам да кажам дека најефикасен начин на возење е оној во кој не мора ништо да враќате: без сопирачки и многу непречено намалување на брзината.